¿Cómo funcionan los vientos de cola para aumentar la velocidad de avance de un avión?

Answer 1

El ala del avión realmente no se preocupa por la velocidad de avance. Solo le importa la velocidad del aire que se mueve sobre él. Es por eso que los indicadores de velocidad de la aeronave se leen en la velocidad indicada. Un viento de cola aumenta efectivamente la velocidad de avance, mientras que un viento de frente resta de la velocidad de avance.

Ejemplos
Si tiene un avión con una velocidad de rotación de 140kts que despega directamente en un viento de 10kt, la velocidad de avance será de 130kts cuando comiencen a girar para despegar.
Velocidad aérea de 140kts – viento de frente de 10kt = velocidad de avance de 130kts

El mismo avión que despega con un viento de cola de 10kt tendrá una velocidad de avance de 150kts cuando comiencen a girar para despegar.
Velocidad aérea de 140kts + viento de cola de 10kt = velocidad de avance de 150kts.

¡Ese mismo viento de 10 kt hace una diferencia de 20 kt en la velocidad de avance requerida para el despegue si se usa la pista opuesta!

Los aviones pequeños generalmente no tienen una indicación de la velocidad de avance más allá de lo que dice el GPS. Todo lo relacionado con volar está relacionado con el aire que te rodea, no con el suelo debajo de ti. Los aviones modernos como el 737-700 muestran la velocidad de avance en la esquina superior izquierda de la segunda pantalla como se muestra en esta imagen (GS311):

Eso todavía proviene del GPS y no de ningún tipo de rueda o sensor de transmisión como lo haría en un automóvil. La velocidad de avance es mucho más útil en vuelo que durante el despegue o el aterrizaje. La velocidad de avance es lo que responde preguntas como “¿cuándo llegaremos allí?” y “¿cuánto nos retrasamos?” y “¿tenemos suficiente combustible para llegar al destino o vamos a tener que desviarnos?”

Durante el despegue y el aterrizaje, los pilotos están más interesados ​​en la lectura de la velocidad del aire en la cinta vertical a la izquierda de la primera pantalla (265). Esto muestra la velocidad y la velocidad es lo que se necesita para hacer posible el vuelo.

Answer 2

El ala de una aeronave requiere que el aire fluya con respecto a ella en la dirección opuesta y al menos a una velocidad mínima o mayor, para generar esa fuerza a la que nos referimos como elevación.

Por lo tanto, si el viento se mueve sobre el suelo en la misma dirección que la aeronave a una velocidad dada con respecto a la tierra y la aeronave aún requiere esa velocidad relativa mínima o mayor al viento, la velocidad de la aeronave con respecto al suelo es, por lo tanto, eso con respecto al viento más la velocidad del viento con respecto al suelo.

Piense en esas películas en las que alguien camina o corre encima de un tren en movimiento. Si corren en la misma dirección que el tren, se mueven más rápido con respecto al suelo sobre el que viaja el tren. Por otro lado, si corren en la dirección opuesta a la que viaja el tren, su velocidad con respecto al suelo se reduce; imagine la imagen de un tren acercándose a un túnel bajo y alguien en la parte superior del entrenamiento corriendo en la dirección opuesta al tren, para evitar ser golpeado por el techo del túnel, básicamente su velocidad con respecto al suelo o al La entrada del túnel es más lenta que si corrieran hacia ella.

Entonces, reemplacemos a la persona con un avión, el tren con el viento y el suelo con la entrada del túnel y así podemos visualizar el efecto de la velocidad del viento y la dirección en la velocidad de avance.

Espero que esto haya ayudado en lugar de crear una mayor confusión.

Answer 3

Douglas tiene razón. Las excepciones a la regla de despegar o aterrizar contra el viento implican casos en los que el efecto del terreno supera los efectos del viento. Por ejemplo, un avión podría despegar con un ligero viento de cola si eso significa que puede despegar cuesta abajo o alejarse de un cañón de caja. En general, sin embargo, las velocidades más lentas en el despegue y el aterrizaje son más seguras.

Curiosamente, en una ruta de ida y vuelta que proporciona un viento de frente directo en una dirección y un viento de cola directo en el camino de regreso, el viento es un negativo neto para el vuelo. Esto puede no tener sentido inicialmente, pero en un viaje de 100 millas en un avión que viaja a 100 mph, el viaje de ida y vuelta se puede hacer en dos horas. Un viento de 50 mph causará que tu pierna en contra del viento solo tome dos horas, por lo que, por muy rápido que te haga el viento de cola, los efectos negativos del viento en contra son mayores.

Answer 4

Los aviones vuelan por el aire. Desde el punto de vista del avión, realmente no importa si la masa de aire a través de la cual vuela se mueve sobre el suelo o no.

Hay varias formas diferentes de describir la velocidad de un avión. La velocidad indicada es la velocidad que muestran los instrumentos de la aeronave en función de la presión de aire del pistón vista por el avión en movimiento. La velocidad aérea verdadera es la velocidad indicada ajustada para errores del instrumento causados ​​por la temperatura y presión del aire exterior. En la mayoría de las circunstancias (¿todas?) La velocidad aérea verdadera es mayor que la velocidad indicada. La velocidad de avance es la velocidad que el avión hace sobre los puntos en el suelo. Es la verdadera velocidad del aire ajustada para el viento.

Para fines de navegación, los pilotos deben conocer los tres tipos de medición de velocidad para aviones. En el mundo de hoy hay una manera de engañar este proceso mediante el uso de GPS para determinar la velocidad de avance directamente en lugar de calcularla a partir de la velocidad indicada y la dirección y velocidad del viento.

Answer 5

Su velocidad sobre el suelo aumentará siendo una nave del aire, el medio que está operando se mueve en la misma dirección, lo que aumenta su velocidad sobre el suelo.