Varios aeropuertos se han cerrado permanentemente debido a eventos militares o políticos, lo que significó la terminación de todas las rutas hacia ellos, algunos de los cuales bien pueden haberse considerado “exitosos” (por cualquier medida) en épocas anteriores.
Como ejemplo reciente, el Aeropuerto Internacional de Donetsk fue el cuarto aeropuerto más grande de Ucrania por volumen de pasajeros en 2013 (más de 1 millón de pasajeros), y debe haber admitido rutas de alto volumen a, por ejemplo, Kiev o Moscú. Ahora está completamente cerrado debido a la acción militar. En 1974, el Aeropuerto Internacional de Nicosia en Chipre (entonces, el principal aeropuerto de su país, sin duda sirviendo rutas importantes a, digamos, Gran Bretaña o Grecia o Israel) se cerró debido a que también se encontraba en el frente de la guerra civil; nunca ha reabierto, aunque se han construido otros aeropuertos en otras partes de Chipre para reemplazarlo.
A veces, las rutas de las aerolíneas de alto tráfico cierran debido a la situación política internacional. Cuando Prusia Oriental era parte de Alemania, debió haber estado conectada con aeropuertos en el resto de Alemania por una serie de rutas aéreas … todo desapareció en 1945. Debió haber muchos vuelos programados entre los aeropuertos de EE. UU. Y La Habana en la década de 1950 … y prácticamente ninguno durante el próximo medio siglo. La red de rutas de vuelo entre Saigón y el resto del mundo (en particular, los EE. UU. Y los aliados de EE. UU. En Asia) debe haber visto un cambio drástico cuando la ciudad se hizo conocida como Ciudad Ho Chi Minh en 1975.
La ruta Ereván-Bakú debe haber sido bastante activa para el Aeroflot soviético, pero se cerró cuando Armenia y Azerbaiyán fueron a la guerra ca. 1991, y nunca más volvió a abrir desde entonces. Las rutas directas Kiev-Simferopol y Kiev-Moscú deben haber sido algunas de las rutas más importantes para los aeropuertos de Kiev hasta 2014-2015 … ahora ya no funcionan. (Para volar de Ucrania a Rusia, la gente tiene que cambiar de avión en Minsk o en otro lugar).
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En una escala más pequeña, las rutas previamente exitosas a veces se terminan cuando cambia la situación económica. Por ejemplo, a principios del siglo XXI, varias aerolíneas de la UE (Lufthansa, Finnair, Checo) abrieron rutas directas a varios aeropuertos en toda la Rusia europea, fuera de las dos puertas de enlace habituales (Moscú y LED). Personalmente me gustó la ruta diaria FRA-GOJ (o, más bien, nocturna); Si bien el momento no era demasiado conveniente, los aviones generalmente estaban bastante llenos, principalmente, al parecer, con turistas rusos que iban a destinos europeos. Ahora, la ruta FRA-GOJ (así como HEL-GOJ y PRG-GOJ), y muchas otras rutas se han ido … irónicamente, justo cuando GOJ ha construido una nueva terminal.