¿Existe un límite mínimo para la distancia que necesita ver para aterrizar un avión?

Answer 1

Sí, pero como dijo Roger Lee en su respuesta, esta distancia mínima “depende”. Las reglas para la transición de un enfoque instrumental a la referencia visual requerida y el aterrizaje son específicas. Esas reglas establecen lo que debe ver y dónde / cuándo debe verlo (en términos de altitud, distancia o tiempo).

Los mínimos de instrumentos típicos son aproximadamente 500 pies sobre el suelo y una visibilidad de 1 milla para aproximaciones que no son de precisión, pero esto es muy variable dependiendo del tipo de aproximación y ubicación del aeropuerto. Las reglas para los enfoques ILS (precisión) son más uniformes, aunque existen algunas variaciones. Los mínimos estándar son una altura de decisión de 200 pies y una visibilidad de 2400 pies (1800 pies con ciertos sistemas de luces de aproximación).

En algunos enfoques, es útil estar en un avión más lento, ya que la velocidad del aire más lenta a menudo permite mínimos más bajos. Sin embargo, algunos enfoques ILS permiten aeronaves con equipos especiales y / o pilotos que están debidamente certificados para volar a mínimos mínimos, incluso en algunos casos con visibilidad cero (enfoques de Categoría II y III).

EDITAR: si realmente quiere irritar a un controlador de aproximación, póngalo a trabajar cuando el clima esté por debajo de los mínimos de Cat I. Esto me ha pasado en varias ocasiones. Debido a que los requisitos de visibilidad son tan variables, se convierte en un juego de “unir los números con el avión y la pista”. A veces se ponía tan mal que “etiquetábamos” el avión en nuestros ámbitos de radar con su requisito RVR (Rango visual de pista). Recuerdo que una vez tuve varios aviones en el telescopio etiquetados 600, 800, 1000, 1200, 1400 y 1800. La limitación de cada avión depende del avión y las calificaciones del piloto.

Answer 2

No es para algunos … un aterrizaje de “Categoría III” se puede hacer con el equipo adecuado en el suelo y en el avión y el entrenamiento adecuado de la tripulación sin ver el suelo. Una cabina B-747 o B-777 es muy alta cuando las ruedas principales tocan el suelo. A veces no verá el suelo hasta que la nariz baje al suelo. Hay tres pilotos automáticos independientes que “hablan” entre sí y comparan las lecturas que funcionan con tres fuentes de energía eléctrica independientes … muy seguro. Puede realizar un aterrizaje de visibilidad cero, pero es raro. Solo ocurre en pistas especiales con circunstancias especiales. Realmente ralentiza la frecuencia de aterrizaje debido a un mayor espacio y tiempos más largos para encontrar y salir de la pista. Es muy costoso mantener actualizado el equipo y la capacitación.

Answer 3

Aterrizaje de instrumentos: de acuerdo con 14 CFR 91.175, debe poder ver al menos uno de los siguientes para continuar el procedimiento de aterrizaje: el sistema de luces de aproximación que incluye las barras rojas de terminación o las barras rojas de la fila lateral, el umbral, las marcas de umbral, umbral luces, luces de identificación de final de pista, indicador visual de senda de planeo, zona de toma de contacto o marcas de zona, marcas de pista o pista, o luces de pista.

Aterrizaje visual: 14 CFR 121.649 requiere un techo de 1000 pies y una visibilidad de una milla en el día o 2 millas en la noche.

Answer 4

No. Los aviones modernos son capaces de aterrizar con visibilidad cero. El primer avión de pasajeros con ‘autoland’ fue el Trident, operado por BEA (British Airways).

Incluso los pequeños jets ejecutivos tienen niveles increíbles de tecnología en estos días, esto ha hecho que la aviación comercial sea más segura, confiable y esté más disponible.

Boeng anunció recientemente que tenían la capacidad de construir un avión que no necesitaba un piloto. ¡Todo lo que necesitan hacer ahora es ordenar el manejo del equipaje!

Answer 5

Si y no. Como tantas otras cosas en la aviación, la mejor respuesta a esta pregunta sería “depende”.

Para todos los enfoques, hay cosas conocidas como categoría. Estos generalmente se delinean en función de la vREF de la aeronave en su configuración actual. También hay, en muchos casos, una subdivisión adicional basada en el nivel de ILS, y esto depende del equipo en el avión y el entrenamiento de la tripulación. Estos van desde 1200 ‘AGL y 3000’ RVR hasta el CAT IIIc que no tiene límites.

Answer 6

Sí, está definido y publicado en los gráficos jeppersen y el DAP, que es un acrónimo de placas de salida y llegada y es fundamental para operaciones seguras en condiciones IFR.