Hace unos años estuve en Nueva York unos días antes de Navidad.
Esta vez utilicé millas para mi vuelo, y pensé que me daría el lujo de ir a Primera Clase.
Lo pasamos de maravilla en Nueva York, solo una hermosa ciudad antes de Navidad. Pudimos comprar regalos para amigos y familiares, disfrutar de las vistas y comer las mejores donas del mundo.
Cuando llegó el momento de tomar el vuelo de regreso a Londres, la ciudad comenzó a verse afectada por un enorme sistema meteorológico. Se pronostica mucha nieve. Nos dirigimos al aeropuerto para darnos suficiente tiempo. El abordaje transcurrió sin incidentes, al frente del 747-400. Sentados uno al lado del otro, nos relajamos y disfrutamos de ser atendidos por un maravilloso equipo de British Airways.
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Por ahora, la nieve ha comenzado a caer. Sin embargo, hay un pequeño problema: realmente era más aguanieve que nieve, y el aguanieve es un problema para los aviones. Aguanieve y lluvia helada deben eliminarse del avión antes de que despegue. Si no es así, lo más probable es que la aeronave no despegue; la aerodinámica se ve interferida y eso nunca es una buena idea.
Entonces, una serie de camiones de deshielo llegan para despejar la aeronave (De-Ice) y proporcionar una capa de productos químicos para retrasar la formación de hielo nuevamente (Anti-Ice). Este es un conjunto de movimientos orquestados entre Control de tráfico aéreo, Control de tierra y la tripulación. Dependiendo de las condiciones climáticas, hay pocos minutos disponibles desde que comienza el deshielo / antihielo y cuando la aeronave puede volar.
Demasiado tarde, y tenemos que dar la vuelta y comenzar todo el proceso nuevamente.
Muchos aeropuertos del norte (Escandinavia, por ejemplo) tienen sus zonas de deshielo justo antes de la pista, de modo que un avión nunca tiene un problema. No es así en Nueva York.
Comenzamos a rodar hacia la pista, solo para ser redirigidos a otra pista debido a un cambio en el centro de la tormenta.
Entonces, regrese al punto de partida para obtener más De-Ice / Anti-Ice.
El taxi vuelve a salir, no llegó a tiempo, así que regrese al punto de partida.
La tercera vez que lo intentamos, el mismo problema.
Por ahora, han pasado horas.
La tripulación se ha quedado sin horas de servicio; ya no pueden llevarnos a nuestro destino.
Volvamos a la terminal y desembarque?
Bueno no exactamente. Hay un avión Cathay Pacific en el puente aéreo ahora, y no se moverán por otras 8 horas …
Entonces, necesitamos estacionar aquí en el medio del campo de aviación, esperar 8 horas y luego desembarcar.
Entonces, ¿cómo demonios es este un buen vuelo?
Bueno, la tripulación fue increíble.
El Capitán vino a vernos en Primera Clase para explicar lo que estaba pasando. Buen toque, pensé.
Luego hizo lo mismo en las cabañas de negocios; luego Premium Economy; entonces economía.
Caminó todo el avión para explicar lo que estaba pasando en persona. Vivió y respiró el servicio al cliente. Su equipo parecía seguir su ejemplo: era un equipo maravilloso y feliz que hacía lo mejor que podía.
La tripulación dirigió el servicio completo, como si estuviéramos en el aire: comidas, bebidas, películas, pijamas (bueno, ¡estábamos en Primera Clase!), Las camas estaban hechas.
Corrieron el servicio completo a través de todo el avión. Una versión estática de un vuelo transatlántico.
Recuerde, no hay nada que puedan haber hecho. No controlan el clima ni el aeropuerto. Solo hay ambiente propio. Y dentro de ese ambiente, fueron fabulosos.
8 horas después, después de una comida deliciosa y una siesta, comenzamos a rodar hasta el puesto para poder desembarcar.
El personal de tierra del aeropuerto tardó otra hora en excavarnos en el puesto de estacionamiento, había caído tanta nieve. Imagine las condiciones de trabajo de los pobres del exterior.
Dejamos el avión, llevándonos toda la ropa de cama del avión, para llegar a la terminal. Mini-bedlam: miles y miles de pasajeros confundidos y enojados.
Nos dirigimos a la sala de estar, dejamos nuestra ropa de cama (estaba muy contento de haber sacado estos artículos del avión) y esperamos el próximo vuelo …
A veces, dentro y entre el caos, es una experiencia poco probable que se olvide.
British Airways tuvo un muy buen día ese día, a pesar de las circunstancias fuera de su control.
Hoy, administro un mercado de seguros de viajes, AardvarkCompare.com , por lo que soy parcial. Pero, también he volado como titular de la Tarjeta Dorada durante más de una década, y realmente no me gusta que me timen con los precios de las aerolíneas. Aquí se explica cómo volar en Primera Clase al precio más bajo posible.
Blog | AardvarkCompare.com Precios de primera clase: vencer al sistema
Recientemente publicamos este artículo para resaltar las diferencias de precio entre el mismo asiento, Reembolsable y No reembolsable. El precio fue de $ 23,400 o $ 6,800. ¿Cuál crees que British Airways preferiría que pagues?
Ahora, los más inteligentes de esos pasajeros de Primera Clase están pagando solo un poco más de lo que la persona en la parte trasera del avión se sentó encima de los inodoros, en el medio de la fila del medio.
Observamos cómo pagar todo esto en AardvarkCompare.com recientemente.
Cuando ejecutamos esto con British Airways, LAX – LHR regreso (11 horas por trayecto)
El asiento económico reembolsable fue de $ 4,200
Asiento comercial no reembolsable (con seguro) fue de $ 4,600
El primer asiento no reembolsable (con seguro) fue de $ 6,800
British Airways quiere $ 6,300 para el asiento de primera clase no reembolsable.
Luego agrego una póliza de seguro de viaje de $ 450 por cualquier motivo de AardvarkCompare.com
Para aquellos de ustedes que preferirían mantener la rentabilidad de las aerolíneas, aquí está el precio de ese boleto reembolsable de primera clase.
$ 23,400 por un boleto reembolsable de primera clase, o $ 6,800 por un boleto no reembolsable de primera clase con seguro de AardvarkCompare.com
Eso es un ahorro de $ 16,600. Mismo vuelo De nada.
La respuesta de Jonathan Breeze a ¿Qué trucos de viaje te han ahorrado mucho dinero?