¿Denver obtendrá un vuelo sin escalas a China?

Answer 1

Gracias por el A2A. Hay aspectos tanto operativos como políticos para responder esta pregunta.

Tl; dr: dudo que veas algo así en los últimos años como muy pronto.

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Primero, las consideraciones operacionales. Una ruta pura de “gran círculo” (la ruta más corta posible entre Denver y Pekín) calculada por un par de calculadoras en línea diferentes que verifiqué funciona en algún lugar cercano a las 5.600 millas náuticas (NM). Agregue la necesidad de inclinarse ante las realidades políticas asociadas con una ruta de ese tipo que en realidad sería permisible para Rusia (y probablemente China), y probablemente tenga más de 6,000 NM. Eso sería un tramo serio incluso para un Boeing 767 configurado de largo alcance.

Casi el único avión con el tipo de patas necesarias para recorrer esa distancia de forma segura sería el Airbus A350 y el Boeing 787.

• United Airlines, que es la mayor presencia en DEN, tiene alrededor de 35 A350-1000 para pedidos en el plazo de 2018, y también ha ordenado más de una docena de 787 de largo recorrido. Podrían estar contemplando el servicio sin escalas entre Denver y Beijing una vez que tengan algunos aviones disponibles para soportar un viaje tan largo de forma regular.
• Air China también tiene una docena de A350 en orden, junto con aproximadamente el mismo número de Boeing 787-9. En la actualidad, “comparten código” con United para llevar pasajeros a San Francisco o Los Ángeles, y luego vuelan sus propios aviones entre esas puertas de enlace y Beijing. Denver y Las Vegas han sido citadas como posibles mercados de crecimiento para CA una vez que reciben la entrega de aviones con suficiente alcance para hacer el viaje sin parar.

El panorama político es más blandito. Hay una gran cantidad de razones para que EE. UU. Y China exploren una mayor conectividad aérea trans-pacífica. Sin embargo, China en particular puede no querer que su operador de bandera se aventure más en el espacio aéreo de EE. UU. De lo que es necesario para el servicio básico, y la FAA no parece haber aprobado muchas rutas entre Denver y cualquier ciudad, ya sea en el Pacífico o el Atlántico Océanos, originarios de Denver.

Answer 2

Para ver la posibilidad de que eso suceda, tendrá que ver cómo los EE. UU. Administran sus rutas aquí en los EE. UU. Digamos que tienes que establecer las rutas dentro de EE. UU. Desde LAX-LGA, JFK o EWR. Debe pasar por el proceso de aprobación del Departamento de Transporte, que buscará una infracción antimonopolio. Ambas ciudades deben acordar y establecer la tarifa y comprar las rutas con todos los impuestos, tarifas y logística planificados. Cuando tienes dos ciudades internacionales, la complicación de lograr que ambas ciudades aprueben es una gran cantidad de regulaciones y negociaciones. Aquí es donde sus funcionarios electos tienen mucho poder para asegurarse de que suceda y, a menudo, la resistencia vendrá de fuentes inesperadas, como sus aerolíneas estatales, nuestros reguladores, la FAA de cada uno y / o incluso un grupo comunitario que tiene un interés específico que tuvo poder de veto. Sister City Building tendrá mucho que decir con esto. Es posible que pueda establecer rutas en ciudades secundarias como Guanzhou, Chengdu, Xiamen en lugar de Shanghai o Beijing como las primeras ciudades que servirían a Denver.

Answer 3

El marco de tiempo del mundo es largo. Finalmente si. Mañana, probablemente no.