¿Cuáles son las experiencias más aterradoras que las personas han tenido como pasajeros en un vuelo?

Alguna vez ha estado en un vuelo donde todos saben que un accidente fatal es inminente … ¡Lo he hecho!

A principios de los 80, cuando era niño viajaba con mi familia desde Roma a Karachi, Pakistán. No recuerdo todos los detalles, pero se trataba de un vuelo SAS que se compartió en código con Thai, por lo que el capitán era escandinavo pero la tripulación Thai. Poco después del despegue, otro avión aterrizó y notó que nuestras llantas se habían reventado y transmitió la información a la torre de control que nos la pasó. El piloto se subió al sistema de megafonía y nos informó con calma de la situación, y dijo que había un riesgo mucho mayor de aterrizar inmediatamente en un tanque de combustible lleno, por lo que propuso continuar con el plan de vuelo programado.

Esta no es la imagen real, pero se entiende la idea .

Todos en el vuelo estaban convencidos de que esto era así, así que viajamos en completo silencio como fantasmas en los que creíamos que ahora estábamos destinados a convertirnos. Todos estaban completamente preocupados. Estoy seguro de que estaban pensando en Dios, vidas incompletas, familias abandonadas y probablemente cuán efímera puede ser la vida misma. En todo el vuelo de 14 horas no hubo un solo sonido en todo el avión. Sin charlas entre vecinos, sin películas, sin solicitudes de servicio a bordo, nada. Solo fila tras fila de rostros ansiosos y apretados, temerosos de mirarse y mostrar el palpable miedo que todos sentían. Los padres miraban a sus hijos con ojos tristes y amorosos, desconsolados porque sus hijos no crecerían para disfrutar de una vida plena.

El ambiente era tan pesado que los asistentes de vuelo tailandeses se reunieron para cantar hermosas canciones tailandesas para levantar el ánimo de todos. Fue un gesto maravilloso y espontáneo y funcionó durante un breve período de tiempo, pero finalmente todos reanudaron la melancolía.

Después de lo que parecieron días, llegamos al aeropuerto de Karachi y al mirar por la ventana vimos decenas de vehículos de emergencia alineados en interminables filas alrededor de la pista. El brillante collage de colores y luces era un sombrío recordatorio de lo que estaba por venir.

El capitán entró en el sistema de megafonía y aconsejó a todos que circularan por el aeropuerto hasta que sus tanques estuvieran casi vacíos antes de intentar aterrizar. Esto estiró la prueba aún más. De repente, él entró y anunció que íbamos a aterrizar y todos deberían asumir la posición de refuerzo. Con los ojos cerrados y la respiración contenida, la pista se acercaba cada vez más. Entonces contacta! Un rebote, dos rebotes y luego el avión se instaló en un taxi que temblaba violentamente. Temerosos de que el avión se partiera, nadie miró hacia afuera y continuamos así por un tiempo, hasta que gradualmente el avión se desaceleró … más lento … y finalmente se detuvo. ¡Eso fue todo! ¡Estábamos vivos y habíamos aterrizado sobre ruedas a las que les faltaban neumáticos!

Todos se pusieron de pie con una alegría sin límites y le dieron al capitán una gran ovación mientras salía a vernos. Ese piloto fue un verdadero héroe, bendito sea. Estamos eternamente agradecidos. Después de eso, desembarcamos en los autobuses del aeropuerto como lo haríamos para un vuelo de rutina. Eso se sintió un poco surrealista.

El incidente fue noticia importante en la televisión y los periódicos. Y, por supuesto, entre familiares y amigos siguió siendo un tema candente durante bastante tiempo. Pensé que nunca lo olvidaría. Excepto … que lo hice. Hasta que esta pregunta me lo recordó.

He volado toda mi vida, nunca con un problema. Esto fue porque mi padre era piloto y mi madre, mi hermana y yo confiamos en él inmensamente. Voló un Piper Saratoga y más tarde consiguió un Malibu Mirage.

He tenido algunos momentos en que la turbulencia era tan fuerte que nuestros perros salieron volando de sus asientos, mi papá se golpeó la cabeza contra el techo mientras volaba, y cosas de esa naturaleza. Eran extraños, pero nunca los tomé demasiado en serio.

Entonces sucedió …
Una mañana, mi madre, mi padre, mi hermana y dos perros salieron a volar de nuestro aeropuerto local para ir a Florida a buscar a mi hermana pequeña (que tenía 19 años) para ir al campo de voleibol. No podía ir porque vivo en una ciudad diferente y tenía que trabajar.

El avión literalmente despegó del suelo y una ráfaga de viento vino desde abajo y lo derribó instantáneamente, matándolos a todos. Recibí una llamada ese domingo 24 de julio de mi tía y estaba (y aún lo está) con total incredulidad. Han pasado seis meses y todavía me niego a creer que realmente se han ido, que estoy huérfano a los 25.

Supongo que esta historia es diferente porque en realidad no me sucedió a mí (aunque a veces desearía estar en ese avión con ellos), le sucedió a personas que amaba mucho. Nunca entendí cómo alguien podría tener miedo de volar, pero he volado unas 4 veces desde entonces, en aviones más grandes, y ahora estoy tan ansioso. La moraleja es que cualquier cosa puede pasar en cualquier momento a personas muy buenas y esta conciencia realmente te hace agradecido.

Volando hacia el aeropuerto de Tokio Narita después del anochecer (desde algún lugar de Australia, creo), y el capitán nos advirtió de algunos vientos fuertes en la aproximación que podrían hacer que sea ‘un poco irregular’. Lo que sucedió después no fue algo para lo que estábamos preparados.

El avión lentamente comenzó a temblar y rebotar más y más violentamente en el transcurso de los siguientes minutos, hasta que los niños lloraron. Luego empeoró, y estábamos volcándonos de lado a lado, los compartimientos superiores del equipaje se estaban abriendo, la gente gritaba, los hombres grandes y grandes lloraban y, bromeo, una mujer gritó ‘¡Todos vamos a morir! !! ‘.

Un hombre quedó inconsciente por una maleta que cayó de un compartimiento superior, pero un pasajero que trató de llegar a él fue arrojado por el pasillo cuando el avión cayó y se tambaleó, lastimándole el brazo. Se subió a su asiento y se abrochó.

Y, como siempre hago, miré a las azafatas para ver si parecían asustadas. Se veían aterrados.

Pero antes de que tuviera la oportunidad de comenzar a preocuparme realmente por eso, todo había terminado. Muy, muy repentinamente se quedó en silencio y calma. Y estábamos en el suelo 30 segundos después. El único sonido era el de llorar.

El 22 de abril de 2011, un tornado golpeó el avión en el que estaba mientras estaba en la pista. Estaba mirando por la ventana cuando escuché que mi vuelo se retrasó, y de repente todo se volvió negro. El avión comenzó a temblar sin control. La gente comenzó a gritar en el avión. Estaba leyendo el libro The Smartest Guys in the Room y seguí leyendo mientras la mujer a mi lado agarró a su esposo y comenzó a jadear. En ese momento pensé para mí mismo, “¿es realmente así como voy a ir?” Fue tranquilizador pero deprimente al mismo tiempo.

Menos de un minuto después, todo estaba tranquilo. La gente exigió volver a la terminal del avión. El piloto anunció a través del intercomunicador, “no es posible entrar a la terminal porque estamos a más de 100 yardas de la puerta. Además, cada ventana en la terminal está rota. Hay vidrio por todas partes”. Miré por la ventana y vi vehículos de emergencia por todas partes.


Esperé unos 20 minutos a que apareciera un autobús para evacuarme al vestíbulo del aeropuerto. Cuando salí, vi una aguja de metal atravesando mi avión.


En ese momento, me puse súper tranquilo. Llamé al hotel en el que me alojo, reservé una habitación y procedí a caminar por una de las terminales del aeropuerto que no fue golpeada por el tornado.


Salí a esperar el transporte del hotel y vi algunos autos volteados.


Cuando llegué al hotel, me registré casi de inmediato porque estoy familiarizado con la mayoría del personal del hotel. Lo primero que hice fue ir al gimnasio y correr. Yo era el único en el gimnasio. Cuando salí, vi personas en las mantas de los hoteles que se alineaban en el pasillo para dormir por la noche.

Cuando llegué a la habitación del hotel, para aclarar mis pensamientos, escribí algo sobre por qué pensé que el avión en el que estaba no se volcó. Solo cuando lo miré a la mañana siguiente, me di cuenta de que no tenía sentido. Lo gracioso, tuve una gran noche de sueño esa noche.


En general, fue una experiencia espeluznante. No creo que haya sucedido. Fragmentos de la experiencia pasan por mi mente cada vez que paso por el aeropuerto de St. Louis, que es bastante frecuente. Sin embargo, nunca recuerdo ningún miedo, cuán extraño fue todo.

El avión en el que estaba rompió algunas antenas de TV desde los techos, casi chocó contra un edificio, pasó sobre una colina a una distancia de 9 pies y pude ver la ropa colgada pasando justo al lado de mi ventana.

En 1978 había un solo Jumbo-jet Olympic Airways Boeing 747 haciendo el vuelo Atenas-Nueva York. Era una tarde muy calurosa de agosto y estábamos rodando para despegar. Estaba sentado en primera clase, que era una habitación bastante pequeña con una azafata (o azafata como se llamaban en ese momento). Viajaba solo y había algunas mujeres estadounidenses sentadas en primera clase conmigo. Acababan de terminar sus vacaciones en Grecia y volvían a casa de buen humor.

Mientras el avión gigante se aceleraba, escuché un leve “estallido” desde afuera. El avión era ruidoso, por lo que los otros pasajeros en el compartimiento no escucharon la explosión. Supe de inmediato que algo andaba mal. A medida que pasaron los segundos, sentí que el avión no despegaría. Rodamos y rodamos por la franja pero no íbamos a dejar el suelo. Finalmente llegamos al aire, pero el avión estaba realmente arrastrándose. Pude ver que pasamos a pocos centímetros de la cerca al final de la pista. Y no estábamos ganando velocidad.

Estaba tratando de relajarme cuando sonó el teléfono de intercomunicación y la azafata contestó. No sé lo que le dijeron, pero ella respondió: “sí, lo sé, estamos tan jodidos …”. Luego se quedó en silencio y pude ver el miedo en sus ojos.

Sabía que justo delante de nosotros había una colina de 200 pies. Pensé para mí mismo, ok, eso es todo. Terminaremos allí mismo, claro. El avión seguía arrastrándose. Volamos pero pude ver que aún no estábamos a 100 pies del suelo. Estaba aguantando la respiración. El piloto no parecía hacer ningún esfuerzo por evitar la colina, la ciudad y girar hacia el mar. Como escuché después, estimó que si lo hacía, el avión ciertamente se detendría, y no había lugar para la recuperación. Volamos a 164 nudos, muy por debajo de los límites de Boeing, que eran 180.

Pasamos la colina y pensé que la tocaríamos. Estaba sentado en el nivel superior del avión y aún tenía la impresión de que si sacaba el brazo por la ventana, ¡podría tocar el suelo!

Seguimos volando sobre Atenas, hacia el monte Aegaleon. No había forma de que pudiéramos volar sobre él. No volamos sobre edificios, sino entre ellos. ¡Pude ver gente en los balcones mirándonos conmocionados mientras el enorme avión hacía su vuelo bajo en el centro de Atenas!

Estaba seguro de que iba a morir. No había nada que pudiera hacer excepto esperar el final.

Y luego, después de haber volado por encima de los suburbios de la costa y estábamos sobre el puerto del Pireo, sentí que el avión giraba. Giró suavemente hacia la izquierda hacia el mar.

Todo duró unos 500 segundos. Dimos la vuelta y aterrizamos suavemente en el aeropuerto de Hellenicon. No hay anuncio piloto, no hay nada. Lo curioso es que las damas estadounidenses no tenían idea de lo que estaba sucediendo y pensaron que el piloto les estaba dando un magnífico recorrido de bajo vuelo por encima de Atenas como un extra para unas agradables vacaciones. ¡Estuvieron animando y tomando fotos alegremente fuera de la ventana todo ese tiempo!

¿Qué ha pasado?

El avión perdió un motor mientras despegaba. Esto dio lugar a una serie de eventos, ya que la aviación en ese entonces era algo completamente diferente de lo que es ahora. Los aviones no tenían todos los sistemas de automatización y seguridad que tienen ahora, y los pilotos e ingenieros volaron manualmente, basados ​​principalmente en la intuición en lugar de en manuales, regulaciones, procedimientos estándar y capacitación sólida.

Entonces, cuando perdimos el motor, el ingeniero tenía la máxima potencia para los otros tres, ya que el avión despegaba con mucha carga de combustible y necesitaba toda la potencia. sin embargo, parece que, cuando está volando en 3 motores, dar potencia completa excederá la capacidad de esos motores. De hecho, cuando el ingeniero dirigió toda la potencia a los motores restantes, otro motor perdió una cantidad significativa de potencia en el momento más crucial del vuelo.

Esto dio lugar a esta situación. El avión no pudo acumular velocidad y altura.

El copiloto sugirió que tiraran un poco de combustible, pero el capitán no pensó que fuera una buena idea ya que había casas, calles, personas, autos y restaurantes debajo de nosotros. Quería sobrevolar la ciudad primero. Confiando demasiado en su avión y sin tener en cuenta el hecho de que el clima era muy caluroso, lo que resulta en un aire más delgado = menos elevación, no vio esto como una opción.

También tuvo que decidir qué hacer con el tren de aterrizaje. Temía que poner el equipo en marcha crearía más resistencia, durante estos 15 segundos que el sistema necesitaba para retractarse. Sin embargo, eligió ir en beneficio de una menor resistencia cuando el equipo estaría arriba, por lo que se retractó. Luego, después de haber logrado pasar la colina, decidió perder un poco más de altitud (50 pies) en un intento desesperado de ganar velocidad.

¡Volamos a 150 pies sobre la ciudad!

Finalmente, decidieron estrellar el avión en el monte Aegaleon que no estaba habitado.

Entonces tuvimos suerte! ¡El avión decidió ganar velocidad! Entonces tenía la velocidad que necesitaba para dar la vuelta y regresar.

Sin embargo, mientras volaba sobre el mar, arrojó algo de combustible, como dijo después “¡no mucho, porque me dio pena desperdiciarlo!”

Todavía no estoy seguro de si todo esto fue el resultado de un vuelo inexperto e ingenuo, o si fue una demostración genial de extraordinaria compostura, profesionalismo y habilidades de vuelo.

Supongo que el hecho de que ahora estoy aquí escribiendo sobre Quora dice para el segundo …

No es tan aterrador pero ciertamente digno de mención.

Hace años, estaba en un vuelo de Piedmont Airlines cuando el motor del lado derecho se hizo añicos (una “falla del motor no contenido”) a 31,000 pies sobre los Apalaches, enviando un ventilador roto a través del fuselaje, a través de la cocina trasera y hacia el otro lado del el avión.

Salvo por la cabina despresurizada, el humo azul acre, la inmersión empinada a 15,000 pies y el despliegue inconsistente de máscaras de oxígeno, no fue gran cosa. Después de unos veinte minutos, hicimos un aterrizaje de emergencia en Charleston, West Virginia, desembarcamos en la pista activa y nos mezclamos durante unos minutos hasta que la Guardia Nacional Aérea nos subió a los autobuses hacia la terminal.

Durante veinte años, la historia fue un buen parloteo de cócteles (“Su vuelo tuvo muchas turbulencias sobre la Sierra … ¿Alguna vez le conté sobre la hora en que explotó mi avión?”)

Luego, en 2009, un buen amigo tomó USAir 1549, que aterrizó en el río Hudson.

En comparación, mi vuelo fue bastante rutinario.

http://www.nytimes.com/1988/04/1

Estaba en un vuelo de Air Canada que venía de LAX a YYZ (Toronto) en un AirBus 320 aproximadamente a las 9:00 p.m. una noche de noviembre y bastante a oscuras en este punto.
El patrón de tráfico normal para la pista 9L de Pearson en realidad pasa por mi casa. Siempre obtengo el asiento junto a la ventana, y como estamos llegando a unos 4000 ‘, estoy mirando hacia el vecindario, cuando el piloto comienza a girar 360 °. Supongo que estaba demasiado cerca del tráfico y tuvo que retrasarse.
Supongo que fue el copiloto volando, ya que cuando comenzó el giro, estaba bastante apretado, casi un giro 2G, similar a lo que vas a hacer en el entrenamiento en un avión pequeño. El problema con ese tipo de giro es que a menos que observe lo que está haciendo y tire del yugo hacia atrás con fuerza, el avión comienza a caer en espiral. No es difícil recuperarse, pero necesitas tener altitud para hacerlo. El Airbus usa una barra lateral que no proporciona retroalimentación y, por lo que he escuchado, cualquier maniobra que requiera retroalimentación del palo no es fácil de hacer.
Así que aquí estoy, mirando por la ventana a mi casa, y el avión está descendiendo rápidamente. Calculé otros 9 o 10 segundos y haríamos contacto duro, y no había nada que pudiera hacer. En ese punto, los motores se pusieron a todo gas y el avión fue nivelado. Recuperamos nuestra actitud, luego comenzamos a subir, pero habíamos perdido al menos 2000 ‘y el terreno es de aproximadamente 560’ ASL. Estábamos MUY cerca, probablemente a menos de 1000 ‘AGL.
NUNCA subes en una aproximación, así que supongo que el otro piloto se dio cuenta de lo que estaba sucediendo y tomó el control.
El vuelo se desarrolló sin problemas después de eso, y probablemente fui una de las 3 personas que sabían que habíamos estado tan cerca de un gran desastre, siendo los 2 tipos al frente los otros. Tenías que ser piloto y tener una visión para saber qué tan cerca estábamos de hacer un hoyo grande y ardiente.
Hubiera sido una locura, no solo me habrían matado (junto con todos en el avión) sino que mi familia y mi casa estaban justo en la zona objetivo. Lo estaba viendo cada vez más cerca, y esa no es la forma de llegar temprano a casa.
Fue aterrador ya que me gustaría que fuera como pasajero.
Agregué el 10 de abril de 2013: estaba haciendo mi examen médico de aviación hoy y le conté esta historia al cirujano de vuelo. No solo es un MD, sino que solía ser un capitán senior en Air Canada. Dijo que lo que probablemente sucedió fue una falta de comunicación en la cabina (lo había imaginado) y me contó cómo estaba volando a uno de los aeropuertos de la isla caribeña y que hizo que el primer oficial se acercara. El tipo se puso detrás de las cosas y estaba llegando muy alto, pero mantuvo el enfoque a pesar de que estaba muy alto y muy rápido. Aún no hay aletas, demasiado rápido todavía y estaba a unos minutos del “aterrizaje” cuando el Dr. G le preguntó si iba a usar el tren de aterrizaje en algún punto del aterrizaje, ya que aún no se habían desplegado. El Dr. G se hizo cargo del vuelo y trajo el avión correctamente.
¿Otra historia del primer oficial? Confío en el documento, y creo que él sabe de lo que estaba hablando. Y, por cierto, durante otros 2 años los cielos son peligrosos, ¡pasó el examen médico!

Acabo de responder una pregunta similar, así que estoy copiando la respuesta aquí:

La respuesta de Renaudo Christiansen-Robinson a ¿Qué experiencia loca has tenido en un aeropuerto o en un vuelo?

Esto no superará algunas de las otras historias aquí, pero definitivamente es el vuelo más aterrador en el que he estado.

El año pasado, mi esposo y yo estábamos lidiando con mucho estrés, tanto de nuestro matrimonio como de nuestro trabajo. Así que decidimos tomar una escapada de fin de semana a Provincetown.

Como Provincetown es una ciudad pequeña, solo pudimos tomar una aerolínea importante hacia Boston, después de lo cual necesitaríamos tomar un avión chárter más pequeño. Esta sería la primera vez que volaría en un Cessna 402; Todos los otros vuelos que he tomado han estado en grandes aviones comerciales: principalmente 737 y A320.

El vuelo a Boston fue tranquilo y sin complicaciones. Sin embargo, a nuestra llegada a Logan, el aeropuerto anunció que la mayoría de los vuelos al Cabo estaban siendo cancelados debido al clima: lluvia y fuertes vientos. Teníamos 3 horas antes de nuestro vuelo, así que pensamos que pronto sería cancelado. Sin embargo, unos 30 min. Después de registrarnos, el agente de la puerta nos encontró a mi esposo y a mí en el aeropuerto. Nos informó que al piloto le gustaría irse en 30 minutos. De lo contrario, no se sentiría cómodo volando y tendrían que cancelar. Entonces mi esposo y yo pensamos: “Genial. Solo significa que llegaremos temprano”.

Solo había 4 personas en el vuelo: el piloto, mi esposo y yo, y otro pasajero. Todos abordamos este pequeño avión y nos dirigimos a la pista.

Así que aquí estamos en pleno vuelo, y el viento es realmente infernal. Una vez más, se trataba de un avión pequeño, por lo que las turbulencias se sienten con mayor fuerza. Debajo de nosotros, todo lo que puedo ver son las aguas oscuras de la bahía de Cape Cod. Se sentía como si el avión estuviera siendo lanzado por todo el lugar. A veces, parecía que casi estábamos volando de lado, acompañados por cambios constantes en el balanceo y la altitud (causados ​​por el clima), que el piloto tendría que corregir. Como estaba oscuro, pude ver las luces de la pista delante cuando nos acercamos, lo cual fue un alivio; Solo quería bajar del maldito avión. Bueno, el alivio desapareció cuanto más nos acercamos al aeropuerto. Al descender, pude ver que el piloto realmente estaba luchando (en su lucha contra los vientos cruzados) para mantener el avión alineado para acercarse. Sin embargo, continuamos descendiendo. El avión debe haber estado en ángulo a unos 45 grados de lado. Afortunadamente, justo antes del aterrizaje, el piloto pudo enderezarnos y aterrizamos en el Aeropuerto Municipal de Provincetown.

Una vez que nos detuvimos, le dije al piloto “gracias por llevarnos [allí] a salvo”, a lo que él respondió: “De nada. Ese fue probablemente el vuelo más duro que he volado”.

Este vuelo solo duró ~ 35 minutos. Pero fueron los 35 minutos más aterradores de mi vida.

25 de abril de 2015. Amanecer del terremoto de Nepal.

Regresaba de Agartala a Kolkata en el vuelo de una aerolínea índigo para presentarme a mis exámenes de College Semester 2. Fue una hora de vuelo temprano al mediodía.

El vuelo fue bastante suave durante los primeros 40 minutos después de lo cual sucedió algo espeluznante: el avión comenzó a moverse como una ola marina, arriba y abajo, arriba y abajo. Y no una vez, esta turbulencia continuó durante los siguientes 20-25 minutos y su intensidad aumentó gradualmente. El piloto anunció que el avión no podría aterrizar hasta un período de tiempo imprevisible ya que el suelo estaba temblando (solo sabíamos que era un terremoto; no teníamos idea de qué tan grande era y que este terremoto crearía historia más tarde en). También anunció que estaba lloviendo mucho afuera y la visibilidad era pobre debido a la niebla.

Se pidió a todos los pasajeros que se abrocharan los cinturones de seguridad. Cada vez que el plan se inclinaba y sacudía, la gente gritaba. Los infantes comenzaron a llorar. Los ancianos se desabrocharon los cinturones de seguridad declarando que el vuelo no podría aterrizar y que morirán pronto. Comenzaron a cantar oraciones. Las mujeres comenzaron a vomitar y todos los demás se tomaron de las manos con fuerza. Incluso las azafatas no podían ayudarnos a ninguno de nosotros con ayuda médica, ya que ningún cuerpo podía pararse en el avión.

Pero de alguna manera, después de aproximadamente media hora de agitación en el aire, el avión aterrizó en el aeropuerto de Kolkata. Encendí mis datos móviles y me di cuenta de cuán devastador fue el terremoto.

Para admitir algo, aunque debería haber tenido miedo en el instante, estaba bastante emocionado. ¡Esto fue como cualquier otra aventura para mí! (Recuerdo sonreír ampliamente cuando el avión se enfrentaba a la turbulencia).

Estaba en la escuela primaria, volando solo por primera vez.

No estábamos aterrizando. El capitán nos informó nerviosamente que las ruedas delanteras del avión no se caerían y que no sabía cuál era el problema. Los pasajeros a mi lado intercambiaron miradas asustadas y pensé “esto es todo”.

El piloto explicó que tendrían que rodear la torre de control varias veces para que los operadores de tierra examinen la parte inferior delantera del avión con binoculares para evaluar el problema.

Después de unas agonizantes horas de tensa espera mientras el avión rodeaba el aeropuerto en un bucle aparentemente interminable con el ruido vacilante de la puerta delantera del tren de aterrizaje abriéndose parcialmente y cerrándose repetidamente, escuché al hombre detrás de mí explicar en voz baja que el avión necesita quemar casi todo su combustible antes de intentar un aterrizaje para minimizar las posibilidades de una explosión de fuego en el aterrizaje forzoso. De vez en cuando, las azafatas intentaban tranquilizar a los pasajeros, pero incluso cuando era niño, podía decir que su lenguaje corporal registraba puro terror en sus caras. Miré por la ventana y pude ver camiones de bomberos reunidos en la pista de abajo con pequeños bomberos mirándonos en el cielo, esperando.

Eventualmente bajaron las ruedas delanteras y aterrizaron con seguridad. Para soportar un desastre cercano, nos dieron un cupón para volar con ellos nuevamente, gratis, por supuesto. ¡Qué buena oferta! (Se declararon en quiebra poco después y fueron adquiridos por Delta que, por cierto, también se declaró en quiebra).

Tuve una experiencia similar a la del Usuario de Quora, cuando un vuelo en el que estaba hace unos años experimentó un gran incendio que apagó la instrumentación. La cabina se llenó de humo y humos por la quema eléctrica (nunca supe por qué no se desplegaron las máscaras de oxígeno, definitivamente podríamos haberlas usado), el avión estaba perdiendo altitud y nos dijeron que nos preparáramos para un aterrizaje forzoso. Las azafatas estaban completamente asustadas y llorando, pude escuchar a algunas personas susurrando oraciones, y como alguien que ya odiaba volar, me sorprendió la creciente comprensión de que podría estar a punto de morir en un accidente aéreo.

Por un golpe de suerte, estábamos volando cerca de un aeropuerto en Alabama y pudimos llegar allí, y asumimos la posición del accidente y el avión chocó y fue dirigido directamente a una puerta. Nos llevaron de prisa, sin siquiera conseguir nuestras maletas.

Momentos después de bajar del avión, cuando nos informaron que aún había un incendio a bordo y que se había extendido al área de equipaje debajo del avión, un gran grupo de pasajeros se asustó y advirtió que eran agentes de ICE en camino a una convención. , y que su equipaje almacenado contenía balas que se dispararían si se calientan demasiado.

Fue una experiencia horrible. Mi odio anterior por volar se multiplicó por mil, lo cual es malo porque vuelo una docena de veces al año. Sé racionalmente que mis probabilidades de tener un accidente son bajas, y que es más seguro volar que conducir al maldito aeropuerto, y que de hecho hay una tasa de supervivencia del 80% para las personas que están en accidentes aéreos de todos modos, así que No debería estar tan preocupado y odiarlo tanto, pero lo hago y cada vuelo que tengo para traer películas y verlas con auriculares y agarrar los reposabrazos del asiento y hacer todo lo posible para concentrarme en no pensar en el hecho de que estoy en un artilugio de muerte de metal gigante que ha sido lanzado por el aire y no tiene por qué quedarse allí.

Hace unos 12 o 13 años, estaba en un vuelo de Air China desde Beijing a Boston, con una parada en Alaska. Para aquellos que no están familiarizados con las aerolíneas del este asiático, Air China es la aerolínea económica para viajeros internacionales. Rutinariamente tienen los precios más bajos pero las peores críticas. Esto es aún más o menos cierto hoy. Hace solo unos meses, un agente de aduanas y varios de sus colegas que trabajaban en el aeropuerto de Beijing me dijeron que “volamos MUCHO, y nunca, nunca tomaremos esa aerolínea”.

Un par de horas en el vuelo, nos topamos con una turbulencia áspera. El avión temblaba y ocasionalmente se hundía, ya que los aviones tienden a hacerlo en tales situaciones. Escuché los gemidos y murmullos habituales de otros pasajeros, el ruido de las mesas de equipaje y bandejas, la primera comida que acababa de ser servida, y el chasquido de los cinturones de seguridad que se estaban abrochando.

Luego, el avión cayó hacia abajo durante 5-6 segundos continuos como una montaña rusa.

En el tercer o cuarto segundo, entre un tercio y la mitad de los pasajeros del avión gritaban a todo pulmón.

A los 5 segundos, yo también llegué a la conclusión de que todos íbamos a morir.

Mi porción de carne de cerdo y arroz a medio microondas flotaba a unos centímetros de la mesa de mi bandeja. Mi taza de bebida de plástico medio vacía saltó al menos medio pie. Recuerdo vívidamente pensar de una manera muy tranquila y resignada:

He vivido una vida decente. Nada de que quejarse.

Tenía 17 o 18 años en ese momento. Crecí en los idílicos suburbios de Nueva Inglaterra, tuve aventuras y raspones infantiles típicos, toqué algunos piqueros y disfruté de lujos con los que la mayoría de mis parientes (y la mayoría del mundo fuera de los EE. UU.) Solo soñaban . Por supuesto, no estaba reflexionando conscientemente sobre nada de esto, pero de alguna manera en ese medio segundo de claridad pude darme cuenta de inmediato y apreciarlo.

Al final, mi bebida ni siquiera se derramó. Nadie se quejó ni siquiera habló de lo que había sucedido, ya que todos estábamos barajando el vuelo de más de 12 horas. Lo mencioné (y mi respuesta) inmediatamente después de que le sucedió a mi amigo cercano de la escuela secundaria [1] que viajaba conmigo. Nos reímos un poco, pero no hemos hablado mucho de eso desde entonces.

He pensado en esos 5 segundos en muchas ocasiones en mi vida. En tiempos de dificultad y desesperación, me consoló enormemente recordar que sentí, después de 17 años de vida, que había disfrutado de una vida plena y satisfactoria.

¿Cuánto peor puede ser?

[1] Usuario de Quora

Un día agradable puede convertirse en experiencias más aterradoras que uno puede tener.

Cómo un viaje al azar se convirtió en una pesadilla para un pasajero índigo Rajeev Katyal

Un video que se volvió viral mostró que el asfalto se quejaba al personal sobre el servicio mientras los pasajeros esperan que el autobús lo lleve a la terminal.

  • Estalla una repentina discusión: se escucha al personal que le dice que no abuse.
  • Un empleado luego le impide subir al autobús.
  • Después de eso, Katyal ataca a un miembro del personal.
  • Finalmente queda inmovilizado y estrangulado.

lo que tiene que decir el IndiGo

  • El presidente de IndiGo, Aditya Ghosh, se disculpó y dijo: “Cualquier acto que comprometa la dignidad de (pasajeros y personal) nos preocupa seriamente”. Dijo que se había disculpado personalmente con Katyal.

¿Quien?

  • Ahora han surgido informes de que la primera persona en ser despedida fue Montu Kalra, la que había grabado el video.
  • Kalra dijo que había enviado el video a sus superiores inmediatamente después, pero fue cancelado 20 días después cuando se volvió viral.

Acción tomada

  • El ex jefe de Air India, Ashwani Lohani, dijo: “La acción posterior de la aerolínea al despedir al denunciante es la guinda del pastel de la mala conducta grave”.
  • MoS Civil Aviation Jayant Sinha dijo que se tomarán las medidas adecuadas contra los empleados que golpearon al pasajero cuando Katyal presenta un FIR.
  • La primera persona despedida de IndiGo fue el empleado que grabó el video.

FUENTE: Twitter, Newsbytes

caída libre –

Esto sucedió durante mi viaje en avión de Virgin Atlantic desde Nueva York / JFK a Londres, a fines de marzo de 2002. Viajaba con mis dos colegas, ambos tenían asientos a unas 4 filas detrás de mí. ¡Estaba en pleno vuelo y no pudimos sentarnos juntos ya que nuestras reservas se hicieron por separado!

Fue un viaje de negocios para nosotros y nos alegramos de volver a nuestra casa después de 2 meses. Abordamos el gran avión alado y nos subimos a nuestros asientos.

Todos se habían acomodado y yo me senté en mi asiento económico alrededor del área del ala. Me abroché el cinturón para el despegue, estaba cansado e intentaba / esperaba dormir más (tuvimos un viaje agradable en un taxi Limo desde la ciudad de Jersey a JFK). Fue durante la mitad del vuelo y el avión estaba cruzando el océano Atlántico. De repente, estaba nervioso y el vuelo atravesaba una turbulencia más fuerte, ¡posiblemente golpeó el bolsillo de aire! ¡La mayoría de las personas, incluido yo a bordo, se despertaron sorprendidas al escuchar muchas voces!

Sí, ¡ahora llega el momento! Desde la nada, el vuelo comenzó a caer libremente durante unos 5 segundos, incluso más tiempo y cayó, posiblemente, dio la impresión de caer más de 1000 pies (no estoy seguro, ¡pero definitivamente puedo sentir que no fue un salto en picado!) Estaba oscuro y no tenía idea de lo que estaba sucediendo y se encendió la luz. ¡Desperté imaginando, confundido, conmocionado como si un avión fuera golpeado por un misil y estuviera cayendo, cayendo! (Normalmente me confundo cuando me levanto durante la siesta). Eso no puede ser cierto, me di cuenta de que esta es una aerolínea comercial y eso no sucedería con seguridad ya que no escuchamos un ruido sordo. ¡Posiblemente, ahora tuve la impresión de que todos los motores de vuelo estaban apagados (sí, como si apagaras las luces de la habitación en la oscuridad)!

¡Esa caída libre fue tan importante para mí y para todos a bordo! ¡Muchos chocaron, se arrojaron de sus asientos, bandejas, almohadas y bebidas se cayeron / tiraron! ¡Muchos cánticos, omgs, mierdas, malas palabras, ohs, nos, uh-ahs! A unas 5 filas de distancia, ¡un bebé pobre fue sacudido probablemente con dolor y comenzó a llorar más fuerte! Tenía una impresión de mí mismo y parecía más tonto sin habilidades de supervivencia y sin acción / emoción en ese momento: ¡estaba callado, boquiabierto y probablemente temido y congelado por D!

¡Sentí que mi cara se puso pálida y mis ojos casi explotaron con ese miedo! Me senté como un conejo con las orejas puntiagudas / rígidas como antenas erguidas y elevadas. Mis lóbulos de las orejas son enormes, por lo que puedes imaginar lo alargado que parecería prominentemente (algo así como si el vuelo no pudiera, puedo volar aleteando mis oídos). La turbulencia continuó, ¡pero ahora el vuelo se estabilizó y probablemente estaba tratando de tomar el rumbo, creo! Me dije a mí mismo, eres bastante adulto, todo iría bien, sí, mejoró y es solo un viaje emocionante: FREE FALL, ¡así que disfruta el momento! ¡Después de unos minutos, me puse de pie y comencé a revisar a otros pasajeros y especialmente a mis dos colegas! Nos miramos el uno al otro y comprobamos cómo iba todo por ahí. ¡Todos dimos las señales de no tener problemas! ¡Pude ver que todos estaban de pie y mirando / revisando a otros por cualquier incidente allí afuera! Pocas mujeres pasajeras todavía tenían los rostros conmocionados y los ojos llorosos, ¡probablemente estaban contentos de que se hubiera calmado! Se encontraron varias cosas diseminadas por todas las áreas del pasillo, como mantas, bolígrafos, tazas, almohadas, pasaportes, papel, bocadillos y agua / líquido derramado. ¡Nadie reportó heridas! El capitán volvió a PA, murmuró algo sobre turbulencias, algo así como altitudes de caída que no seguí. ¡Uf, revivió, se acabó!

¡Fueron momentos que no pude olvidar! Aunque tuve experiencias de turbulencia similares en vuelos más pequeños, pero nada como este. Ahora, si me preguntas si escuché al piloto cantando la caída libre de Tom Petty … Probablemente escuchado debajo de las líneas desde el lado de la cabina

“… Voy a dejar este mundo por un tiempo

Y soy libre, soy libre cayendo …… “

La tripulación de la cabina bloqueada fuera de la cabina.

Y allí nos sentamos volando sin supervisión a través de la estratosfera en un tubo de metal presurizado. El comandante se había excusado por un minuto y el primer oficial muy consciente de la salud decidió informar personalmente a la tripulación de cabina que prefería el té sin azúcar. Bam, la puerta se cierra y esto es antes del 11 de septiembre sin códigos para abrir desde el panel de la tripulación de cabina. La puerta está atascada o cerrada desde adentro y los pilotos están parados allí en el pasillo como prisioneros condenados. Si hubiera podido, el capitán habría desollado vivo al copiloto en ese mismo momento, pero de alguna manera se contuvo. Entra el carrito de comida y se usa como un misil guiado para derribar la puerta. La tercera vez es afortunada y la puerta se rinde por las bisagras. Los tigres volvieron a la jaula y se restableció la normalidad. La transcripción de la voz del micrófono del capitán tenía muchas frases y modismos no imprimibles.

Tuve dos experiencias aterradoras.

Viajaba de Nueva Delhi a Brisbane con mis amigos. Nos detuvimos en Bangkok. El primer tramo fue perfecto despejado cielo despejado suave. Durante el segundo tramo del viaje, estábamos cerca del destino en ese momento, algo le sucedió a nuestro avión, de repente no hay energía, no hay sonido del motor y estuvimos en caída libre durante unos buenos 20 segundos. Debido a mi amor por las Investigaciones de Air Crash, sabía que íbamos a morir. Pero, afortunadamente, todos sobrevivimos cuando los pilotos hicieron todo lo posible para obtener la potencia del motor y aterrizamos con seguridad.

Otro incidente ocurrió cuando volaba de Nueva Delhi a Chicago en diciembre de 2013. Chicago es Windy City, además los inviernos son demasiado duros. Mi avión estaba a punto de aterrizar aproximadamente de 100 a 80 pies hacia la pista en una fuerte tormenta de nieve, de repente mi vuelo perdió el equilibrio, de alguna manera los increíbles pilotos lo manejaron bien e hicimos un aterrizaje perfecto en la segunda curva. Pero, la peor parte debido a la tormenta de nieve, los vuelos se retrasaron y estuve en la cola de inmigración durante aproximadamente 2 horas.

En un vuelo de Salt Lake City a Jackson Hole, tomamos un pequeño conector. Tenía doce asientos, 6 a cada lado, pero tenía una azafata. Nuestro vuelo desde la OFS llegó tarde, así que fuimos los últimos en abordar y estábamos en la cola.

Después del despegue nos sirvió bebidas y luego comenzó la turbulencia. Nadie más tiene nada y estoy tratando de mantener esta pobre bebida estable ya que el avión se está sacudiendo, agitando y dando vueltas; Nunca he estado en un avión tan pequeño con una turbulencia tan intensa. La pobre bebida no tenía ninguna posibilidad. El temblor fue tan violento que no pude tomar un sorbo.

Vuelan muy cerca del suelo, no como el avión más grande, por lo que cuando caen de repente, y este lo hizo, muchas veces, ves que el suelo se apresura a recibirte. Da mucho miedo.

Esto continuó durante casi todo el vuelo hasta que aterrizamos. Fuimos los últimos en bajar del avión.

Cuando nos bajamos le dije al capitán: “Estaba realmente asustado”.
Él respondió: “¡Yo también!”

Hace unos meses estuve en un vuelo de AirTran que se conectaba en Milwaukee desde SFO a IAD. Todo el vuelo de CA a WI fue suave como el cristal, y luego comenzamos a descender cuando se puso el sol …

Cuando llegamos al área de Milwaukee, encontramos la peor turbulencia que he experimentado, y he estado en varias tormentas eléctricas y cruzado la corriente en chorro más de unas pocas veces. Y se volvió más y más violento cuanto más nos acercamos al suelo. A diferencia de las típicas turbulencias de subida y bajada, hubo muchas más turbulencias laterales / de guiñada / inclinación, por lo que en nuestros intentos de aterrizaje nos desplazaron hacia la derecha o hacia la izquierda de la pista o comenzamos a dar la vuelta, y luego inmediatamente nos empujamos hacia los árboles. como si de repente perdiéramos todo el aliento y cayéramos como una roca. Todo el tiempo estuve tratando de agarrar mis zapatos mientras rodaban alrededor de los asientos frente a mí. Estaba cada vez más seguro de que íbamos a estrellarnos y tenía esta imagen de mí mismo sobreviviendo pero tratando de salir de los restos en la oscuridad bajo cero en calcetines. No hace falta decir que rápidamente me dieron náuseas, no hasta el punto de vomitar, sino bastante cerca. El hecho de que hayamos frenado tanto para aterrizar lo hizo peor, estoy seguro.

En un momento, podría jurar que hicimos contacto con el suelo solo para que el piloto se detuviera de inmediato cuando el avión volcó hacia la izquierda. En el tercer intento, finalmente aterrizamos para cuando los niños habían dejado de llorar y el avión estaba en silencio, excepto por algunos sollozos apenas audibles: fuimos el último avión en aterrizar allí, ya que estaban cerrando el aeropuerto a causa de una tormenta invernal. En realidad, parecía que el piloto estaba forzando físicamente el avión contra el viento, de la forma en que se sacudía de un lado a otro. Enorme alivio se detendría en la pista, incluso cuando se pudieran sentir las ráfagas de viento tirando hacia adelante y hacia atrás en el avión. Hubo un gran aplauso y muchas más personas comenzaron a llorar de alivio.

Sorprendentemente, todavía estaban volando aviones, y yo, que minutos antes habría pasado la noche felizmente sano y salvo en el piso del aeropuerto de Milwaukee, de alguna manera abordé otro avión para llegar a Dulles. La turbulencia fue bastante mala, pero nada como el aterrizaje, se notaba que todas las personas a bordo estaban bastante agitadas por su reciente “bienvenida” a la ciudad. Estuve de la mano todo el camino a DC con una joven dama a mi lado que probablemente estaba tan asustada por su aterrizaje como yo por el mío.

Me he vuelto cada vez más cauteloso de volar después de esto, y especialmente a los aeropuertos del medio oeste en invierno. El siguiente vuelo que tuve al medio oeste fue unos meses más tarde, en primavera, dentro y fuera de Minneapolis, encontré una turbulencia similar (pero no tan mala) al aterrizar, y luego, al regresar a casa a la OFS, fue alcanzado por un rayo poco después. quitarse. Lo cual es otra historia, pero sucedió demasiado rápido para contener el terror cortante que provocó un aterrizaje prolongado.

Era 2014. Cuando el Alaska Airlines 737 en el que intentaba aterrizar en Kona, Hawái, estábamos a unos 60 pies (creo) sobre el suelo a punto de aterrizar en un clima suave y soleado. De repente hubo una ráfaga de viento y el avión se tambaleó a la izquierda (el lado en el que estaba sentado en el asiento de una ventana mirando hacia afuera), el ala literalmente casi toca el asfalto. La mayoría de las personas en el avión soltaron gritos o aullidos agonizantes. El piloto levantó instantáneamente el ala y ascendió hacia el cielo, dando vueltas hasta que pudo intentar aterrizar nuevamente. Esta vez el aterrizaje fue suave y apenas se podía sentir el aterrizaje. Todos aplaudimos y vitoreamos.

No presumir, pero no tenía miedo en absoluto. Solo puedo atribuir eso a mi oración habitual que le digo al Señor antes de aterrizar. Sé que lo veré tarde o temprano y no tengo miedo de morir. Pero aún más, sabía que él honraría mi oración. Fe o presunción, tú eres el juez. Quizás si hubiéramos estado cayendo directamente desde una gran altura y el capitán hubiera anunciado que nos íbamos a estrellar, podría haber sentido miedo. Realmente no lo se.

Mientras los pasajeros salían del avión frente al piloto que estaba parado cerca de la puerta principal, noté que nadie le estaba agradeciendo o incluso volviéndole la mirada. Siendo sinceramente impresionado con su habilidad, le agradecí sinceramente y le dije que fue una gran salvación. Nuestros ojos se encontraron con complicidad mientras sonreía agradecido y me daba las gracias.

Si ese piloto lee esta respuesta, me encantaría aclarar cuán cerca estaba el fuselaje del suelo cuando la ráfaga de viento nos golpeó de repente. Todo lo que sé es que vi desde la ventana que la punta del ala casi tocaba el suelo cuando nuestro avión a gran velocidad y aún en el aire se había tambaleado unos 90 grados hacia un lado, pero este piloto lo levantó de nuevo al instante con los sorprendentes reflejos. .

Me he vuelto inmune a las turbulencias regulares en mis viajes de vuelo. Y rara vez esperaba verme en una situación de vuelo incómoda (aterradora). Y entonces esto sucedió.

Cathay Pacific envió un correo electrónico mencionando que un tifón golpearía HKG el día (3 de septiembre de 2017) que aterrizaría allí desde Chicago y tomaría mi vuelo de conexión a Chennai (India). Me preguntaron si quería reprogramar para otro día. Con mis cronogramas de trabajo, literalmente no fue posible y decidí volar, según lo reservado. Sin embargo, mantuve un registro del progreso del tifón hasta que abordé.

http://www.scmp.com/news/hong-ko

Los informes iniciales mencionaron que la tormenta se cruzaría esa mañana. Debía aterrizar solo esa noche y partir dos horas después. Entonces, nunca lo pensé dos veces. Sin embargo, mi mamá rastreó religiosamente tanto los vuelos como la tormenta.

Después de un viaje decente de 15 horas justo cuando estábamos aterrizando, tuvimos que dar vueltas alrededor del aeropuerto durante casi una hora, ya que no había visibilidad para aterrizar.

Atravesar las nubes de lluvia e intentar aterrizar en el aeropuerto fue el aterrizaje más aterrador por el que he pasado. Literalmente tuvo una caída libre durante unos 10 segundos en algún lugar en el medio cuando cayó el rayo. Además, presenciar el rayo del cielo (ese repentino destello de luz brillante) fue uno que podría haber sido cegador.

Bueno, se suponía que ese tifón había sido otro contundente (los videos que salieron después lo probaron), porque el vuelo definitivamente perdió un poco de su equilibrio y cayó considerablemente. Felicitaciones a la gente en la cabina por hacer todo lo posible para mantenernos a salvo.

Cuando aterricé, esperaba haber perdido mi vuelo de Chennai, pero, por suerte, el vuelo de Chennai se retrasó (no hay visibilidad para salir) y los vuelos entrantes cobraron más importancia cuando se abrió la pista. Por lo tanto, lo hice uno en una sola pieza!

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