¿Los agentes de venta de entradas en los grandes aeropuertos trabajan para una aerolínea, aerolíneas o el aeropuerto?

Answer 1

Las aerolíneas operan a una variedad de aeropuertos a diferentes frecuencias. En el centro principal de una aerolínea, esperaría que tanto el personal de boletos como el de facturación trabajen para la aerolínea porque hay suficientes vuelos para mantenerlos ocupados todo el día.

Vaya a un destino que vea solo un vuelo de esa aerolínea todos los días y no sea posible mantener al personal ocupado todo el día. En esas circunstancias, la aerolínea empleará los servicios de un agente de manejo.

Los agentes de manejo pueden ser compañías privadas o parte de la compañía que administra el aeropuerto, incluso pueden ser otra aerolínea. En algunos lugares, donde el aeropuerto es administrado por el gobierno, incluso pueden ser una “compañía” gubernamental. En general, las personas en el escritorio llevarán el uniforme de la aerolínea para la que trabajan en ese momento, pero no siempre.

Cuando se utilizan agentes de manipulación, algunas aerolíneas tendrán un personal propio para vigilar las cosas, mantener los estándares y estar disponibles para resolver los problemas. Por ejemplo, con un vuelo al día, BA tiene un empleado y usa un agente de manejo para todo lo demás.

En estos días, con las alianzas como Skyteam, Star y oneWorld existe otra posibilidad y es que el personal será de una de las otras aerolíneas de la alianza. En algún lugar como Amsterdam, el centro de KLM, los vuelos de Air France y Delta pueden ser manejados por el personal de KLM, mientras que en Paris Air France proporcionará el personal y Atlanta será Delta.

Nada en el mundo de las aerolíneas es absoluto. Puede encontrar que el personal de venta de boletos será empleado de la aerolínea y el personal de facturación empleado por un agente de manejo.

También debes pensar en lo que sucede detrás de escena. Incluso si la aerolínea emplea su propio personal de facturación, las personas que manejan el equipaje y lo llevan al avión pueden ser de un agente de manejo.

Answer 2

La mayoría trabaja para la aerolínea operadora.

En algunos casos, cuando tiene sentido financiero porque esa aerolínea solo tiene 1 o 2 vuelos por día a ese aeropuerto y hay una gran operación de otra aerolínea asociada, puede funcionar para esa aerolínea.

Por ejemplo, el personal de QF en SCL (donde QF vuela solo una vez al día) no tiene uniformes de QF y tiene tarjetas de identificación de QF. Por supuesto, QF paga a LA por este servicio (ya sea en términos monetarios o por reciprocidad en SYD, donde LA solo tiene un vuelo diario y QF tiene una gran cantidad de personas). En este caso específico, es el antiguo IIRC

Answer 3

Dependerá de la aerolínea y el aeropuerto. Cualquier trabajo realizado en un aeropuerto para una aerolínea puede ser realizado por un contratista cuando eso tiene sentido económicamente. En algunos aeropuertos regionales pequeños puede haber solo 3 o 4 vuelos por día para una sola aerolínea. No tiene ningún sentido que una gran aerolínea tenga sus propios empleados allí. Un contratista puede atender a varias aerolíneas utilizando el mismo personal. Esto se aplica al mostrador de boletos, el mostrador de facturación, los manipuladores de equipaje, los trabajadores de la rampa y los agentes de la puerta.

Answer 4

En los EE. UU., Los agentes de boletos y los agentes de puerta trabajan para la aerolínea. Sin embargo, no estoy seguro de lo que quiere decir con personal de facturación. Si son las personas que llevan sus maletas de su automóvil a la aerolínea, pueden ser empleados contratados.

Answer 5

Los agentes de emisión de boletos (y entiendan que esto significa que la emisión de boletos, no el check-in) generalmente trabajan para la aerolínea directamente o para un representante de ventas local contratado para manejar las necesidades de emisión de boletos.