¿Por qué las aeronaves comerciales no están equipadas con GPS para el seguimiento por ATC?

Answer 1

En realidad, se ha desarrollado un sistema que aprovecha el GPS para su uso en el control y vigilancia del tráfico aéreo durante más de 15 años. Se llama “Vigilancia dependiente automática – Difusión” (ADS-B). Este artículo de las Asociaciones de Pilotos y Propietarios de Aeronaves de EE. UU. Es una muy buena descripción del sistema tal como existe hoy y hacia dónde se dirige: Resumen de los Servicios de Tráfico Aéreo – Transmisión de vigilancia dependiente automática (ADS-B)

Si bien muchos pilotos adoran la idea de tener algo en la cabina que muestre a todos a su alrededor, el hecho es que no mostrará a todos a su alrededor a menos que transmitan una señal que el sistema de a bordo pueda interpretar y monitor. ADS-B no es radar.

Además, ADS-B es un sistema muy “táctico” por su naturaleza relativamente cercana. Las primeras pruebas de la pantalla y los conceptos operativos que se utilizarán junto con ella mostraron que muchos pilotos se apresuraron a desafiar a los controladores de tráfico aéreo con respecto a su lugar en la fila para el aterrizaje, las razones de los retrasos en el despacho, los retrasos y otros aspectos de la vida real de cómo El sistema ATC realmente funciona.

Por lo tanto, ADS-B podría considerarse como una tecnología bastante madura que se ha exigido para su implementación, pero que puede tener algunos dolores de crecimiento significativos asociados con ella. (También es bastante costoso adquirirlo e instalarlo, lo que sugiere que puede haber niveles de capacidad bastante desiguales en el sistema de aviación durante algún tiempo una vez que ADS-B se convierta en una parte regular del paisaje).

Es posible que desee consultar el sitio web oficial de la FAA de EE. UU. Sobre ADS-B en Automatic Depend Surveillance-Broadcast (ADS-B) para obtener más información.

Answer 2

Además de la respuesta de Tom Farrier, un sistema GPS a bordo en un automóvil o en un avión es un RECEPTOR. Un receptor hace exactamente eso: recibe señales de GPS de ciertos satélites. El cálculo de estas señales proporciona al conductor, o al piloto, información posicional.

Esta información NO va directamente al ATC.

Simplemente no puede transmitir nada en ningún lugar de forma inalámbrica. Habrá caos.

Por lo tanto, debe existir un mecanismo acordado internacionalmente mediante el cual el ATC se mantenga informado automáticamente de la posición de la aeronave (sin la intervención del piloto). Esto es lo que ADS-B está buscando hacer.

ADS-B es un sistema en el cual el equipo electrónico a bordo de una aeronave transmite automáticamente la ubicación precisa de la aeronave a través de un enlace de datos digitales.

ADS-B usa un transpondedor, típicamente combinado con un GPS, para transmitir información posicional altamente precisa a los controladores de tierra y también directamente a otras aeronaves. Esta transmisión se conoce como ADS-B Out y su precisión es mayor que con la vigilancia por radar convencional. Esto le da a los controladores de tránsito aéreo el potencial de reducir la distancia de separación requerida entre aeronaves que son ADS-B
equipado.

El estándar internacional de la OACI para ADS-B se conoce como 1090 MHz o más
por lo general, 1090ES (Squitter extendido). Esta es la frecuencia utilizada para transmitir información ADS-B. Los mandatos actuales para el espacio aéreo ADS-B exigen la instalación de equipos ADS-B Out, pero el uso de equipos ADS-B In es actualmente opcional. (OACI: Organización de Aviación Civil Internacional).

Hay otra complicación. El sistema GPS, tal como existe, está respaldado y controlado por el Departamento de Defensa de los EE. UU. Por grandiosa que sea esa organización, NO está bajo control internacional; un general designado en el DoD puede ordenar que se apague en cualquier momento.

Por lo tanto, los reguladores de aerolíneas en muchos países tienen una regla que prohíbe el uso del GPS como único medio de navegación . Se permite el uso de GPS para actualizaciones de posición para corregir la deriva del IRS / INS. Pero tiene que haber otro medio principal de navegación a bordo.

Con el tiempo, ADS-B reemplazará la tecnología de radar basada en superficie existente. Hoy en día, los controladores de tránsito aéreo tienen que colocar una separación significativa entre las aeronaves para garantizar operaciones de vuelo seguras. La tecnología de radar de superficie existente a menudo tiene limitaciones: la velocidad lenta del haz de retorno del radar, el impacto de la geografía local puede ocultar o enmascarar los retornos y, finalmente, las limitaciones en el alcance y la potencia de los radares.

El costo de instalar y mantener la cobertura del radar es costoso. Estos costos son un desafío para muchos gobiernos. ADS-B es una tecnología alternativa atractiva para los requisitos nacionales de tráfico aéreo.

Una infraestructura ADS-B consiste en una red de estaciones terrestres ADS-B. Estos generalmente consisten en una torre ADS-B y un mástil (similar a un mástil de teléfono móvil). Esto proporciona una solución de espacio aéreo nacional rentable; proporcionando datos precisos, con menos huecos o puntos ciegos.

Introducción a ADS-B

Answer 3

Todos los aviones, ya sean comerciales, de carga, militares o privados, están equipados con GPS.

De hecho, toda la ruta del avión se carga en sus sistemas de guía. Para que pueda cuidarlo solo usando el piloto automático.

Los GPS son muy asequibles en estos días.

Answer 4

La pregunta se basa en una premisa falsa. Muchas aeronaves comerciales, particularmente aquellas diseñadas a partir de la década de 1980, están equipadas con GPS. El sistema de gestión de vuelo del Boeing 737 y Airbus A320, por ejemplo, utiliza un GPS para la alineación del IRS y las correcciones de deriva (aparte de otras opciones).

Las variantes internacionales de las aeronaves rusas están equipadas con algunos de los sistemas GPS más antiguos (como la serie KLN9x de GPS en algunas aeronaves Il-76 y Tu-154).

Las aeronaves de nueva generación, como los Boeing 777, tienen sistemas de gestión de vuelo que están muy integrados con el GPS, lo que hace posible los vuelos de ultra larga distancia.

Answer 5

La mayoría de las aeronaves comerciales están equipadas con GPS. Un ejemplo de sistema que usa GPS para el seguimiento por ATC llamado RNP ( Rendimiento de navegación requerido). Es un tipo de navegación basada en el rendimiento que permite que una aeronave vuele una ruta específica para que los ATC puedan seguirla fácilmente, especialmente cuando la aeronave se dirige a aterrizar en un tráfico aéreo pesado, es decir, HKG.

No todas las aeronaves están equipadas con este sistema, es decir, B757. B767 es un ejemplo de avión que ya está equipado con él.