¿Cómo es posible que un avión tenga demasiado combustible?

Answer 1

Llevar combustible extra significa que el avión pesa más. Hay dos consecuencias:

• El aumento de peso conduce a un mayor consumo de combustible, por lo que cuesta dinero.
• La velocidad mínima de vuelo depende del peso. En igualdad de condiciones, un avión más pesado es más difícil de aterrizar. Esto puede ser un problema en situaciones de emergencia o desvío.

Algunas aeronaves tienen la capacidad de descargar combustible si necesitan aterrizar a toda prisa y son demasiado pesadas para hacerlo. Otros necesitan volar con aletas y tren de aterrizaje hacia abajo para quemarlo.

A veces, una aeronave consumirá más combustible del que necesita, si la diferencia de precio en diferentes aeródromos es significativa. Esto se conoce como tankering.

La cantidad de combustible a bordo es una decisión compleja y queda a criterio del piloto al mando, quien es responsable de la seguridad de la aeronave.

Los factores a tener en cuenta incluyen:

• Distancia a volar
• Vientos esperados
• Peso de carga y pasajeros
• Disponibilidad de aeropuertos de desvío

La tripulación de vuelo generalmente resolverá el aumento de combustible, utilizando sofisticados sistemas informáticos, aproximadamente una hora antes del despegue.

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Editar, 2 horas después de la publicación: olvidé cubrir el tema del peso de despegue. La respuesta de Tom Farrier admirable y elocuentemente cubre esto en el contexto de un helicóptero.

Para las aeronaves de ala fija, hay cálculos que cubren qué tan alta sería la aeronave cuando volara lejos de la pista. Hay sistemas informáticos que reducen los números, suponiendo que un motor falla demasiado tarde como para permitir que el piloto abandone el despegue.

Estos sistemas conocen la altura del terreno / edificios a varias distancias de la pista. Si el cálculo dice que una falla del motor lo dejaría volando a 100 pies en un lugar ocupado por un edificio de 200 pies, entonces tendrá que reducir su peso total antes de intentar un despegue.

El rendimiento de frenado es otra limitación. ¿Qué sucede si abandonas el despegue en el último minuto? Los frenos deben poder detenerte antes de llegar al final de la pista. Más peso = frenado menos efectivo. Nuevamente, si la computadora dice que no puede detenerse de manera segura, debe reducir su peso.

Cuando la tripulación de vuelo aparece 2 horas antes del despegue, no solo pasan ese tiempo luciendo bien. “Planifica el vuelo, vuela el plan”.

Answer 2

Jeremy Lowe cubre la mayoría de las bases. Solo agregaría que tener demasiado combustible durante un intento de despegue podría resultar en operar el vehículo todoterreno más grande, ruidoso y menos efectivo del mundo.

El peso importa durante el despegue. Conduce la distancia durante el lanzamiento de despegue, la velocidad de ascenso que se puede alcanzar e incluso la capacidad de control (si no se distribuye correctamente en todo el avión). Los accidentes ocurren, con una frecuencia poco saludable, cada vez que se excede el peso o se extravía, y es muy fácil hacerlo con demasiado combustible en condiciones menos que óptimas, independientemente del tipo de avión involucrado. Los grandes, los pequeños y todo lo demás se rige por la relación entre elevación, arrastre, empuje y peso.

Probé esto de primera mano hace muchos años como piloto recién calificado en el helicóptero HH-3E Jolly Green Giant . Entrenamos en la Base de la Fuerza Aérea Kirtland en Albuquerque, Nuevo México. La elevación en el aeropuerto es de poco más de una milla (5.352 pies, si la memoria no sirve), y fue la altura del verano, un día caluroso. Al avión no le gustaban mucho los días altos y calurosos, por lo que solo tomaríamos media carga de combustible, volaríamos a un estudiante, luego aterrizaríamos a unas pocas millas de la base principal y obtendríamos algo más de combustible para el segundo vuelo del alumno

Mientras hacíamos esto el día en cuestión, hubo una comunicación confusa entre mi instructor y el ingeniero de vuelo del estudiante (y su instructor): el primero dijo: “Traiga hasta XX libras de combustible”, mientras que el segundo escuchó ” Agregue XX libras de combustible “. Nadie captó el error y nadie recalculó nuestro desempeño de despegue en función de lo que realmente se vio en los indicadores de combustible. (Acabábamos de volar, ¿verdad?)

Nos agarró a un vuelo estacionario y comencé a despegar. Tan pronto como avancé lo suficiente como para no estar completamente en efecto suelo, comenzamos a hundirnos directamente hacia una cerca en nuestro camino. Mi instructor, un veterinario de Vietnam con mucha experiencia en aviones heridos, agarró los controles e hizo un brinco bastante ingenioso del suelo para subirnos por encima de la valla, luego enterró la nariz y nos hizo avanzar lo suficientemente rápido como para pasar. lo que los conductores de helo llaman “elevación traslacional”, donde la eficiencia de elevación del sistema del rotor principal se ve reforzada por el vuelo hacia adelante. Incluso entonces apenas pudimos escalar; Nos tomó al menos quince minutos levantarnos lo suficiente como para llamar al control de aproximación y pedirnos unirnos al patrón del instrumento por un tiempo (teníamos una gran cantidad de gas para quemar antes de que pudiéramos hacer algo de manera segura).

Es por eso que tener demasiado combustible puede ser malo, y por qué los trajes de vuelo son lavables.