En los dos segmentos de Air China que hemos tomado: HKG-CTU de clase ejecutiva regional y CTU-SIN de clase ejecutiva internacional de media distancia, los vuelos fueron bastante agradables. Pondría la experiencia de vuelo a la par con volar en primera clase doméstica dentro de los EE. UU. En una aerolínea heredada (Delta, United o American).
Los vuelos fueron puntuales, seguros y agradables; los asientos eran un poco mejores que en un vuelo doméstico de corta distancia de los Estados Unidos; los anuncios fueron en chino e inglés; el servicio fue en inglés; las azafatas siempre fueron un poco más amigables y atentas que la mediana que vemos en los vuelos dentro de los EE. UU.
No quise escribir un informe de viaje, así que no tomé muy buenas notas … pero en retrospectiva, estos dos sectores estaban mal documentados por otros viajeros y eso me dificultaba saber qué esperar. Quizás escribir cómo es CA J ayudará a alguien más.
Por contexto, nuestro viaje completo a principios de abril fue el siguiente:
4/1 BOS-FRA Lufthansa Primero (747)
4/2 FRA-BKK Thai First (A380)
4/3 BKK-HKG Tailandés Primero (747)
4/5 HKG-CTU Air China clase ejecutiva (A319)
4/8 CTU-SIN Air China clase ejecutiva (A319)
4/9 SIN-BKK Singapore Airlines clase ejecutiva (A330)
4/10 BKK-MUC Tailandés Primero (747)
4/11 MUC-BOS Lufthansa Primero (A330)
- ¿Qué aerolínea es mejor para volar de Bombay, India a Phoenix, AZ (EE. UU.): British Airways o Lufthansa?
- ¿Cuál es una causa legítima de preocupación al volar en un avión de pasajeros? Todo tipo de ruidos / movimientos me sobresaltan, y me pregunto si hay alguno que realmente sea una mala noticia.
- Cómo solicitar entrenamiento de azafata después del 12
- Estadísticamente hablando, ¿en qué sección de un avión es generalmente más seguro sentarse durante el vuelo?
- ¿Pueden las personas traer perfume dentro de un avión?
Todos esos otros productos (LH, TG, SQ) están ampliamente documentados; para estos dos segmentos de CA J, no sabíamos completamente qué esperar. Esperaba un servicio mediocre de clase cuasi-empresarial y me sorprendió gratamente.
Clase ejecutiva regional: Hong Kong a Chengdu
HKG-CTU, 839 millas
5 de abril de 2014
CA428 19: 45–22: 30 (despegue / aterrizaje real: 2008–2220)
Air China A319, asientos de clase ejecutiva 2AC
Asignamos asientos por teléfono con meses de anticipación llamando al número gratuito que figura en la lista de reservas de EE. UU. Para Air China. Solo hubo un tiempo de espera de 2 minutos para un agente, muy amable y súper competente.
Este es un producto regional de clase empresarial tratado como un “vuelo doméstico de mediano a largo” para fines de restauración (no muy sofisticado).
Los asientos eran de estilo doméstico A319, con cuatro asientos F y 120 asientos Y (mapa de asientos de Seatguru: Airbus A319 (319)).
Registrarse
No pudimos registrarnos en línea; El sitio web de Air China dio un error al decir “ha habido un cambio de equipo, no puede registrarse en línea”. De hecho, el vuelo había cambiado silenciosamente de un A320 a un A319 aproximadamente un mes antes de la salida, pero como habíamos preasignado los asientos 2AC que existen en ambos aviones y el vuelo estaba muy subestimado, no me preocupé.
Nos registramos para nuestro vuelo a las 7:45 pm muy temprano en la mañana, el día de salida, en el área de check-in de la estación de tren del centro de Hong Kong, donde puede obtener pases de abordar si tiene un boleto en el tren del centro a Aeropuerto HKG.
Este es un servicio genial, pero el registro fue un poco desgarrador. El agente de check-in era un empleado del contrato (no un empleado de Air China) y estaba profundamente confundido por nuestros planes de permanecer en China durante <72 horas sin visa mientras estaba en tránsito de un país a otro país (una operación respaldada por la inmigración china políticas).
El agente de check-in imprimió nuestras tarjetas de embarque, luego las rompió después de que recibió una llamada telefónica de los agentes de CA en HKG aparentemente diciendo que “su tránsito sin plan de visa no es bueno”. Esto fue, por supuesto, incorrecto, así que presenté en silencio la documentación (en inglés + chino) del sitio web de la embajada china y pregunté si tal vez alguien hubiera descuidado informar a los agentes de estas nuevas reglas.
Esto pareció funcionar. Proporcionamos información del hotel (un número de teléfono y nuestra confirmación de reserva impresa) y una copia de nuestro boleto. El agente contratista envió por fax esa información y nuestros pasaportes al aeropuerto, nos dijo que saliéramos a caminar, y media hora después tomamos unos deliciosos panecillos para el desayuno y algunas tarjetas de embarque.
Tuvimos un día maravilloso en Hong Kong, luego en la tarde fuimos al aeropuerto, una gran maravilla arquitectónica.
Antes de la salida
HKG es un gran aeropuerto para partir. No hubo problemas para salir del país a la salida de la inmigración o para transitar por la seguridad con nuestras tarjetas de embarque, y no hubo más preguntas en el umbral sobre nuestra capacidad para ingresar a China continental.
Curiosamente, en Hong Kong NO recibe un sello de pasaporte a partir de diciembre de 2013. La primera vez que llega recibe un recibo de papel que indica la duración de su estadía permitida (la nuestra es de 90 días para el turismo), y en las entradas posteriores debe mostrar ese trozo de papel (que sigue usando hasta que se agote) o, si necesita una nueva visa, obtenga un nuevo trozo de papel. No engraparon el papel en nuestro pasaporte ni nada; nos acaban de dar un deslizamiento suelto y fácil de colocar. Consulte el Departamento de Inmigración para finalizar los sellos de pasaporte de visitante.
En HKG, teníamos boletos de clase ejecutiva en Air China y teníamos tarjetas Star Alliance Gold. Estos dos factores nos dieron derecho a visitar varios salones, lo que hicimos de inmediato:
- El salón SilverKris de Singapore Airlines (* G) tenía un pequeño buffet con buena comida; Amplio espacio, muchas sillas. Era espacioso pero en un área oscura de nivel inferior.
Buen postre de coco tailandés. Comida buffet incluida: siu mai, albóndigas, pasta de cerdo frita, laksa y otras sopas disponibles bajo petición, cerveza, sin barra libre. Helado Haagen Dazs (que creo que los viajeros frecuentes ven como el beneficio único de la sala SQ). El Internet inalámbrico funcionó bastante bien.
Luego tomamos un tren intra-terminal para
- El salón Thai Orways Royal Orchid (* G). Sillas coloridas, un poco abarrotadas. Pequeña área RoyalFirst acordonada para pasajeros que son “mejores que la clase ejecutiva”, es decir, aquellos que vuelan en la cabina delantera de los 2 vuelos diarios BKK-HKG que tienen tres cabinas Primero.
Arriba, en una plataforma elevada sobre el vestíbulo principal. Buenas vistas de la pista desde ambos lados de la terminal (dos ventanas enormes, altas, podían ver muchos aviones). Desde la sala de estar pudimos ver AirAsia, Hong Kong Airlines, Dragonair, Turkish Airlines, Cathay Pacific, Air China, Air Canada, Lufthansa, City Airways (una pequeña aerolínea tailandesa concentrada en DMK), Kenya Airways, Air India (representada por un 787!), Air New Zealand, Nepal Airlines (¡el único avión que vimos era el 33% de su flota activa!) Y Sri Lanka. Una fascinante combinación de transportistas, sustancialmente diferente de lo que ves en Londres, Nueva York o San Francisco.
Pobre WiFi.
Bastante buena comida, un poco peor que en el salón SQ. Los elementos notables del buffet incluyen curry massaman con carne de res, curry de calabaza, arroz frito con taro. También bollos de cerdo. Un montón de salsas, incluida la salsa de maní, pero parecen ir con ensalada (no con satay de pollo ni nada). Cerveza, otras bebidas y un pequeño bar de autoservicio con una selección de licores (Jim Beam, Beefeater Gin, etc.)
Sillas de masaje extravagantes. Pensé que tenían un área separada para dormir pero, no, estas sillas de masaje tailandesas tienen almohadillas de control y te masajearán / atacarán cuando te sientes y las enciendas. Tener cuidado. Desconcertante, un poco divertido.
Mi compañera de viaje Marissa Vogt recibió algo llamado “Georgia Coffee European Blend”, que es un producto de Coca-Cola que proporciona “café con leche” en una lata. Creo que es agua / azúcar / leche en polvo / café en polvo en una lata, el estilo 3 en 1 que las culturas asiáticas parecen cavar.
Hecho con Thai, continuamos caminando por la mayor parte de la Terminal 1 de HKG para
- El United Club (* G). Proporcionó asientos y servicios típicos de United Club, con alimentos notablemente peores que SQ o TG pero aún algunos artículos calientes. Se ofrecieron algunos artículos bonitos y únicos: samosas, salsa de chile dulce, sushi y HAZ TUS PROPIOS TACOS (increíble).
Wifi adecuado.Sabiendo que habíamos visitado los clubes de mejor a peor hasta ahora, notamos que nuestro vuelo estaba a punto de abordar, pero sabíamos que solo habíamos visto 3 de los 4 salones a los que teníamos acceso. Con un sentido de resignación, visitamos la cuarta sala que pudimos visitar,
- El salón de contratos CNAC (CA J), puesto a disposición por Air China a los pasajeros de clase ejecutiva.
Tomé un ascensor abajo, me sentí un poco como si estuviéramos en una mazmorra agradable pero claustrofóbica.
Mediocre opciones de comida caliente, algunas bebidas bien, wifi bien. Un espacio bastante vacío con asientos bastante agradables que parecían bastante cómodos, pero la vista y la comida no eran geniales y el ambiente era un poco húmedo. Ni siquiera tomé fotos.
Los muy amables agentes de la sala anunciaron nuestro vuelo un minuto después de que entramos en la sala (deben haberse dado cuenta, cuando presentamos nuestras credenciales, de que estábamos abordando …).
Embarque en HKG
Abordar el vuelo de Air China implicó caminar a una parte lejana del aeropuerto de HKG, subirse a un autobús que nos llevó a un vestíbulo satelital y luego esperar a abordar nuestro avión a través de un puente aéreo.
Llegamos un poco temprano a pesar de planear llegar justo a tiempo; HKG es fácil de navegar. Aprovechamos la oportunidad de cambiar nuestro HKD restante a CNY a una tasa baja que nos costó quizás $ 2 en tasas de cambio mediocres.
Una vez en el área de la puerta, llamaron a los pasajeros de clase ejecutiva para abordar temprano y luego llamaron a todos los demás. Tomamos una línea separada y no tuvimos problemas para abordar como pasajeros de clase ejecutiva; sin scrum No volvieron a verificar nuestra capacidad de ingresar a China en la puerta de salida (no más conversación sobre los planes de tránsito sin visa).
La cabina de clase ejecutiva estaba ligeramente cargada, reservada 3/8; tomamos la mitad izquierda de la fila 2. No tuvimos problemas para encontrar espacio para nuestras maletas de mano. Nadie pesaba ni se preocupaba por el tamaño de nuestras maletas de mano (cada uno llevaba una mochila y una maleta con ruedas). El otro pasajero tomó el pasillo de la fila 2 y simplemente colocó su tableta en el bolsillo del asiento y vio películas durante todo el vuelo.
Producto duro
El asiento es un asiento reclinable A319 doméstico con la adición de un reposapiernas extensible. La reclinación de unas pocas pulgadas fue peor que la reclinación A319 / A320 de United pero, con el reposapiernas, fue lo suficientemente buena para una pequeña siesta.
Producto blando
Las comodidades incluyen una bonita almohada gruesa y algunas zapatillas Air China y una manta (sin máscara para los ojos, tapones para los oídos u otras comodidades). 
Solo uno de nosotros tiene zapatillas. Había más escondidos en los bolsillos de los titulares de documentos en frente de la fila vacía 1 pero no pedimos / no recibimos.
No vimos ningún entretenimiento durante el vuelo (aunque puede haber audio, según Seatguru). Ninguna energía. Solo un asiento cómodo y un vuelo corto.
La tripulación de vuelo fue amable y profesional, hablaba un inglés excelente (buenas noticias, ya que hablamos chino pobre). Servicio rápido y eficiente de una pequeña comida de pollo en una bandeja. Era tan bueno como, digamos, una comida china comprada en la tienda para uno; pero Tesco, no Waitrose. (Um, para lectores estadounidenses: Safeway, no Cheesecake Factory.)
El postre era un pequeño helado Haagen-Dazs, el mismo recipiente que en la sala SQ.
No hay menú impreso.
No exploramos la lista de vinos y solo bebimos agua. La tripulación vino tal vez una vez cuando nos quedamos sin agua, pero no volvió a pasar después de que dijimos “nada más, gracias”.
Para un vuelo corto, pensé que el servicio era excelente, muy por encima de los estándares que esperaría en una aerolínea estadounidense en esta etapa en un vuelo cuasi doméstico (digamos MIA-SJU).
El vuelo es muy corto, solo 839 millas. Bloqueado a las 2.5 horas, aproximadamente 2 horas en el aire.
Llegada
Al llegar aterrizamos en una puerta remota, bajamos las escaleras del avión y encontramos un enorme autobús listo para llevar a todos los pasajeros …
… pero una persona con un portapapeles preguntó “¿clase de negocios?” y nos indicó un autobús un poco más pequeño, que llevó a los tres pasajeros de clase ejecutiva (!) directamente a la inmigración. Esta fue una amenidad confusa pero apreciada.
Vimos un montón de aviones de Sichuan Airlines en CTU en el camino alrededor del aeropuerto hacia el área de inmigración. El conductor nos dejó en la frontera y nos cuidamos desde allí.
Fuimos directamente a los escritorios de “inmigración” y no tuvimos problemas para ingresar a CTU con nuestra documentación de tránsito sin visa; explicamos lo que queríamos hacer, el agente nos envió a un supervisor que tomó nuestros documentos y nos hizo sentar a un lado y nos ignoró durante unos 45 minutos mientras trataban con otra persona, luego selló nuestro pasaporte y nos dejó entrar.
Después de la seguridad, logramos encontrar los cajeros automáticos (arriba del área de inmigración), encontrar un taxi (abajo nuevamente), comunicarnos principalmente con gestos, la dirección de nuestro hotel y negociar un precio justo por los 45 minutos en automóvil (50% más que la tarifa medida, pero está bien, ya que estaba en medio de la nada y los taxis de Chengdu son muy baratos y notorios por estafar a los extranjeros confundidos).
Ese fue nuestro primer segmento de clase empresarial de Air China y pensé que era bastante bueno, lo haríamos de nuevo con seguridad. Tres días después lo hicimos.
Clase ejecutiva de medio recorrido: Chengdu a Singapur
CTU-SIN, 2009 millas
8 de abril de 2014
CA403 CTU-SIN 2000–0040 (real 1955–0025)
Air China A319, asientos de clase ejecutiva 2AC
Este segmento (CTU-SIN) se atiende como clase de negocios internacional de medio alcance en lugar de J regional y obtiene un mejor servicio y un menú más grande.
Registrarse
Nuevamente, no pudimos registrarnos en línea. Esta vez, el sitio web de Air China acaba de dar un mensaje de error genérico que nos indica que hagamos el check in temprano porque el check-in cierra dos horas antes de la salida. Entonces, mostrando precaución, nos presentamos a las 3:30 pm en el aeropuerto para nuestro vuelo a las 8 pm …
Este fue un error que escribí en ¿Air China habla en serio sobre los horarios de cierre? En realidad, el check-in no ABIERTO hasta 90 minutos antes y llegamos muy temprano al aeropuerto CTU.
Para repetir: llegamos, para nuestro vuelo de las 8 pm, alrededor de las 3:30 pm Demasiado pronto. No estuvimos en la zona de embarque hasta las 6:30 p. M. Área de registro agradable, lástima que estaba vacía:
Apareció un agente y pudimos convencerla para que nos diera nuestras tarjetas de embarque diciendo “¿puede imprimirlas para nosotros? Somos pasajeros de clase ejecutiva sin equipaje para facturar”. Ella verificó con un supervisor y estuvo feliz de ayudar.
Después de que obtuvimos nuestras tarjetas de embarque temprano, salimos al país dos veces: una a las 4 p.m. cuando nos dijeron que volvería a las 6 y otra vez a las 6 cuando nos dijeron que regresáramos a las 6:30.
Discutimos sin entusiasmo con el guardia de seguridad a las 6 de la tarde (“¡nos dijiste que volviéramos!”) Y saludaron a la persona que hablaba inglés con fluidez y le pidieron que nos dijera que debíamos ir y que era una mala idea tener un discusión con un guardia de seguridad del aeropuerto chino. Entonces vimos mucho aeropuerto CTU.
Esperando
La pre-seguridad del área de salidas del aeropuerto de CTU es espaciosa y moderna y lo vimos todo varias veces.
Muchos vendedores que intentan vender recuerdos y chucherías a la gente, pero nadie estaba comprando; Nos sentimos un poco mal por ellos.
Hay una sala de estar / área de descanso tranquila arriba, reservada para pasajeros de tránsito internacional, a la que no intentamos acceder (aunque nuestra tarjeta de embarque podría haber funcionado).
Hay WiFi gratuito que solo puede funcionar si tiene un teléfono móvil chino. No lo hicimos. 
Tenemos un cono de helado realmente bueno que tenía sabor a taro o algo púrpura; delicioso.
El aeropuerto presta servicios a una gran cantidad de grandes aerolíneas en vuelos de larga distancia: UA SFO-CTU, BA LHR-CTU. Estaban bastante orgullosos del servicio SFO que se lanzará pronto.
Vimos un letrero de “no líquidos en los vuelos de Air China” y estábamos un poco preocupados de que China fuera más estricto de lo que requieren las normas internacionales, pero luego vimos otro letrero que decía “no hay líquidos por encima de 100 ml y deben estar en una bolsa de plástico”, y nosotros Pensé que estábamos bien. Nuestras bolsas de líquidos estaban bien.
El programa de viajero frecuente de Sichuan Airlines se llama Golden Panda Club y suena increíble. ¿Puedo igualar el estado de United 1K a Golden Panda Club Platinum, por favor?
Tan pronto como sea posible, alrededor de las 6:31 pm, transitamos por seguridad. El agente fingió no habernos visto antes a las 4 p. M. Y a las 6 p. M. El examen estándar de rayos X no fue un problema.
El área de seguridad posterior es visualmente interesante, aunque estaba en construcción y se sentía muy pequeña / estrecha.
Toda el área de salidas internacionales es de aproximadamente ocho puertas, con nuestro vuelo en el extremo cercano y la sala J en el otro extremo. A pesar de tener áreas de puerta separadas, no está claro cómo se adapta a varios pasajeros de cuerpos anchos a la vez. Tampoco está claro que haya algo que hacer para los pasajeros de LHR o SFO. Esta es probablemente la razón por la que no permiten que las personas salgan al aire con más de 90 minutos de anticipación; Está bastante vacío.
De camino al salón vimos una tienda de recuerdos vacía: 
La sala de embarque en el aeropuerto CTU era adecuada; vino con Coca-Cola y otras bebidas embotelladas, un televisor, otro par de viajeros (no en nuestro vuelo) y algunos bocadillos preempaquetados completamente etiquetados en chino, así que lo adiviné y lo pasé muy bien. No lo fotografié, pero era una habitación de tamaño moderado con ventanas. Me recordó a la sala de contratos en RGN; nada lujoso y un poco demasiado grande para el volumen de pasajeros.
Embarque
El embarque fue bien. No hubo anuncios de embarque en la sala, decidimos que era hora de partir y fuimos al avión. Sin scrum, sin problemas. Llegamos un poco temprano, pero el avión abordó a tiempo. Tripulación amable y atenta, de nuevo un poco mejor que un vuelo doméstico estadounidense.
El vuelo llegó con servicio de periódico antes de la salida: 
Producto duro
El equipo era del mismo tipo A319 que habíamos tomado en la salida.
Los monitores de video de arriba existen en este A319, aparentemente; no los habíamos notado al salir. En este segmento, transmitieron un video en bucle que anunciaba continuamente el servicio de Singapur desde Air China.
El video prometía que CTU-SIN era atendido diariamente por un A330 de cuerpo ancho, lo cual es un poco mentiroso o tal vez información desactualizada, ya que en realidad CTU-SIN es servido por un A319 de cuerpo estrecho, no el A330 (que tiene asientos mucho más agradables).
Producto blando
Mantas y zapatillas de nuevo, esta vez con zapatillas para los dos.
Tenemos un menú en papel que contiene las ofertas consolidadas para todos los servicios de clase ejecutiva de medio alcance, incluidos lugares remotos como KHI, KTM y BOM. Muy buen menú. 
(Esta página de almuerzo / cena china fue el servicio que obtuvimos. Elección de platos principales). 
A diferencia del servicio de larga distancia de Air China, no había un elegante menú de té de página completa.
El servicio fue un poco más atento y sin duda tenía más que hacer.
Servicio de nueces antes de la cena. Cuando se nos pidió una variedad de bebidas, preguntamos “¿tiene vino espumoso?” Mirada en blanco. “¿Champán?”. Lo consiguieron; Tenemos vino espumoso. 
El vino espumoso fue una especie de error; en realidad fue un vino espumoso muy dulce que cortésmente terminé. Servido de una botella de magnum de aspecto genial, aunque, que hizo un pop definitivo cuando lo abrieron. No tengo idea de qué era. Nos preguntaron si queríamos más y rechazamos, cambiando al agua.
Pedimos el pollo. La comida se sirvió como una sola bandeja, seguida de una bandeja de postres. 
Se trata de “juliana de pato ahumado con cebolla tierna”, “berenjena picante”, “pollo estofado con salsa de soja y verduras de temporada”, “arroz perlado al vapor” y “selección de fruta fresca en rodajas”. Todo muy bueno.
Sabroso pollo estofado (¿estofar una tradición de cocina china común?).
Postre servido por separado, delicioso “pastel de queso de albaricoque”. 
En general, comer un corte por encima de lo que habría obtenido de una aerolínea nacional de EE. UU. En un vuelo internacional de 2000 millas (por ejemplo, SFO-MEX). No es realmente competitivo con los operadores internacionales de alta clase, digamos SQ o CX; y probablemente un toque debajo de las ofertas de servicio en BA J en un vuelo de 2000 millas; pero sigue siendo una comida sabrosa.
El servicio fue amable, los asistentes de vuelo nos visitaban con frecuencia para preguntarnos si queríamos algo más, de lo contrario acechaban detrás de una cortina cerrada que separaba la fila 1 del área de la cabina / galera. Cuando me agaché para usar el baño, inmediatamente volvieron a cerrar la cortina furtivamente. Extraño, pero está bien.
El aterrizaje estuvo bien; caminata suave y corta a la zona de inmigración desde la puerta. Después de haber completado una tarjeta de aterrizaje de Singapur (“ADVERTENCIA / MUERTE PARA TRÁFICO DE DROGAS”), transitamos por un área de inmigración totalmente vacía, y Singapur nos recibió de una manera que, a la 1 de la mañana, parecía un poco surrealista. 
Bienvenido, de hecho!
En resumen: CA J en un vuelo de corta distancia en equipo de estilo doméstico fue divertido, nada especial, pero nada aterrador. Air China se sintió como un United Airlines chino. En general, la experiencia fue solo una pizca por encima de los viajes nacionales de primera clase dentro de los Estados Unidos; muy bien Dada la opción, preferiría ligeramente TG o SQ; pero a un lugar atendido solo por CA, no dudaría en volver a tomar CA.