¿Cuál es el procedimiento estándar para aterrizar un avión que ha perdido toda su radio y, por lo tanto, no hay forma de comunicarse con el aeropuerto de ninguna manera?

Answer 1

Ciertamente. Un avión solo necesita dos cosas para aterrizar: alas y tren de aterrizaje.

Los pilotos y controladores de tránsito aéreo están capacitados en procedimientos NORDO (sin radio). Al adherirse a esos procedimientos, los pilotos actúan de manera predecible para los controladores, que luego pueden vectorizar a otros aviones fuera de su camino.

Falla de comunicación en condiciones visuales.

Si la falla de comunicación ocurre cuando el piloto puede ver y navegar visualmente, debe proceder visualmente a un aeropuerto adecuado, ingresar con seguridad el patrón de tráfico y aterrizar.

Falla de comunicación en condiciones del instrumento.

Si la falla de comunicación ocurre en condiciones de baja visibilidad, existen reglas moderadamente complejas sobre cómo debe continuar el piloto. En general, el piloto debe continuar volando su plan de vuelo, luego volar una aproximación por instrumentos apropiada en su aeropuerto de destino. ATC esperará que haga esto y vectorizará otro tráfico fuera de su camino.

Posibilidades de comunicación alternativas.

Una vez en el aeropuerto, la torre de control puede comunicarse con el piloto utilizando una pistola de luz, que parpadea con luces rojas o verdes. Estas luces ayudan a los pilotos a secuenciarse para aterrizar.

En una nota más práctica, muchos pilotos han podido usar un teléfono celular para llamar a la torre de control y obtener su autorización de aterrizaje.

Answer 2

Existen procedimientos preestablecidos que se publican y actualizan periódicamente para vuelos que pueden enfrentar una situación en la que no se puede establecer una comunicación de radio bidireccional confiable con la unidad de control de la torre. Todos y cada uno de los aeródromos, en cualquier lugar del mundo, si están controlados por una Unidad ATC, tendrán su propio Procedimiento de falla de comunicación por radio. Se espera que los pilotos que vuelan a un aeródromo como su destino estén al tanto de dicho procedimiento en caso de que su vuelo enfrente este escenario.

Falla del “transmisor” de la radio de la aeronave:

Si se pierde la comunicación bidireccional con una aeronave, el controlador debe tratar de determinar si el “receptor” de la aeronave está funcionando o no, instruyendo a la aeronave en el canal que hasta ahora solía reconocer pidiéndole que realizara una maniobra específica y al observar la trayectoria del avión y ver si hace lo que se le indica. O al indicarle a la aeronave que opere IDENT o que haga cambios en el código SSR y / o la transmisión ADS-B.

1. Las aeronaves equipadas con transpondedor que experimenten una falla de comunicación por radio operarán el transpondedor en el Modo A Código 7600.
2. Las aeronaves equipadas con ADS-B que experimenten una falla de comunicación por radio pueden transmitir el modo de emergencia y / o urgencia ADS-B apropiado.

Si la acción prescrita en los puntos (1) y (2) no tiene éxito, se repetirá en cualquier otro canal disponible en el que se crea que la aeronave podría estar escuchando. En ambos casos cubiertos por (1) y (2), cualquier instrucción de maniobra será tal que la aeronave recupere su pista despejada actual después de haber cumplido con las instrucciones recibidas.

Falla completa de comunicación de la aeronave:

Cuando una aeronave controlada que experimenta una falla de comunicación completa está operando o se espera que opere en un área (espacio aéreo) y en niveles de vuelo (Altitudes) donde se aplica un servicio de vigilancia ATS, la separación especificada en esa área y en ese nivel de vuelo, puede continuar siendo usado. Sin embargo, si la aeronave que experimenta la falla de comunicación no se identifica, se aplicará una separación entre la aeronave identificada y toda la aeronave no identificada observada a lo largo de la ruta esperada de la aeronave con la falla de comunicación, hasta el momento en que se sepa o se pueda supuso que la aeronave con falla de comunicación por radio ha pasado por el espacio aéreo en cuestión, ha aterrizado o ha procedido a otro lugar. Esto generalmente es aplicable para aviones que sobrevuelan / cruzan, pero si la falla de RC comienza mientras un vuelo no ha comenzado, aún es un descenso para aterrizar, es obligatorio seguir este procedimiento antes de que la unidad de control de área en ruta entregue este vuelo a la siguiente unidad de control en cuestión .

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Ahora como ejemplo, puedo darle el procedimiento de falla de comunicación por radio para un aeródromo indio, que es el siguiente:

Nivel 1 –

1. En caso de que se produzca una falla de comunicación por radio antes de establecer la aproximación final, mantenga la última altitud asignada o 3000 pies, la que sea más alta y proceda a VOR (112.5 MHz) a través de la ruta más corta para unirse al procedimiento de espera.

2. En caso de que se produzca un fallo de comunicación por radio después de establecer la pista de aproximación final, la aeronave puede continuar la aproximación y aterrizar si es visual, o dar la vuelta y llevar a cabo la aproximación frustrada y unirse al procedimiento de espera VOR (112.5 MHz).

Etapa 2: después de unirse al VOR, la longitud del segmento intermedio puede reducirse a menos de la longitud del segmento normal para la pista actual en uso.

… Entiendo que un laico no podría entender ni la mitad, pero estos procedimientos no están escritos para un laico.

Answer 3

Absolutamente. Existen procedimientos y regulaciones estándar para tratar con la pérdida de comunicación para los que todos los pilotos están capacitados. Estos incluyen que el piloto establezca un código de transpondedor específico (7600) para notificar al control de tráfico aéreo que él o ella ha perdido la comunicación, y siga procedimientos específicos según el tipo de plan de vuelo bajo el cual el piloto está volando (VFR o IFR) y el clima actual (día despejado vs. nubes y baja visibilidad).

El aterrizaje en un aeropuerto con torre generalmente no requiere radios según las regulaciones, pero si aterriza en un aeropuerto con torre, existe un procedimiento para que la torre use una “pistola de luz” para enviar las señales del piloto de que es seguro y está aprobado para aterrizar cuando No se puede establecer contacto por radio.

Answer 4

Hay dos maneras. La primera es que puede tener otros mensajes de retransmisión de aeronaves para usted, pero no una autorización. Lo usaría solo para decirle a una aeronave que retransmita a la otra aeronave para observar la torre en busca de señales de armas ligeras, o preguntar si están listos para aterrizar o algo así. La segunda y adecuada opción es la pistola de luz.

Todas las torres ATC están equipadas con pistolas de luz. Una pistola de luz es una linterna grande con una bombilla blanca brillante y dos filtros en su interior. Hay un filtro rojo y un filtro verde. En el lado de la pistola de luz están las señales para dar un avión. Las señales no son súper específicas, pero son suficientes para controlar un avión.

Verde estable para una aeronave aterrizada significa despejado para despegar, aeronave en el aire significa despejado para aterrizar, y para vehículos en las áreas de movimiento significa avanzar / salir, o despejarse para cruzar (que se refiere a pistas).

El verde intermitente para una aeronave en tierra significa que están autorizados para el taxi, hacia o desde la pista, pero deben mantenerse cerca de la pista. Para una aeronave en el aire significa regresar para aterrizar, esencialmente la aeronave puede volar sobre la pista si no tiene un color verde constante, yo parpadearía y él sabe que debe regresar nuevamente y prepararse para un verde constante. No tiene aplicación para vehículos.

Rojo fijo para un avión aterrizado significa detenerse en su posición actual y no moverse más. Para un avión en el aire significa dar paso a otros aviones, continuar dando vueltas. Significa parar también para vehículos.

Rojo intermitente para una aeronave aterrizada significa rodar lejos de la calle de rodaje o pista o la pista activa inmediatamente. Para una aeronave en el aire significa aeropuerto inseguro, no aterrice. Significa también despejar la calle de rodaje o la pista de aterrizaje para vehículos.

El blanco intermitente para las aeronaves aterrizadas significa volver al punto de partida en el aeropuerto. No hay aplicación para aviones en el aire, y volver al punto de partida para vehículos.

Alternar rojo / verde significa advertencia general, tenga mucho cuidado. Aplicable a todos.

Answer 5

Las reglas de la FAA sobre esto están escritas de una manera extraña. Las reglas requieren que un piloto use cualquier radio que tenga que pueda usar. Solíamos tener un piloto que viajaba a trabajar en un avión sin radio. Simplemente observaba la torre en busca de señales de armas ligeras.

Si todas sus radios fallan (generalmente debido a una falla eléctrica de algún tipo) simplemente proceda sin radios y observe la torre en busca de señales de armas ligeras. Por extraño que parezca, conozco a un buen número de pilotos que han aterrizado aviones sin radio.

Es posible que quieras balancear tus alas para que la torre sepa que estás allí (si él incluso te ve), y ten cuidado con el tráfico.

Answer 6

Lo primero y más importante que hacer es relajarse y solucionar problemas:

1) Apague las radios y enciéndalas nuevamente,

2) Verifique si está transmitiendo en la frecuencia correcta.

Una vez que haya hecho esto, y todo parezca correcto, sea más práctico que tratar de seguir las reglas. ¿Hay alguna otra manera de comunicarse con la torre? ¿Hay alguien en el suelo, a través de su celular con el que pueda hablar que pueda transmitir su mensaje a la torre? ¿Hay algún piloto que vuele cerca de usted, puede contactar?

Si ha hecho todo lo anterior, las acciones que deben seguirse dependerán de las reglas de vuelo en las que se encuentre. Si es un avión comercial, sigue un plan planificado previamente y sigue las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR) en condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC) ), el ATC esperará que siga su plan de vuelo hasta el destino requerido Ayuda de navegación. Si pierde las comunicaciones después de haberle informado a la torre sobre su hora de llegada, no debe aterrizar antes de la hora o 30 minutos después de la hora acordada. Lo que quiero decir con tiempo reconocido es EAT (Tiempo de aproximación esperado). Esta es la vez que usted y la torre han hablado. Si no se acordó ninguna EAT, siga su ETA (Hora estimada de llegada).

Si se encuentra en un vuelo IFR, en VMC (condiciones meteorológicas visuales), debe volver a VFR (reglas de vuelo visual) y aterrizar lo antes posible en el campo más cercano. Lo mismo se aplica si está en un vuelo VFR.

Answer 7

En el caso de que sea solo una falla de comunicación, el transpondedor se seleccionará para codificar 7600.

Si se hubiera recibido autorización para ingresar a la zona antes de la falla de la radio, entonces se esperaría que la aeronave cumpliera con esa autorización. Si no se hubiera obtenido la autorización, es más probable que se utilice un procedimiento conocido como unión superior estándar.

Los procedimientos anormales para un aeródromo en particular serían anotados en la tabla publicada para ese campo.

A partir de ese momento, el tráfico aéreo le daría señales luminosas al piloto para indicar si estaba despejado o no.

Esta es una versión simplificada, ya que hay muchas cosas a tener en cuenta, como cuándo y dónde fallan las comunicaciones, la posición de la aeronave, etc. Existen procedimientos publicados que los atienden, pero la línea de fondo es el aterrizaje se señalaría con luces.

Answer 8

Todo está establecido en las reglas. Los aviones VFR pueden aterrizar fácilmente en un aeropuerto sin torre sin radio. Las aeronaves IFR tienen una autorización que autoriza a la aeronave a volar a un determinado punto, generalmente el destino, y que se encarga de la autorización y la ruta. Si la aeronave se encuentra en un patrón de espera, se incluye un tiempo de “esperar más autorización” en la autorización de espera, y la aeronave deja la espera en ese momento, y se dirige al destino. Las reglas son más complicadas que esto, pero muy claras. Se intentarán todas las formas de comunicación; “Gofast 456, si me lees, ident.” Está muy cortado y seco.

Answer 9

Es fácil pensar en el peor de los casos, un avión sin ninguna comunicación por radio. Pero déjame decirte que esto está lejos de suceder. La mayoría de las aeronaves modernas llevan más de dos transceptores (un equipo que combina un transmisor y un receptor). E incluso entonces, esos transceptores reciben pruebas exhaustivas y mantenimiento periódicamente, al igual que el resto del avión.
Dicho esto, los controladores estarán al tanto con anticipación de cualquier avión entrante con falla de comunicación, por lo que los controladores mantendrán despejadas todas las pistas.
También hay una lámpara de señal dentro de la torre, que se utiliza para enviar instrucciones codificadas con luz a los pilotos en aviones con problemas de comunicación.

Answer 10

Sí, el avión puede aterrizar sin ninguna comunicación por radio.

Aquí hay un ejemplo: hace unos años, estaba volando un avión muy pequeño de dos asientos a última hora de la tarde. Los cielos se estaban oscureciendo y encendí la luz interior ubicada a la izquierda del parabrisas. La luz parpadeó y olí a humo. Esto no me hizo sentir demasiado cómodo teniendo en cuenta que el tanque de combustible estaba a unas 18 pulgadas del cableado de la luz interior.

Utilizando los interruptores automáticos, apagué todo lo que pude y luego le pregunté al controlador de tránsito aéreo en la torre del aeropuerto, por radio, si podía obtener una autorización anticipada para el aterrizaje porque quería apagar todo el sistema eléctrico. La aprobación fue dada y apagué todo … luces, radios, transpondedor, equipo de navegación … todo.

Si no me tomé el tiempo de llamar por radio para obtener la autorización de aterrizaje antes de apagar las radios, podría haberme apoyado con la misma facilidad en los procedimientos implementados usando señales luminosas de la torre para darme la autorización de aterrizaje.

El avión voló bien. El aterrizaje estuvo bien. Básicamente, los sistemas y motores de vuelo de la aeronave funcionan totalmente independientes de las radios de comunicaciones.

Answer 11

Esto realmente sucede con bastante frecuencia. Por lo general, es el piloto el que marca la frecuencia incorrecta. Tenemos una pistola de luz que usamos en la torre que da instrucciones a los pilotos.

Answer 12

En la actualidad, los pilotos probablemente podrían sacar su propio teléfono celular o pedir prestado uno de las docenas en la parte trasera del avión. 🙂

La respuesta de la industria es la pistola de luz de la torre, como lo describe Dylan.