Tienes razón, quema mucho tiempo y combustible, pero es necesario.
Al volar en un plan de vuelo IFR (Instrument Flight Rules), los aviones vuelan una ruta específica y precisa, tanto vertical como lateralmente. Los procedimientos SID (Salida estándar de instrumentos) están diseñados para llevar a los aviones desde la pista hasta un punto de ruta inicial en la parte de ruta / nivel de ruta / crucero. Del mismo modo, los procedimientos STAR (ruta de llegada a la terminal estándar) los vuelven a bajar del punto de ruta final en la parte en ruta de su vuelo a un punto de ruta que comienza la aproximación al aterrizaje en el destino.
En un mundo ideal, los SID y las STAR serían líneas rectas al nivel de crucero. Pero cuando hay varios otros aeropuertos y terrenos alrededor del aeropuerto, es necesario crear rutas que eviten que todos intenten volar a través de cumulogranita o entre sí. Además de pequeñas pistas de hierba en el medio de la nada, la mayoría de los aeropuertos más grandes tienen procedimientos de salida y llegada que permiten que los aviones entren y salgan de manera segura. Algunos de ellos son más complejos que otros, dependiendo de la naturaleza del aeropuerto y sus alrededores. Todas estas rutas están diseñadas para no entrar en conflicto entre sí, por lo que puede imaginar que áreas abarrotadas como el Área de la Bahía, la cuenca de Los Ángeles, la costa este de los EE. UU. Y casi toda Europa tienen estas redes increíblemente complejas y enredadas de rutas de vuelo, todo allí para mantener la aeronave a una distancia segura de obstáculos y entre sí.
Del mismo modo, si un aeropuerto está experimentando más tráfico de llegada del que puede manejar de manera segura, el Control de Tráfico Aéreo (ATC) puede asignar instrucciones de espera (un patrón de pista en el aire), velocidad, altitud y / o rumbo para acelerar algunas aeronaves y retrasar otras, todo para crear suficiente espacio entre ellos.
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Te refieres específicamente al procedimiento de salida “LOUPE 4” de SJC. Requiere una escalada inicial en un rumbo de 306º hasta 1,8 nm, luego un giro a la derecha a un rumbo de 123º y vectores de radar en curso. Si el destino es sureste, como Los Ángeles, generalmente continúan en un rumbo vectorial y se dirigen al punto de ruta en ruta cuando pueden. Si está al norte o al este, como Seattle o Chicago, a los pilotos generalmente se les asigna otro giro a la derecha después de pasar una altitud segura, como 7000 ‘, para volar directamente sobre el aeropuerto y luego directamente al punto de ruta en ruta. Esta ruta lleva al avión por encima del terreno (3288 ‘Mount Wilson al este y las colinas de Los Gatos al sur) y lejos del avión que vuela dentro y fuera de los otros aeropuertos en el área de la bahía inmediata (Moffett Field, Palo Alto, San Carlos, Hayward, San Francisco y Oakland).
