¿Es el Airbus A380 el nuevo avión de pasajeros culturalmente más significativo desde el debut del Boeing 747 a principios de la década de 1970?

Answer 1

El A380 es el mejor monstruo de hub y radios. Es el avión más grande para transportar personas de un centro a otro. Demasiado grande para usar la mayoría de los aeropuertos, solo puede hacer transporte masivo entre algunos aeropuertos muy grandes. En ese sentido, es una continuación de la industria de la aviación, ya que tomó forma en la década de 1970 cuando apareció por primera vez el 747 y ofreció transporte aéreo asequible a las masas.

Ahora, el 787 Dreamliner, por otro lado, es el avión que convierte el aeropuerto de MiddleOfNowhere en MiddleOfNowhere International. No más hub-and-speak o viajar a los principales aeropuertos internacionales, sino vuelos internacionales directos desde el aeropuerto a la vuelta de la esquina.

El 787 tiene el alcance para viajes de larga distancia, pero es lo suficientemente “pequeño” como para ser económico en rutas que no tienen miles de clientes cada día. Eso abre muchos destinos a los que de otro modo solo se podría acceder a través de un centro.

En resumen, el A380, aunque es una maravilla técnica, es una versión de gran tamaño de un concepto de 50 años. El 787 es un cambio de juego al igual que el 747 fue a principios de los años 70.

Answer 2

No, después del B747 (introducido en 1970), probablemente sería el Concorde (1976).

Además, es demasiado pronto para considerar el A380 como culturalmente significativo. Pocas personas volaron en uno (al contrario de un B747 o DC9), es más evolutivo que revolucionario (al contrario del Concorde, el De Havilland Comet, el B707 o el A320) ni ha estado en el mercado durante mucho tiempo (al contrario de el B737, el Tu-154 o el DC-3). Cuando llegó el B747, marcó el comienzo de la era del jet, y el número 747 se convirtió en sinónimo de transporte aéreo; Cuando llegó el A380, era un avión muy bueno.

Answer 3

Acabo de volar en un A380. Fue agradable. Pero no es mejor que cualquier otro avión operado por esa aerolínea (Iberia). No capturó mi imaginación. Me llevó a través del océano con comodidad, que es todo lo que pido. Las vainas son geniales, pero Boeings también las tiene.

Por lo que vi, el entrenador no era mejor en un 380 que en cualquier otro avión. En los negocios, había 6 asientos en una configuración escalonada 2-2-2. En el entrenador, tenía 11 de ancho en la configuración estándar 3-5-3, donde las personas que tienen pelvis con bisagras y brazos y piernas extraíbles son los únicos que realmente pueden caber en un asiento. Ciertamente no me hizo pensar “Podría haber ahorrado algo de dinero al no actualizar”. Realmente me detuve y aprecié el hecho de que pude dejar el avión bajo mi propio poder después de un vuelo de 9 horas, y me maravillé de que las personas allí atrás pudieran desempacar y ponerse de pie. Entonces, mi impresión inicial es que el 380 no va a ser una revolución en los viajes aéreos comerciales. La clase de dirección sigue siendo clase de dirección, no importa cuán avanzado sea el avión.

Cuando el 747 era nuevo, tenía un aspecto extraño pero de alguna manera aún elegante. Aún lo es, aunque la extrañeza ha desaparecido. Creo que el problema que enfrenta el A380 es el hecho de que es probablemente el avión comercial más feo jamás construido. Desgarbado de una manera que solo grita maldad. La piel está envuelta alrededor de una tecnología increíble, pero parece un avión de carga soviético convertido y eso no disparará muchas imaginaciones.

Answer 4

No de donde me siento.

La mayoría del público volador no está tan interesado en la ingeniería como en llegar de manera segura a sus destinos cómodamente a un precio justo. El A380 es un engranaje en la máquina, pero no una especie de palanca mágica al estilo Kennedy que levanta las almas de lo mundano.

Answer 5

No. Puede hacer algo para un segmento de la población que no sabe nada sobre viajes … “sí, ese es el que son dos aviones apilados juntos, ¿verdad?”

He cuestionado la necesidad de que exista el A380. Creo que es una fuerza disruptiva en un mercado que no necesitaba interrupción. Los precios mundiales de transporte de carga se desplomaron cuando comenzó a volar; introdujo demasiado espacio reservable en el mercado.

Hay una utilidad limitada para el producto dado el número y rango de asientos: las rutas que no sean rutas troncales no necesitan solicitar sus servicios.

Si se presenta la oportunidad de viajar en uno, no lo dejaré pasar … pero no soy un fanático del avión desde la perspectiva más amplia del turismo / negocios. Fue una mala decisión construirlo, y creo que Airbus lo hizo para demostrar que podían hacerlo y no mucho más.