Tl; dr: La supervivencia en un accidente no sobrevivible como JAL 123 es puramente aleatorio. Nada de lo que pueda hacer cambiará su probabilidad de escalar o ser arrastrado de los restos vivos.
La Junta de Seguridad del Transporte de Japón (https://www.mlit.go.jp/jtsb/engl…) (anteriormente la “Comisión de Investigación de Accidentes de Aeronaves” del Ministerio de Transporte) es de clase mundial e hizo una excelente investigación de este desgarrador tragedia. Su informe de accidente (cuidadosamente ofrecido en inglés en un gran archivo PDF en http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-a…) hace la siguiente observación:
“Cuatro personas sobrevivieron a este accidente, pero todas resultaron gravemente heridas. Todos estaban sentados en la parte de popa del fuselaje de popa y se considera que fueron sometidos a decenas de G, pero pudieron escapar milagrosamente. La razón concebible sería que su actitud de asiento, la forma de abrocharse el cinturón, el estado del daño al asiento, el estado de las sustancias que rodean su cuerpo, etc., en el momento de la colisión, ayudaron a amortiguar el impacto, y que eran menos sometido a colisión con sustancias internas dispersas del fuselaje “. (Página 128)
El Capitán Masami Takahama y su tripulación llevaron a cabo una increíble hazaña de aviación, a la par de la del Capitán Al Haynes y su tripulación en el Vuelo 232 de United Airlines – Wikipedia, para mantener un avión esencialmente inestable en el aire durante una cantidad de tiempo agonizante. La única diferencia entre los dos realmente fue la falta de opciones y la incapacidad de Japan Air Lines para salir de las montañas que finalmente atacaron.
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JAL 123:
UA 232 (combinación de ilustración NTSB y Topocreator (Cree e imprima sus propios mapas topográficos de relieve sombreado en color) de Iowa):
Ambas tripulaciones se enfrentaron a sistemas de control de vuelo gravemente comprometidos, y ambos utilizaron lo poco que controlan que tenían mejor de lo que debería haber sido humanamente posible. UA 232 fue persuadido de lo que equivalía a un choque semi-controlado en un área abierta, el entorno de la pista en Sioux City, IA, con docenas de socorristas a mano, a una velocidad más baja de lo que JAL 123 podría alcanzar mientras su tripulación luchaba por sobrevivir sobre terreno terriblemente accidentado.
Las estructuras de los aviones, los asientos y los muebles interiores están diseñados para absorber las fuerzas de impacto, alejarlos de los ocupantes, extender las fuerzas de impacto y retrasar el inicio o la propagación de incendios posteriores a un choque. Las tripulaciones harán lo que puedan para manejar una situación verdaderamente catastrófica, y la mayoría de los aviones se desarmarán tratando de darles una oportunidad a las personas que están dentro de ellos.
El Capitán Haynes y la tripulación tenían suficiente espacio para derribar su DC-10 a lo que podría haber sido un impacto completamente no sobrevivible y terminaron salvando a más de la mitad de las personas a bordo. El Capitán Takahama y la tripulación no pudieron llevar su Boeing 747 paralizado a un terreno más indulgente para siquiera intentarlo antes de que se les acabara el tiempo.
Sin embargo, como dije al principio: cuando se trata de sobrevivir a una emergencia verdaderamente desastrosa, una vez que se inicia la secuencia de bloqueo, es puramente aleatorio.