¿Cómo vuelan los aviones más silenciosamente cuando aterrizan de noche? ¿Por qué no hacen eso más a menudo?

Answer 1

Para ampliar un poco las respuestas anteriores, una forma de reducir el ruido es mediante el uso de enfoques de descenso continuo.
Normalmente los aviones descienden en pasos. Primero descienden a 6000 pies, vuelan un poco nivelados, luego descienden a 2000 pies, vuelan nivelados un poco, luego interceptan la pendiente de planeo para la pista y descienden nuevamente. Durante el descenso, los motores pueden estar inactivos, pero al volar se debe agregar potencia nivelada, haciendo ruido.
Con los enfoques de descenso continuo (CDA) los aviones descenderán, bueno, continuamente. Esto significa que los aviones pueden volar inactivos, por ejemplo, de 6000 pies a 1000 pies (cuando se baja el engranaje y se debe agregar potencia). Para hacer un CDA, los pilotos deben saber de antemano cuánto tiempo durará la pista, por ejemplo, descender 5000 pies en 5 nm. Esto hace que este sistema no sea muy flexible. Esto es aceptable durante la noche cuando no hay mucho tráfico, pero durante el día necesita esta flexibilidad para maximizar la capacidad de la pista.

Otra forma de reducir el ruido del avión es evitar el uso del inversor de empuje. Sin embargo, es un método muy eficiente para reducir la velocidad de un avión, especialmente a altas velocidades. No usar el inversor de empuje significa que los frenos deben usarse en su lugar, desgastándolos mucho más rápido.

Volar diferentes rutas (aproximaciones / salidas) para evitar áreas pobladas, por supuesto, no reducirá el ruido, solo aléjelo de donde la gente pueda escucharlo. Si un avión vuela y no hay nadie cerca para escucharlo, ¿emite un sonido?

Al final se reduce a la economía: si aumenta la eficiencia, lo usarán todo el día. Si reduce la eficiencia, solo la usarán cuando sea necesario.

Answer 2

Todos los pilotos saben que cuanto más oscuro es el aire, más denso es. El aire oscuro también tiende a dirigir el sonido hacia el piloto, lo que hace que el sonido se amortigüe en el resto del mundo. Hay muchos sonidos en la cabina de un avión que solo se pueden escuchar en el aire oscuro (sonidos que se acentúan cuando no hay otro cuerpo para ayudar a absorberlos). La mayor densidad también induce a muchos pilotos a llevar combustible extra, un par de nudos adicionales al acercarse y ser un poco más altos de lo que serían de otra manera.

Answer 3

• El aterrizaje es más silencioso que el despegue, porque se requiere menos potencia del motor.
• Al aterrizar, el avión habrá quemado una parte significativa de la carga de combustible, haciendo que el avión sea más liviano, requiriendo menos combustible que al despegar.
• Los procedimientos de reducción de ruido que se imponen por la noche pueden incluir

• enrutamiento que aleja las rutas de vuelo de las áreas sensibles
• mayor espacio entre vuelos, lo que permite velocidades más lentas, lo que permite configuraciones de potencia del motor más bajas
• enfoques más pronunciados que mantienen a las aeronaves más lejos del suelo por más tiempo

Un aire nocturno más fresco y denso genera más elevación y permite una velocidad de avance más lenta.

Answer 4

Además de todas las otras respuestas, para los aeropuertos que tienen restricciones de ruido durante la noche, las aerolíneas programarán operaciones por sus aviones menos ruidosos (generalmente más nuevos) por la noche, para evitar romper las reglas de ruido.

Answer 5

El nivel de ruido generado por un avión es el mismo independientemente del día o de la noche. Sí, el ruido durante el aterrizaje es mucho menor que el del despegue y eso se debe a que durante el despegue los motores funcionan a su máxima capacidad, mientras que durante el aterrizaje están cerca de ralentí. En cuanto a la operación durante el día y la noche, la única diferencia es la temperatura. Invariablemente, la temperatura en la noche es menor que la del día. Por lo tanto, la densidad del aire es más alta y, por lo tanto, el motor produciría un mayor empuje con un ajuste de aceleración más bajo y un nivel de ruido más bajo.

Answer 6

Mi primera reacción fue cuestionar la premisa de la pregunta. Los aviones no pueden cambiar la forma en que vuelan por el aire. Una aeronave determinada, que vuela en una configuración y velocidad específicas y se ve desde el mismo punto, debería producir el mismo ruido día y noche.

Algunos aeropuertos publican rutas de aproximación y salida de reducción de ruido y puede ser que ciertas rutas se usen más por la noche para llevar los aviones más lejos.

Me interesaría saber dónde has observado este fenómeno.

Answer 7

Vivo a lo largo de la ruta de aproximación / salida para la aproximación del río a la pista 1/19 en Reagan, una de las zonas de reducción de ruido más controladas del país (aunque no tan famosa como nuestros amigos en el Condado de Orange).

La única forma real de reducir su huella de ruido durante el aterrizaje es evitar el uso de inversores de empuje: vivo a varias millas de distancia del campo y todavía puedo determinar exactamente cuándo un MD88 / 90 aplica el empuje inverso ya que el rugido es muy notable. Aparte de eso, los aviones que aterrizan son bastante silenciosos.

Despegar, por otro lado, toma un poco más de delicadeza para no disparar los sensores, particularmente para los pilotos de esos Perros Locos. Es difícil generalizar porque cada instancia es muy diferente, pero la ruta de vuelo y la configuración de potencia ayudan a controlar el ruido.

Answer 8

El ruido creado durante el aterrizaje no está realmente bajo el control de un avión.

Los aviones más nuevos tienden a hacer menos ruido. Se cree que un avión fabricado después de 2006 es al menos 10 decibeles más silencioso que un modelo similar y más antiguo.

Dado que el ruido de otras fuentes se reduce por la noche, se percibe que el aterrizaje de aviones por la noche mantiene el entorno más silencioso, pero no es una ganancia absoluta.