¿Los 747 tienen llaves?

Answer 1

Por teclas, si quiere decir que un 747 requiere que se gire una llave individual en un encendido para encender el avión, entonces la respuesta es no. Muy pocos aviones fuera de la aviación privada requieren algún tipo de llave para iniciarlos.

Simplemente se sienta en el asiento del piloto, enciende los controles necesarios para las unidades de potencia auxiliar a bordo y desde allí puede comenzar a arrancar los motores y preparar el avión para el despegue. Algunos tipos de aviones no tienen una unidad de potencia auxiliar (APU) a bordo y requieren una unidad generadora en tierra para arrancar, pero estoy seguro de que los modelos más nuevos de 747 sí.

Si bien puede ser una medida de seguridad inteligente en muchos casos (el bandido descalzo en particular), las posibilidades de perder las llaves son demasiado altas y la mayoría de los aviones comienzan con un principio completamente diferente al de los vehículos de combustión interna.

Answer 2

Ambas respuestas anteriores describen con precisión la falta de llaves de encendido, aunque muchos aviones de negocios tienen llaves para las puertas exteriores. Muchas veces, estos aviones se dejan al aire libre en pequeños aeropuertos rurales cuando vuelan viajes nocturnos (normalmente en perchas en el aeropuerto base), lo que hace que las puertas seguras sean una medida de seguridad muy necesaria.

Una vez estuve con un mecánico que presta servicio a un avión comercial (con permiso del propietario) mientras esperaba para abastecerse de combustible en un pequeño FBO rural cuando se dio cuenta de que el piloto no le había dejado las llaves del avión. Efectivamente, había una llave de la puerta de repuesto asegurada en el interior de la puerta de acceso mecánico en la cola. Un paso por encima de la llave magnética bajo la situación de parachoques …

Answer 3

Los únicos aviones con “llaves” son modelos monomotor, Cessnas y Pipers y similares. Ninguno de los modelos de motores gemelos de esas compañías tiene una clave. Es bastante complicado en una sola puesta en marcha, y la clave está principalmente allí como un magneto selector.
En un gemelo, la secuencia de arranque es lo suficientemente complicada como para que se requiera entrenamiento para arrancar correctamente la aeronave y realmente necesitaría haber sido entrenado para que se mueva, mucho menos desde el suelo. Encender motores de 2 pistones requiere una secuencia que incluye bombas de combustible, cebado, ventilaciones de enfriamiento, motores de arranque y paso de la hélice, todo hecho dos veces. En un motor de turbina, debe hacer la mayoría de las mismas cosas, e incluso luego acelerar el motor antes de intentar el arranque. Si no lo hace todo en el orden correcto, en un período de tiempo razonable, no lo arrancará o, lo que es peor, solo tendrá un motor funcionando en círculo.
En cuanto a la APU, todos los 747 los tienen, está en la cola, puede ver la boquilla de escape donde esperaría encontrar un cono de cola.