Al comparar el tren de alta velocidad con el vuelo, ¿cuál es el tiempo máximo de viaje que las personas pasarían en un tren frente a un avión?

En China, prefiero tomar trenes que volar. Los vuelos nacionales de China casi nunca llegan a tiempo, y los aeropuertos cambian rutinariamente las puertas de embarque. En contraste, los trenes siempre llegan a tiempo y siempre son cómodos.

Prefiero dormir durante la noche cuando pueda; ahorra gastos de hotel de una noche. Las personas que duermen en los trenes chinos siempre son cómodas, y usted tiene la opción, dependiendo del precio de su boleto, de tener dos literas en un apartamento, hasta seis literas.

Las estaciones de tren son todas ultramodernas y cómodas. Por el contrario, en prácticamente todos los aeropuertos en cualquier lugar, me siento como una vaca en un paseo de ganado.

Hay otra cosa buena acerca de tomar trenes: trato de estar fuera de las comunicaciones. Esto significa que tengo tiempo para mí mismo, a veces solo para pensar o disfrutar viendo la vista desde el tren.

El viaje en tren más largo que he tomado ha sido de 24 horas, pero felizmente tomaría un viaje más largo.

Para abreviar, la infraestructura y los servicios ferroviarios de China son MUCHO mejores que lo que Estados Unidos tiene para ofrecer, y se comparan favorablemente con los de Europa. Para cualquiera que visite China, recomiendo tomar trenes en lugar de volar.

La literatura académica muestra que el umbral adecuado no debe ser más de 400 millas porque, en condiciones óptimas, esta es la distancia máxima para que el ferrocarril asuma una porción significativa de la cuota de mercado del transporte aéreo. Véase, por ejemplo: Mar González-Savignat, “Competencia en el transporte aéreo: el caso del tren de alta velocidad”, Journal of Transport Economics and Policy, vol. 38 (1): 2004, pp. 77-108; Nicole Adler, Chris Nash y Eric Pels, “Competencia de transporte aéreo y ferroviario de alta velocidad”, Documento de debate del Instituto Tinbergen, TI 2008-103 / 3.

Aunque es un sistema nacional, la red ferroviaria de pasajeros de Estados Unidos se compone de dos tipos distintos de rutas: las de menos de 400 millas y las de más de 400 millas.

Las 26 rutas que viajan a menos de 400 millas constituyen la porción operativamente eficiente de la red. Incluye las dos rutas más populares del Corredor Noreste, Acela y Northeast Regional, que operan entre Boston y Washington DC, incluidas las espuelas hacia Virginia y el oeste de Massachusetts.

El saldo operativo positivo de estas dos rutas, que actualmente no reciben subsidios operativos estatales directos, fue suficiente para compensar los costos operativos netos de las otras 24 rutas de corta distancia. Esas otras rutas de menos de 400 millas generalmente disfrutan del apoyo estatal directo (incluso antes de la legislación federal PRIIA) y siempre sirven al menos a un área metropolitana grande. En total, estos 26 corredores transportaron el 83 por ciento de todos los corredores del sistema en 2012.

Los otros 18 corredores que viajan más de 400 millas representan la porción de equidad geográfica de la red.

Considerando un tiempo de espera de 1h30 ‘en el aeropuerto de salida, un viaje aéreo de 1h y un tiempo extra de 30’ en el aeropuerto de destino, en comparación con las estaciones de tren respectivas, esto hace que el viaje en tren de 3h tome aproximadamente la misma hora. Agregue una hora más para el factor de comodidad y costo y 4h es lo correcto. Alrededor de este límite, los horarios son muy importantes.