Pilotos del A320, ¿el avión mantiene automáticamente un ángulo óptimo mínimo de deslizamiento lateral de arrastre en caso de falla del motor?

Answer 1

Mientras que las otras respuestas se acercan un poco a la condición real, de acuerdo con mis manuales del A320 todavía están todas … mal …

Cuando la aeronave detecta una falla en el motor, la FAC (computadora de aumento de vuelo) aplicará automáticamente una cantidad fija de ajuste del timón en el motor muerto, lo que permite a los pilotos mantener el control manual de la aeronave. Este es un valor fijo, determinado por Airbus a través de la experimentación. El valor exacto está en documentación diferente, pero no se me permite revelar esto, ya que está incluido en mi Airbus NDA 🙂

Ahora, como respondió Ron Baruah, el A320 contiene un piloto automático de tres ejes. Esto significa que el piloto automático puede controlar tanto el cabeceo, el balanceo como el guiñada. El piloto automático está optimizado para seguir la pista terrestre seleccionada con el menor arrastre. Esto se hace aplicando el timón hasta que el rollo se mantenga estable con los alerones neutralizados. La razón por la cual el piloto automático utiliza el actuador de compensación para esto en oposición al actuador de timón normal es permitir que el piloto “sienta” la acción del piloto automático a través de los pedales del timón a medida que el actuador de compensación está conectado al sistema de sensación artificial de los pedales del timón.

Al desconectar el piloto automático, se mantendrá el último valor de compensación del timón establecido por el piloto automático, pero ya no se actualizará, asegurando así que no haya movimientos bruscos que obliguen a los pilotos a estar al tanto de las condiciones de vuelo en las que se encuentra su avión.

Ahora, para condiciones de vuelo normales, básicamente existe la misma optimización, el piloto automático mantendrá un valor óptimo del timón cuando se active asegurando alerones centrados. Al volar a mano, los pilotos son responsables manualmente de esto mediante el uso de sus pedales de timón. El sobrevuelo todavía controlará el timón, sin embargo, ahora a través de los servos normales del timón, para garantizar la funcionalidad del amortiguador de guiñada. A nadie le gusta el rollo holandés 😉

Answer 2

Si. Tiene compensación automática para el arrastre mínimo de deslizamiento lateral durante la falla del motor.

Esto no significa que el avión vuelva automáticamente a una ruta horizontal neutral. Solo detiene la mayor desviación de la pista debido a la pérdida de un motor, pero sigue siendo una gran herramienta para tener a su disposición.

Dicho esto, el procedimiento aún requiere que el piloto use el timón para recortar y recortar el avión, antes de golpear el piloto automático. Durante la fase de aterrizaje, el piloto reinicia el ajuste del timón para obtener un control completo del movimiento lateral de la aeronave requerido para mantener la línea central al aterrizar.

Eso asegura un menor consumo de combustible y una ruta estabilizada.

Answer 3

Ya hay buenas respuestas de los expertos del A320. Pero déjenme echar un vistazo a un par de conceptos básicos. Por favor, perdónenme, ya lo saben. En un avión bimotor convencional, si un motor falla y no hacemos nada, hay una serie de consecuencias.

• Todo el empuje está en un lado para que el avión se desplace hacia el motor muerto.
• A medida que la aeronave se desvía hacia el motor muerto, rodará de esa manera, ya que la desviación es un efecto secundario aerodinámico.
• A medida que el empuje se reduce a la mitad, la velocidad del aire comenzará a disminuir.
• A medida que disminuye la velocidad del aire, la nariz caerá.

En aviones anteriores, estos efectos se contrarrestaban aumentando la potencia del motor en vivo y disminuyendo la resistencia, aplicando el timón para contrarrestar el viraje y alerones para corregir el balanceo. Las entradas de control se respaldan mediante el uso de trim. Estoy seguro de que puede ver que cualquier cambio de potencia en el motor en vivo requiere más entradas de timón y alerón para mantener un vuelo equilibrado.

Entonces, esto es lo que el A320 está tratando de hacer por nosotros.

Answer 4

No, no lo hace.

Hablemos del control de vuelo básico de Airbus, piloto automático apagado.

La ley de control de vuelo lateral del Airbus es un modo de demanda de desplazamiento. Cuando la palanca lateral es neutral, el piloto tiene una velocidad de balanceo cero. Las computadoras de control de vuelo moverán los alerones y los spoilers según sea necesario para lograr esto.

Las leyes de control de vuelo no cambian cuando falla un motor. El avión aerodinámicamente quiere rodar en el motor muerto. En esta situación, suponiendo que la palanca lateral permanezca centrada, las computadoras de control de vuelo moverán los alerones y los spoilers para lograr la demanda de velocidad de balanceo (cero).

El timón no se recortará con el piloto automático apagado. La coordinación básica de giro y la amortiguación de guiñada aún existen. Pero suponiendo que no haya aportación del piloto, el avión vuela en un deslizamiento lateral.

Ahora con el piloto automático encendido, el sistema de vuelo automático mantendrá un rumbo constante, ya sea un rumbo ordenado o cualquier rumbo que sea necesario para seguir la ruta de navegación. Utilizará alerones y spoilers para poner a cero la velocidad de balanceo, y luego agregará suficiente ajuste del timón para reducir el comando de balanceo a un punto donde no se requiera la deflexión de los spoilers. La condición resultante no será un deslizamiento lateral óptimo o un arrastre mínimo. Esto está bien porque el motor restante generalmente proporciona mucho empuje.

Airbus ha identificado el despegue y la vuelta como dos condiciones de vuelo donde se requiere un rendimiento máximo. En esas condiciones, el avión muestra un símbolo en el PFD llamado “objetivo beta”. Cuando el objetivo beta se centra con la entrada del timón (ya sea manualmente o en piloto automático), el avión estará cerca del arrastre mínimo, los alerones estarán cerca de neutral y los spoilers estarán abajo.

Answer 5

El A320 como está con todos los aviones de Airbus es un sistema de control de vuelo por cable . Mientras las computadoras de control estén funcionando, intentarán corregir automáticamente cualquier problema en vuelo que pueda ocurrir, como una falla del motor. Sin embargo, el capitán y el primer oficial pueden anular las computadoras.

Answer 6

Si el piloto automático está activado, sí, el avión contrarrestará el viraje usando el timón y lo recortará para mantener un deslizamiento lateral óptimo. Si el piloto vuela manualmente, deberá hacerlo manualmente.

Answer 7

En vuelo manual, el A320 mantiene volando el estante con hasta cinco grados de inclinación hacia el buen motor pero sin centrar el beta targuet (la pelota en los aviones clásicos); Pero no es la resistencia mínima.

En piloto automático sí, mantiene el arrastre mínimo a medida que el objetivo beta está centrado.

Answer 8

Los pedales del timón en el A320 controlan directamente una desviación del timón, no es una ley de demanda. La coordinación de giro y otras características de FBW se suman a eso.