¿Cómo giran los aviones en el aire y durante el rodaje?

Answer 1

Supongamos que vamos a tomar un vuelo para este. Acabamos de abordar y te invitamos a la cubierta de vuelo para ver qué sucede cada vez que el avión gira. Usaré un Airbus A330 o A340 como ejemplo.

Vamonos

Bienvenido a la cubierta de vuelo. Estamos a punto de alejarnos de la puerta. Aunque nuestros grandes motores se pueden poner en reversa, no podemos hacer eso para retroceder, por lo que hay un pequeño camión que nos empuja hacia atrás desde la puerta. Mientras ese camión está conectado, hay un pasador instalado en nuestro casco que causa un desvío de los comandos de dirección de la rueda de morro de la cabina.
El hombre de la camioneta se encarga de devolvernos aquí hasta que se complete el retroceso. Él usa su camioneta para eso, girando la rueda de la nariz . Mientras lo dejamos hacer eso, nos concentraremos en arrancar los motores.

( El hombre que conduce este camión hace que el avión gire durante el retroceso desde la puerta. Siente que es el hombre, empujando un avión tan grande con un camión tan pequeño).

Una vez que se complete el retroceso, quitará el pasador de derivación para que podamos dirigirnos desde la cabina. Mostrará este pin a los pilotos cuando se aleje para que podamos saber con certeza que ningún idiota olvidó ese pin y nos hace terminar en la hierba más tarde, o peor: en otro avión.

( Pin a la vista y señal recibida; es hora de pedir un taxi. Ahora estamos solos. Al mostrarnos que se ha eliminado el desvío de la dirección, los muchachos de empuje básicamente están diciendo: “ya no es nuestra culpa si lo ensucias arriba”.)

Estamos a baja velocidad y no hay flujo de aire lo suficientemente rápido sobre nuestros controles de vuelo para tener un efecto, por lo que necesitamos usar nuestra rueda de nariz ahora para girar. Controlamos eso desde la cabina con un timón o un pequeño volante que está ahí especialmente para esto.

Las entradas de este divertido volante se interpretan eléctricamente y con la ayuda de algunos sistemas hidráulicos hacen que la rueda de la nariz haga lo que queremos .

Gracias a esa señal eléctrica es posible limitar el ángulo bajo el cual esto sucede. A alta velocidad, ya no es necesario poder girar bruscamente la rueda de nariz, por lo que el ángulo máximo se reduce a altas velocidades, en caso de que un piloto loco decida ser un macho e intente darle una vuelta con su pequeño mini volante.

( Ese pequeño volante al lado de la barra lateral y frente a un cenicero se llama timón. Los pilotos lo usan para girar el avión a bajas velocidades de rodaje. Nota: los ceniceros ya no están en los aviones más nuevos; los pilotos están saludable hoy en día porque las aerolíneas ahora prohíben fumar en cadenas a más de 30,000 pies).

Los pedales del timón también se pueden usar para mantenerlo recto durante el rodaje o en giros poco profundos. Hay pedales en los pies del piloto y funcionan de la siguiente manera: presione el pedal derecho con el pie completo y se alejará de usted, mientras que el otro pedal se moverá hacia usted, deberá girar a la derecha ahora; presione el pedal izquierdo y sucede lo contrario. Sin embargo, solo hacen que la rueda de la nariz gire un poco, por lo que, en curvas cerradas, los pedales del timón no harán el trabajo .

( Los pedales del timón actúan como dispositivo de dirección y como dispositivo de frenado. Si mueve un pie entero, el avión gira con la nariz en la dirección del pedal presionado. Si desea frenar, debe presionar solo con los dedos de los pies, empujando solo las puntas de los pedales. De hecho, el frenado mantiene a los pilotos alerta.)

Una vez que estamos alineados en la pista para el despegue, hemos terminado con este pequeño inadaptado del volante. Ahora somos muchachos y vamos a usar esos pedales de timón. En la tirada de despegue, solo se usan pedales de timón para mantener el avión recto .

Los pedales del timón, además de girar un poco la rueda de la nariz, controlan principalmente el timón, la parte posterior de la cola vertical. Una vez que vamos lo suficientemente rápido , habrá suficiente flujo de aire para causar una fuerza aerodinámica significativa de esta sección de la cola cuando se balancea hacia la izquierda o hacia la derecha. Hará que el avión “guiñe” , lo que significa: mover la nariz en la dirección izquierda-derecha.

( Los pedales controlan el timón, la parte trasera de la aleta vertical. Hace que el avión se desvíe o, mientras todavía estamos en el suelo, simplemente gire).

A los cielos

Luego nos ponemos en el aire, realmente estamos volando ahora . Aquí es donde se complica. Si solo usáramos ese timón para hacer que la nariz gire hacia la izquierda y hacia la derecha, todos los pasajeros terminarán en las piernas de otros pasajeros sentados a su lado (lo cual es algo bueno si es bonita), así que quitamos los pies los timones y no los uses más. Solo los necesitaremos en el aire en caso de que un motor falle o para patear el avión directamente al aterrizar.

Necesitamos otros controles de vuelo para girar correctamente cuando volamos, así que echemos un vistazo a cuáles son esos controles de vuelo:

• Primero, está ese timón del que ya hablamos. Hace que el avión se desplace de izquierda a derecha y se encuentra en la parte posterior de la aleta vertical.
• En segundo lugar hay un ascensor . Está ubicado en la parte posterior de la sección de cola horizontal y puede “elevar” el avión: hacer que suba y baje ; o como dirían los pilotos: subir o bajar. Se controla tirando o empujando la barra lateral (en Airbus) o la gran columna de control (en aviones menos civilizados como Boeings, wink wink) .
• Tercero, hay alerones . Viven en la parte posterior de las secciones de las alas y, debido a que los alerones causan mucha tensión y fuerzas de flexión en el ala, en los aviones grandes hay un par de alerones externos y un par de alerones internos . Puede ser más complicado ya que los colgajos pueden ayudar en algunos tipos a actuar también como alerones, pero no hablemos de eso aquí. Los alerones hacen que el avión gire alrededor de su eje longitudinal . Los pilotos ruedan moviendo la columna lateral / columna de control hacia la izquierda o hacia la derecha.
• Cuarto, y a menudo olvidado en las respuestas simples a su pregunta, hay un montón de spoilers o frenos de velocidad en la parte superior de las alas . Tienen una doble función y actúan como spoilers para “estropear” el elevador o como frenos de velocidad para … bueno, actúan como “frenos” en el aire y hacen que el avión disminuya la velocidad. También suelen saltar al aterrizar para ayudar a frenar el avión aerodinámicamente y, al mismo tiempo, estropear la elevación del ala para que el avión esté más firme en el suelo, lo que ayuda a las ruedas a frenar mejor. Los pilotos usan estos dispositivos tirando de una palanca en la cabina pero para girar funcionan automáticamente.

( Muchos controles de vuelo en un gran avión. Relevantes para hacer un giro de avión son principalmente los alerones y los spoilers en las alas; pero también el elevador y el timón son importantes para hacer un giro coordinado y no hacer que su amarre termine en la cara de la linda chica sentada a tu lado.)

Por supuesto, ya has visto que los aviones ruedan para girar en el aire . Ruedan alrededor del eje longitudinal del avión para que su copa de champán permanezca nivelada con el piso del avión y no se derrame sobre ese gruñón gordo que reclinó su asiento junto a usted. Este rollo luego inclina un poco la elevación de las alas y esa fuerza provoca un giro mientras aún percibes que el piso debajo de tu asiento está horizontal.

A bajas velocidades de vuelo la rodadura se realiza moviendo el alerón en un ala hacia arriba mientras se mueve el alerón emparejado en el otro ala hacia abajo. Esto crea más elevación en un ala y menos elevación en la otra y, por lo tanto, hace que una ala suba y la otra baje: usted rueda.

( Mover el palo hacia la derecha hace que el alerón en el ala derecha suba mientras que al mismo tiempo hace que el alerón emparejado en el ala izquierda baje. El levantamiento se reduce a la derecha y se incrementa a la izquierda: usted rueda hacia la derecha.)

Cuando el avión ingresa al rodaje, muchas otras fuerzas comienzan a actuar y la dinámica de vuelo puede volverse bastante compleja. Por ejemplo, el ala que se levanta más que la otra también tiene más resistencia .

Por un lado, eso se debe a que el levantamiento crea algo llamado arrastre inducido, asociado con el vuelo, pero también porque el ala que se eleva viaja en el exterior del giro y, por lo tanto, tiene que cubrir más distancia al mismo tiempo; el ala volará más rápido por el aire, lo que causa más resistencia.

Este arrastre adicional en un lado debe compensarse en el otro lado. Eso se puede hacer desviando el timón hacia ese lado o levantando los spoilers de ese lado, o una combinación de los mismos .

En los jets grandes, los giros se coordinan automáticamente para que los pilotos no tengan que tirar de los spoilers o presionar el pedal del timón para que esto suceda.  

Por lo tanto, algunos pilotos ni siquiera saben que el timón puede no hacer nada para coordinar el giro en los jets grandes. Es hecho por spoilers en el ala misma. El timón se coloca tan atrás en el avión que desviarlo sin incomodarlo es difícil e introduciría una gran flexión en el fuselaje. Más fácil y mejor que dejar que algunos spoilers se encarguen de ello.

( En los jets grandes en lugar del timón, son los spoilers los que ayudan a contrarrestar el viraje adverso creado por un mayor arrastre en un ala por turnos. Compruébelo la próxima vez que tenga un asiento en la ventana con vista sobre el ala).

El avión también tiene tendencia a deslizarse en el rollo, hacia el ala inferior. Como no quieres perder altitud solo para girar – y otras razones aerodinámicas – necesita tirar un poco de la palanca para desviar el elevador hacia arriba.

Definitivamente, esta no es una guía completa sobre lo que sucede en la dinámica de vuelo, pero le da una idea aproximada y demuestra que no es tan simple como podría pensar.

A altas velocidades se vuelve aún más complicado. Los alerones que están convenientemente ubicados lejos de las puntas de las alas ya no se usan. Si lo hicieran, crearía una gran cantidad de flexiones y torsiones sobre la envergadura y eso, por supuesto, es algo que se debe evitar.

Por lo tanto, hay un conjunto de alerones internos, colocados más cerca del fuselaje donde estás sentado.

A velocidades aún más altas, incluso los alerones internos ya no se usan demasiado, y el alerón que se debe soltar solo puede caerse con los alerones . El uso diferencial de spoilers puede hacer el trabajo, por supuesto complementado con un poco de elevador. Para que todo esto suceda, los ingenieros programaron todo esto meticulosamente cuando se diseñó el avión.

( Mira cómo no hay deflexión de alerones, solo spoilers aquí, ya que este A320 está en una curva).

Y de vuelta al suelo

Después de aterrizar, primero podemos usar el timón nuevamente para mantener el avión recto. Si es necesario, también podemos usar el frenado diferencial usando la punta de nuestros pies . Una vez que estamos a una velocidad lo suficientemente baja, volvemos al timón y nos sentimos humildes nuevamente.

( En el momento del aterrizaje, todos los spoilers saltan. No, el ala no pierde partes como una azafata, nueva en el trabajo, nos dijo alarmantemente en la cabina una vez).

Answer 2

Como concepto general, un avión toma su turno utilizando su timón, que es una pequeña sección móvil en la parte trasera del estabilizador vertical o aleta unida por bisagras. El estabilizador es una sección de ala fija cuyo trabajo es proporcionar estabilidad para el avión, para mantenerlo volando en línea recta. A medida que se mueve el timón, varía la cantidad de fuerza horizontal generada por la superficie de la cola y se utiliza para generar y controlar el movimiento de guiñada del avión.

Curiosamente, el timón NO se usa para girar la aeronave en vuelo. Los giros de la aeronave son causados ​​por inclinar la aeronave hacia un lado usando alerones o alerones. El banco crea un componente de fuerza lateral desequilibrada de la gran fuerza de elevación del ala que hace que la trayectoria de vuelo del avión se curve. La entrada del timón asegura que la nariz del avión esté correctamente alineada con la trayectoria de vuelo curva durante la maniobra. Girar una aeronave usando el control de balanceo y guiñada es un giro coordinado. Ver foto abajo.

Si no se utiliza el timón para mantener la nariz del avión alineada con la ruta de vuelo prevista, el avión se encontrará con una resistencia adicional en el ala superior y girará hacia el lado opuesto. Este fenómeno se conoce como viraje adverso.

Answer 3

Mientras gira en el suelo

La rueda de nariz juega un papel importante al encender el avión durante el rodaje. La rueda de nariz está ubicada en el lado izquierdo del piloto. La rueda de nariz controla la cola del avión que ayuda a girar el avión. El frenado diferencial también juega un papel vital en el giro. El frenado diferencial es una técnica en la que se aplica un freno para girar en la dirección del freno aplicado.

Mientras gira en el aire

Avión gira en el aire con la ayuda del timón. Este proceso se conoce como guiñada. Girar el avión en el aire requiere timón, que se encuentra en la cola del avión.

Obtenga más información sobre algunos datos interesantes sobre la mecánica de vuelo en

http://www.keyshone.com/sciences …

Answer 4

Comencemos con lo más fácil: el rodaje.

Aviones grandes

Una vez tuve la suerte de estar en la cabina de un Transall, caballo de batalla militar de dos motores, hélices de 4 m de diámetro, y con un buen punto de vista sobre el piloto. Condujo el avión a lo largo de la línea media de la calle de rodaje con una pequeña rueda del tamaño de su mano en la pared izquierda de la cabina. Y fue tan preciso y suave que imaginarías a un caddie en un campo de golf suave y bien cuidado. Todos los aviones grandes tienen este sistema que dirige la rueda delantera de la nave.

Aviones pequeños y ligeros

Literalmente conduces aquellos con una rueda delantera. El yugo controla la dirección de la rueda, así como el timón, por lo que al ganar velocidad y girar, la acción del timón reemplaza la rueda que sale del suelo.

A los que llamamos arrastradores de cola, obviamente con una pequeña rueda de cola, dirigimos aplicando presión diferencial en los frenos de las ruedas principales. Es muy eficiente Bloqueas una rueda y le das la vuelta. En la carrera de despegue, ya no usa los frenos (generalmente son pedales adicionales en la parte superior de los pedales del timón, por lo que baja los talones), y controla la dirección solo con el timón. La presión en un lado tiende a desviar el avión de este lado, por lo que contrarresta con el pie opuesto, y así sucesivamente hasta que esté en el aire.

Ahora girando en vuelo.

Contra-intuitivamente, no pones el avión en un giro con el timón, sino que inclinas el ala en la dirección que quieres ir. Vamos a la izquierda Empujas el palo / giras el yugo hacia la izquierda. Esto eleva el alerón izquierdo hacia arriba, lo que reduce la sustentación en el ala izquierda, mientras baja el alerón derecho, lo que aumenta la sustentación en el ala derecha. La nave se engancha a la izquierda. Pero se desliza hacia la derecha. Así que pones un poco de timón a la izquierda para mantenerlo directamente en la curva, con viento relativo igual a cada lado del fuselaje. De hecho, coordinas la acción del palo y el timón para girar suavemente.

Lo sentimos, esta ha sido una respuesta larga, pero su pregunta no fue simple. Otras respuestas pueden ser más concisas.

Answer 5

Las otras respuestas tratan sobre qué superficies de control se mueven para girar mientras están en el aire. Abordaré cómo gira el avión, es decir, las fuerzas físicas que actúan en el avión .

Un avión maniobra inclinando la fuerza de elevación.

Si desea girar a la izquierda, incline la fuerza de elevación hacia la izquierda. Esto se hace rodando el avión, es decir, haciendo que el ala izquierda baje y el ala derecha suba.

La fuerza de elevación todavía apunta principalmente hacia arriba, contrarrestando el peso y manteniendo el avión en el aire. Sin embargo, en la medida en que apunta hacia la izquierda, también arrastra el avión hacia la izquierda.

En la parte trasera del avión hay una aleta grande. Resiste ser movido de lado por el aire. Entonces, mientras las alas tiran del avión hacia la izquierda, la aleta tiende a no moverse hacia la izquierda. Experimente con un avión de papel y verá que esto tiene el efecto de girar el avión hacia la izquierda.

Entonces el avión gira a la izquierda, inclinando la fuerza de elevación hacia la izquierda.

¿Para qué sirve el timón? Bueno, la gran aleta vertical tenderá a moverse un poco hacia la izquierda antes de que las fuerzas sobre ella tengan mucho efecto. Esto se llama “deslizamiento” y es ineficiente. El piloto, o piloto automático, aplica un poco de timón mientras gira para evitar deslizamientos, para ayudar a la aleta a hacer su trabajo de NO moverse a la izquierda en un giro a la izquierda.

Resumen :

• Un avión maniobra en el aire inclinando la fuerza de elevación.
• Los pilotos giran hacia la izquierda o hacia la derecha inclinando la fuerza de elevación hacia la izquierda o hacia la derecha.
• El propósito del timón es evitar que la aleta se deslice de manera ineficiente hacia la izquierda o hacia la derecha.

Answer 6

Con respecto a los aviones ligeros en el suelo: la mayoría tiene un enlace tipo resorte desde la rueda de la nariz hasta los pedales del timón. Como se señaló en otras respuestas, mientras está en el suelo si desea girar a la derecha, presione el pedal de timón derecho. Gire a la izquierda, empuje el peddle izquierdo. Si necesita girar más bruscamente, toque suavemente el salto izquierdo o derecho mientras al mismo tiempo empuja el peddle derecho o izquierdo hasta el suelo. Si se encuentra en un avión bimotor, también puede aumentar el rendimiento del giro en tierra utilizando una potencia diferencial además de la acción de ruptura de pedales. En este caso, en un gemelo, para girar a la derecha, presionaría el timón derecho del timón y al mismo tiempo aumentaría la potencia del motor izquierdo. Para girar a la izquierda, haga todo lo contrario.

Algunos aviones ligeros no tienen ninguna conexión con la rueda de morro (rueda de morro libre). En este caso, el giro mientras está en el suelo se realiza tocando el descanso, hacia la izquierda o hacia la derecha, según la dirección que requiera. Si bien algunos arrastradores de cola tienen ruedas de cola orientables, muchos no, pero en cualquier caso una combinación de golpes de rotura izquierda o derecha ayuda al giro. Además, en los arrastradores de cola, puede aumentar el rendimiento de giro mientras está en el suelo al volar el estabilizador vertical (timón / cola) con el viento de la hélice al aumentar la potencia.
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En el aire, los pequeños aviones son muy parecidos a los grandes a la hora de girar. En pocas palabras, una vez en el aire, el avión gira cuando el piloto cambia la dirección de elevación.

Mientras las alas estén niveladas con la tierra, el avión no girará. Cuando está en vuelo nivelado (sin girar), la dirección de elevación es ARRIBA. Cuando las alas están inclinadas, se cambia la dirección de elevación. En la orilla izquierda, la dirección de elevación es ARRIBA e IZQUIERDA, por lo que el avión gira a la izquierda. En la orilla derecha, la dirección de elevación es ARRIBA y DERECHA, por lo que el avión gira a la derecha.

Los bancos normales se realizan aplicando presión a la izquierda o derecha sobre la rueda de control o la palanca de control. Las maniobras bancarias de tipo de emergencia se realizan girando la rueda / palanca de control con fuerza hacia la izquierda o la derecha según sea necesario.

Answer 7

En el aire, el giro de un avión se logra con una combinación de alerones y timón. Los alerones se encuentran en cada una de las puntas de las alas y se utilizan para inclinar / hacer rodar el avión. El timón, por otro lado, se encuentra en la aleta de la cola y se utiliza para guiñar el avión. Para una mejor comprensión, busque rodar, guiñar y lanzar, los tres movimientos básicos de un avión.

En el suelo, el giro se logra de 2 maneras. Si la aeronave es lenta, es decir, durante el rodaje, hay disponible un control de timón de rueda de morro separado en la cabina que solo gira la rueda de morro. Sin embargo, durante los movimientos rápidos en tierra, es decir, el despegue o inmediatamente después del aterrizaje, la rueda de morro a menudo se bloquea en una posición recta y SOLO el timón se usa para cambiar abruptamente la dirección de la aeronave, incluso cuando está en tierra. Tenga en cuenta que el timón funcionará en tierra SOLO si el avión se mueve lo suficientemente rápido.

Algunos aviones más pequeños, como los entrenadores, por ejemplo, un Cessna 172 tienen la rueda de la nariz moviéndose al unísono con el timón. Estas aeronaves se controlan en tierra moviendo los pedales del timón que mueven el timón y la rueda de la nariz al mismo tiempo.

Espero que esto aclare las cosas. 🙂

Answer 8

En tierra, la mayoría de los aviones se controlan girando la rueda nasal utilizando los pedales del timón. Hay variaciones Algunas aeronaves ligeras utilizan el frenado diferencial y tienen una rueda delantera de fundición (rotación libre). Algunas aeronaves grandes tienen una rueda timón para dirigir la rueda delantera.

En el aire, se gira un avión inclinando el vector de elevación en la dirección de giro. Es por eso que los aviones que giran están inclinados: el elevador producido por las alas debe ser redirigido. Entramos y salimos de estas actitudes inclinadas haciendo rodar el avión con alerones.

Mientras está inclinado, el componente lateral de la fuerza de elevación acelera el avión hacia el centro de giro. A medida que cambia el flujo de aire relativo (debido al movimiento cambiante de la aeronave), la aeronave se inclina y gira para cambiar su orientación hacia el giro. Puedes ver muchos más detalles aquí: cómo gira un avión.

Answer 9

El turno – por William Langewiesche.

Las personas que desconfían de las sensaciones de vuelo, que se resisten cuando un avión se inclina y gira, se enfrentan a algo grande.

El turno

En el corazón mismo del vuelo alado se encuentra el giro inclinado, un procedimiento que ahora parece tan rutinario y familiar que los pasajeros de aerolíneas no aprecian ni su elegancia ni misterio ni su carácter peligrosamente engañoso. El autor, un piloto, nos lleva al tema.

por William Langewiesche

ALGUNAS definiciones están en orden. El banco es una condición de alas inclinadas, y el giro es el cambio de dirección que resulta. La conexión entre los dos es inexorable: el avión debe inclinarse para girar, y cuando está inclinado, debe girar. El motivo es simple. En vuelo con alas niveladas, la fuerza de elevación de las alas se dirige hacia arriba y el avión no gira; en un banco, la fuerza de elevación se inclina hacia un lado y, por lo tanto, el avión debe moverse hacia ese lado. No puede deslizarse lateralmente por el aire, porque tiene una aleta vertical en la cola, lo que fuerza el giro manteniendo la cola en línea detrás de la nariz. El resultado es una trayectoria de vuelo elegantemente curvada, creada a medida que el avión se eleva a través de los cambios de dirección.

Un Boeing 737 hace un giro inclinado. Es un día claro y el horizonte de la tierra es claramente visible.

El giro, sin embargo, tiene un precio. A medida que el banco se inclina, el avión tiene mayor dificultad para mantener su altitud. Volado en ángulos de inclinación de aproximadamente noventa grados, en el que las alas apuntan hacia arriba y hacia abajo, un avión normal no puede evitar descender. En tal vuelo de “filo de cuchillo”, la fuerza que una vez levantó las alas en una dirección perpendicular a la superficie de la tierra ahora se dirige paralela a ella, y la gravedad tira del avión hacia abajo. Sin embargo, si el piloto controla el avión con cuidado y le permite seguir girando, pasará felizmente por la vertical, hacia su parte posterior y, finalmente, ¡de nuevo hacia arriba!

El turno – por William Langewiesche.

Answer 10

Para girar, la columna de control (o barra lateral) en la cabina se mueve en la dirección de giro deseada. El comando de giro se envía a la computadora de control de vuelo, se calcula en Computadoras y abre la válvula de control del actuador hidráulico del alerón.
Las alas tienen alerones en el borde de salida.
El actuador accionado hidráulicamente mueve el alerón.
Un alerón de alas se mueve hacia arriba y el otro alerones de alas se mueve hacia abajo.
Alerones que se mueven hacia arriba: el ascensor se destruye, por lo que el ala se moverá hacia abajo, mientras que el alerón que va hacia abajo aumentará la elevación, por lo que el ala se moverá hacia arriba.
Así es como rueda el avión.
Para moverse hacia la izquierda y hacia la derecha, el timón (ubicado en el estabilizador vertical) se mueve hacia la izquierda y hacia la derecha.
Eso es breve.
Sugerencia de libro: Principio de vuelo de Jeppesen

Answer 11

Muchas respuestas aquí han cubierto el tema en gran detalle, por lo que proporcionaré una versión más corta.

En el suelo, la rueda de nariz se dirige como un automóvil utilizando los pedales del timón.

En aviones más antiguos con tren de aterrizaje Taildragger, la rueda de cola se dirige en su lugar.

Los aviones grandes a menudo son retirados de la puerta por un pequeño camión que se engancha en la rueda de morro. En este caso, el conductor del camión gira la rueda de nariz, que gira el avión. Una vez que el camión libera el avión, el piloto tiene el control.

En el aire, el avión se inclina hacia el giro y se usa una combinación de timón y alerones (balanceo) para controlarlo. Las fuerzas bancarias y de giro están equilibradas para que los pasajeros no sientan la fuerza lateral. Una vez que se completa el giro, el avión se nivela y reanuda el vuelo recto y nivelado.

Answer 12

En el aire, mediante el uso de las superficies de control. Las alas tienen alerones que rodarán la aeronave, el plano de cola tiene un timón que “guiñará” o girará la aeronave, y los elevadores “inclinarán” la aeronave (para bucear o trepar).

En el suelo, el timón gira los aviones ligeros, con la rueda de morro (o la rueda de cola, dependiendo del diseño) se balanceará.

En un avión de pasajeros, hay un timón (como un volante pequeño) que girará la rueda de morro. Dependiendo del tipo, el timón también puede girar la rueda de morro (pero solo unos 6 grados), pero a cierta velocidad el timón se hace cargo.

Answer 13

Echemos un vistazo a los aviones básicos: un avión durante la carga solo usará su timón y frenos, pero el timón se sentirá descuidado debido a la baja velocidad.

En el aire, el giro se logra con los alerones y el timón actuando en concierto ya que el avión tiene que moverse en dos planos para hacer un giro estable. Solo se requiere una cantidad mínima de timón y los aviones apenas utilizan el timón.
En los aviones triciclos y en los aviones de línea ligeramente más grandes, también hay una rueda delantera dirigida y, a menudo, motorizada que puede manipular el avión a velocidades muy bajas.

Más ligero que las naves aéreas, como las aeronaves, se manejan en tierra y giran en el aire solo con el timón.

Answer 14

Aire: “balanceando las alas” (principalmente con los alerones ), como si enciendas un wakeboard (presionando hacia abajo en el lado al que quieres voltear)

Tierra – baja velocidad: como un triciclo – girando la rueda de morro
Tierra – alta velocidad: timón

La transición de la dirección de la rueda delantera a la dirección del timón es gradual a medida que aumenta la velocidad. Durante y después de la rotación, las veletas de la aeronave hacia el viento cruzado (si lo hay) y la navegación lateral cambian de giro alrededor del eje vertical (rueda de morro y timón) al eje longitudinal (alerones principalmente)

Answer 15

(Estoy escribiendo esto a las 12:00 de la noche, así que tengan paciencia conmigo si no soy lo suficientemente informativo)

Espera, ¿te preguntas qué hace girar un avión? ¿O qué podría hacer girar un avión?

¡Se gente más informativa!

Entonces, lo que hace girar a los aviones se llama timón. Defectó el flujo de aire para que gire el avión.

Las aletas también pueden girar el avión también con una aleta hacia arriba y otra hacia abajo.

Por lo general, estos sistemas no causan problemas, pero pueden funcionar mal, como cualquier otro sistema.

El viento no puede hacer girar un avión.

Pero, puede hacerlo girar fuera de control y chocar.

También esta es mi primera respuesta. Lo siento si no fue así como la ciencia.