¿Por qué no vemos más aviones de pasajeros de fabricación rusa en el espacio aéreo estadounidense? Veo que vuelan en ciudades de Europa y Asia, pero no en América del Norte. ¿Es una cuestión de homologación o política?

Answer 1

Los aviones comerciales Sukhoi que compiten en el sector RJ son competitivos en papel y en logros técnicos modernos. La aviónica y los motores son de última generación.

Lo que falta son las relaciones comerciales a largo plazo y el historial de seguridad.
El sector aeroespacial ruso tiene fama de construir edificios duros y simples, pero asumir grandes riesgos de ingeniería. (tales riesgos a menudo hacen avanzar a la industria) Rusia borró muchos accidentes de la historia para ocultar la pérdida de astronautas y pilotos prescindibles. No ayudó que Rusia estrelló su avión de demostración en Indonesia. Esas tripulaciones aéreas también eran vaqueros, que se suicidaron a sí mismos y a su compañía.

También es un mercado excepcionalmente competitivo compartido con:
Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, Mitsubishi. Fokker, British Aerospace y otros esfuerzos crecientes en India y China.

Otros establecidos tienen una logística bien establecida y están construidos en países confiables y políticamente estables. Estas compañías tienen una vasta experiencia con agencias reguladoras, por lo que pueden diseñar para la certificación. La certificación en sí misma es un esfuerzo diplomático.

Tal vez ahora, Sukhoi fracasará debido a pedidos cancelados (por sanción internacional) ya que no puede ser respaldado principalmente en compradores nacionales. A diferencia de muchas cosas rusas, incluso los rusos realmente no quieren volar en aviones rusos y tomará muchas décadas cambiar esa percepción.

Answer 2

Los aviones rusos son tan seguros como Airbus, Boeing, Bombardier o Embraer, sin embargo, nunca tuvieron acceso a mucha de la tecnología desarrollada en Occidente, lo que resultó en un peor consumo de combustible, economía general y ruido. Las aerolíneas rusas de hoy en día utilizan ampliamente los aviones Airbus y Boeing, especialmente para operaciones de largo alcance, y esto no va a cambiar en el corto plazo. Putin ha liderado una reorganización de todas las oficinas de diseño en una sola compañía, pero para que eso resulte en un avión de fuselaje ancho real, llevará al menos una década.

Answer 3

El número de vuelos regulares de largo alcance de los aviones rusos es pequeño. Solo unos pocos tipos podrán volar a través del estanque hacia EE. UU .: IL-62, 86, 96. Ya no están en producción. La mayoría de ellos están jubilados. Para ver más aviones rusos, tienen que construir más. Sin embargo, el único tipo nuevo es SSJ de corto alcance.

Answer 4

Política OMI, simplemente porque ¿por qué comprarías un avión ruso si tienes unos buenos construidos en tu país y, en general, Estados Unidos permitirá que los rusos vendan aviones en los mercados estadounidenses? eso es como inducir competencia directa a Boeing

Answer 5

La mayoría de los aviones de fabricación rusa simplemente no son tan eficientes como los occidentales. Incluso dentro de Rusia, las aerolíneas tienden a reequiparse con modelos occidentales. A los precios actuales del combustible, los aviones rusos son simplemente antieconómicos. Mapuche de eso es de los motores, pero las células también contribuyen. Los fabricantes rusos están tratando de ponerse al día, y hay algunos diseños nuevos que son dramáticamente más eficientes, como el Sukhoi Superjet, pero todavía no compiten con los diseños occidentales.

Answer 6

Creo que cualquier avión de pasajeros ruso requeriría un certificado de tipo FAA para operar comercialmente en los EE. UU. Hasta ahora, esto no ha sucedido; El Sukhoi Superjet 100 probablemente será el primero (ya recibió la certificación EASA, que es similar a la de la FAA). Además, hay muchos más modelos de aviones occidentales en el mercado de aviones comerciales de pasajeros.

Answer 7

Para agregar a las excelentes respuestas, Aeroflot se basa en gran medida en Airbus y Boeing.