¿Pueden los aviones despegar y aterrizar desde la dirección opuesta a la habitual?

Answer 1

El aeropuerto en el que opero tiene 4 pistas. Son dos “pistas” concretas, cada una etiquetada como una pista diferente en cada dirección. Casi todas las pistas en todos los aeropuertos están configuradas para operar con dos pistas en cada banda de concreto.

Como la mayoría de los aeropuertos de aviación general , mi aeropuerto, el aeropuerto de Watsonville, es un “aeropuerto no controlado”, lo que significa que no hay una Torre de Control que determine la “pista activa”. Los pilotos toman sus propias decisiones con respecto a qué pistas utilizar.

Según los vientos predominantes, los pilotos suelen elegir aterrizar y despegar de la pista con el mayor componente de viento en contra. Los aviones despegan y aterrizan en distancias más cortas si tienen un componente de viento en contra. Pero, y es un gran PERO, los pilotos no están obligados a aterrizar y despegar en el viento. Y, si el viento está tranquilo, entonces los pilotos pueden elegir lógicamente partir o aterrizar en la pista que elijan.

Esto no es realmente un problema de seguridad porque los pilotos anuncian sus intenciones en una frecuencia de aviso de tráfico común para que otras aeronaves conozcan sus planes.

Observe la pista más larga en la imagen de arriba. El Océano Pacífico está a la izquierda de la imagen y esa es la pista que tiene un enfoque por instrumentos que conduce directamente a la Pista 02. La parte superior izquierda de la imagen.

Hasta el punto de la pregunta, los aviones, especialmente los aviones comerciales y de negocios (no los aviones), a menudo vuelan la aproximación del instrumento y aterrizan en la pista 02 incluso con un viento de seguimiento, mientras que otros aviones pueden estar esperando para despegar en la pista de dirección opuesta, Pista 20.

Eso está bien, porque todos anuncian sus intenciones y escuchan las intenciones de otros aviones. Debido a ese procedimiento, aterrizar y partir en direcciones opuestas en una pista dada no es un problema.

Observe que hay una pista de cruce en el extremo cercano de la pista principal. Es legal y relativamente seguro si los aviones operan desde esta pista mientras que los aviones también operan desde la otra pista. Suena caótico, y no sucede a menudo, pero nuevamente, si todos están anunciando y escuchando, funciona bien.

Answer 2

Durante un despliegue a Islandia, fui el navegante de una tripulación P-3 Orion que se encargó de realizar una circunnavegación de Groenlandia, con el fin de realizar un reconocimiento de hielo.

Pasamos nuestra segunda noche en Sondrestrom, que se encuentra a la cabeza de un fiordo de 90 millas de largo. Debido a la geología de un fiordo, que originalmente está formado por un glaciar, el valle a menudo está rodeado de montañas por tres lados. Este es ciertamente el caso de la pista de aterrizaje en Sondrestrom.

Si observa de cerca la imagen de la pista, notará que las marcas oscuras de deslizamiento de los aviones de aterrizaje solo ocupan un extremo de la pista. Esto se debe a que casi todos los aterrizajes están en la pista 10, hacia el este. Esto permite un acercamiento relativamente fácil al fiordo.

Lo que no se identifica tan fácilmente es que casi todos los despegues se realizan hacia el oeste, para evitar volar hacia el glaciar / montañas en la cabecera del valle.

En la mañana de nuestra partida, después del breve, salimos a nuestro avión. Al mirar alrededor, noté algunas nubes inusuales sobre las montañas.

Por los rincones oscuros de mi memoria, recordaba vagamente haber visto esas nubes en alguna parte … era de la clase de meteorología a la que asistí durante el entrenamiento de vuelo. Estas fueron “nubes de ubres” (mammatus), y nos advirtieron que estas nubes estaban asociadas con algunos de los peores climas que pudimos encontrar.

Mientras esperábamos en el área corta de espera, miré al costado del avión y noté que las plantas rodadoras pasaban por el avión. Mi primer pensamiento fue “Tumbleweeds en Groenlandia. Eso es extraño”. Mi segundo pensamiento fue “Esas plantas rodadoras están soplando detrás de nosotros. ¡Oh, mierda!”. Eso significaba que habíamos recogido un viento de cola significativo, y eso no es algo bueno cuando despegamos. Llamé para avisar a la estación de vuelo.

El despegue en sí no fue tan malo, pero la escalada fue la más dura que experimenté en mi carrera de piloto. Estábamos atados bastante bien, pero el equipo suelto volaba alrededor de la cabina y golpeaba el techo.

Nuestro avión y tripulación estaban bien. Resulta que tuvimos un viento de cola de 60 nudos en el despegue. El único problema potencial que identificamos fue que, en la rotación, nuestra velocidad de avance excedía los límites operativos de los neumáticos. Los revisamos después de aterrizar, y estaban bien.

La parte divertida es que después de que salimos de la vecindad del campo de aviación, el clima estuvo excelente. Así que descendimos al fiordo, y volamos por el valle por más de 50 millas, con las montañas que se alzan sobre nosotros a ambos lados del valle. El vuelo comenzó horriblemente, pero terminó con algunos de los vuelos más espectaculares de mi carrera.

Answer 3

Muchas respuestas aquí discuten las reglas y regulaciones que rodean esto. Pero estoy a punto de hablar sobre hechos, así que escucha:

Sí pueden. Lo he visto suceder ante mis propios ojos. Y no era un pequeño Cessna o un King Air o lo que sea, era un 747 .

Estuve aquí, en YBBN-BNE. Ahora es mucho más grande, pero básicamente estaba visitando Brisbane y decidí visitar el aeropuerto.

Me dijeron que el nuevo Air Canada 787, el Qantas 747–400 y el Virgin Australia 777–300ER despegan al mismo tiempo (alrededor de las 11 en punto) desde aquí, así que estoy ansioso por tomar algunas fotos.

Bueno, con mi suerte, el Velocity 777 en realidad no despegó ese día. Está bien, todavía tenía el AC 787 y el QF 747.

En la imagen de arriba, ¿ves cómo hay dos pistas, una grande y una pequeña en la parte superior que termina en la playa? Bueno, justo donde esas dos pistas se encuentran es donde está el área de observación. Es perfecto porque los aviones despegan justo al este, o se desplazan a pocos metros de ti para alinearse en sentido contrario dependiendo de los vientos.

Entonces, el Air Canada 787–8 (C-GHPQ creo que fue) me pasó de largo (experiencia increíble, lo recomiendo encarecidamente) y de repente se quedó corto.

Las aeronaves solo se detienen cuando la pista se está utilizando activamente, como cuando un avión aterriza, aterriza o cruza la pista.

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oh, eso está bien, estoy seguro de que solo está esperando que aterrice otro avión , pensé.

Y justo cuando pensaba eso, todos los “brisbanos” miraron hacia otra dirección, como si un avión despegara hacia el este o algo así. Por supuesto, los vientos soplaban hacia el este (podría agregar), y todos los aviones ese día despegaron hacia el oeste, por lo que deben estar mirando el rodaje Qantas 747. Lo vi salir de la puerta, pero perdí interés cuando llegó el 788.

De repente, el rugido de cuatro motores Rolls Royce Trent llenó el área de detección. Y efectivamente, esta cosa colosal:

Pasó apresuradamente, sorprendiendo a todos. Fue enorme, ruidoso e impresionante. Lamentablemente, no tuve tiempo de tomar fotos del 787, pero siempre será uno de mis recuerdos favoritos de este raro avión.

está bien, estoy seguro de que los vientos han cambiado ahora, así que todos los otros aviones despegarán de esa manera , pensé.

Nuevamente incorrecto. Air Canada, en todo su esplendor, comenzó a rodar y despegó. Junto con todo lo demás. El 744 fue el único avión que despegó ese día. Aún no sé por qué.

Answer 4

El aeropuerto de San Diego, Lindberg Field (SAN) tiene solo una pista pero los aviones pueden aterrizar y despegar en cualquier dirección en RW-9 hacia el este o RW-27 hacia el oeste.

Lo que hace que este aeropuerto sea interesante es que tiene un enfoque de precisión para una sola pista, RW-9, pero la pista de despegue normal es la dirección opuesta, RW-27. Cuando hace buen tiempo, todos los aviones despegan y aterrizan normalmente en RW-27. Sin embargo, cuando hace mal tiempo, cuando se necesita un enfoque de precisión, los aviones aterrizan en la dirección opuesta, RW-9 de los aviones que despegan en RW-27. Naturalmente, esto causa muchos retrasos, pero funciona.