Tiene toda la razón cuando hace referencia a un contrato de transporte. Sin embargo, depende completamente de la aerolínea real decidir si van a hacer cumplir sus propias políticas. En el deseo agresivo de obtener ingresos, puede convertirse en un patrón de letargo forzado a la hora de decidir cómo lidiar con las variaciones en sus propios aranceles.
Sin embargo, el escenario de ‘ciudades ocultas’ a menudo se reduce a una cuestión de competencia. Cada aerolínea sueña con capturar cualquier cantidad de ingresos que puedan. Una forma de lograr esto es mediante la comparación de tarifas.
Aquí hay un escenario simple. (Voy a usar deliberadamente el nombre de algunas aerolíneas actualmente difuntas, simplemente con el propósito de visualizar).
Digamos que United y American tienen tres vuelos diarios entre Chicago O’Hare y Syracuse. Su tarifa, porque son los dos únicos que ofrecen la ruta directa, es un astronómico de £ 500 por trayecto.
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Entra el competidor. Southwest Airlines comienza a promocionar que tienen una tarifa de solo £ 250 entre Chicago Midway y Syracuse. El único inconveniente del plan es que no tiene otra opción que cambiar de avión en su pequeño y elegante aeropuerto de Houston Hobby Field.
Tanto UA como AA son muy conscientes de la diferencia de precios. Sin embargo, estos dos transportistas heredados deciden que no serán frustrados por una aerolínea a la que consideran poco más que un molesto mosquito que circula por sus cabezas. Las dos megaportadoras sienten que el núcleo, la crème de la crème de sus pasajeros, el viajero de negocios, no perderá su tiempo en tránsito por Houston por $ 250, especialmente cuando su amado pasajero simplemente lo cobrará como un gastos comerciales
Pero luego, aerolíneas como Piedmont, US Air, Mohawk, Ozark, Eastern y Delta deciden que ellos también igualarán dicha tarifa. Esto es independientemente del hecho de que las RPM reales (millas de pasajero de ingresos) caen exponencialmente. (en otras palabras: no están ganando dinero con esta empresa … ¡es solo flujo de caja!),
Pero, los transportistas que ofrecen estas innumerables tarifas se dan cuenta de que los pasajeros están transitando puntos para llegar a su destino final. El lado positivo de esto es que la aerolínea tiene su dinero. ¡La desventaja es que sus niveles de carga pronosticados en ciertos vuelos rebotan como un yoyo! En el pasado, era un problema mucho más desafiante, especialmente cuando las aerolíneas abastecían comidas; los manifiestos mostrarían que había pasajeros entrantes, que se conectaban al vuelo, por lo que se ordenó a dicho vuelo que cumpliera con los números de manifiesto.
Luego de la ley de desregulación de líneas aéreas del presidente Jimmy Carter, Estados Unidos fue testigo de una explosión virtual de líneas aéreas que volaban nuevas rutas, a destinos nunca antes anticipados. El mayor lanzador de nuevas rutas fue Braniff International. Bajo el liderazgo casi maníaco de Harding Lawrence, Braniff presentó ante el CAB / ICC tantas rutas nuevas que la broma prevaleciente fue que si alguien le dijera al Sr. Lawrence que ‘vaya al infierno, ¡probablemente solicitaría los derechos de la ruta!
Pero esto agregó más tensiones a otras aerolíneas. Ahora tenían una aerolínea demasiado agresiva, que carecía de efectivo, haciendo prácticamente todo lo posible para mantenerse a flote. De hecho, Braniff fue, supuestamente, la primera aerolínea que ofrecía precios absurdamente perdidosos a los destinos, simplemente con el propósito de flujo de efectivo. Eastern Air Lines enfrentó el mismo dilema unos años después cuando se enfrentó al nuevo transportista de presupuesto People’s Express. Fue una verdad obvia que debido a las deudas de Eastern y los altos costos de la nómina (principalmente debido a las agresivas Uniones), en realidad le costó a la aerolínea menos dinero simplemente pagar el boleto de un pasajero para volar en People’s Express, ¡y simplemente cancelar el vuelo de Eastern!
Lo anterior llevó al público viajero inteligente a descubrir que las aerolíneas que compiten contra los bajos precios de Braniff y People Express, se vieron obligadas a transitar por ciudades centrales para competir. ¡Reservar un boleto de ida y simplemente no subir al vuelo de conexión se convirtió en axiomático como una forma de ahorrar dinero!
Y el proceso continuó. Creció en vigor hasta finales de los años ochenta, cuando estalló la proverbial maldición y las aerolíneas, junto con su CRS (Computer Reservation Systems), ahora conocido como GDS (Global Distribution Systems), analizaron de manera crítica la gestión de ingresos. Prácticamente todas las aerolíneas estaban sufriendo una hemorragia debido a su incapacidad para administrar estrictamente los ingresos, además del aumento meteórico en el combustible para aviones, los salarios, las tarifas de aterrizaje y los impuestos. Además, hubo un problema creciente en lo que se describe como ‘tarifas de segmento’ impuestas por las aerolíneas.
Los agentes de viajes fueron prolíficos al hacer reservas de vuelos y nunca cancelarlas. Algunos eran especulativos, algunos eran duplicados, y cada segmento reservado, pero no volado, sumaba muchos millones en ingresos perdidos.
Las aerolíneas atacaron esta práctica como leones voraces; Uno de los primeros pasos se describió inicialmente como ‘SMASC’, que significaba ‘segmento perdido, todos los segmentos cancelados’. Inicialmente, esto estaba usando la lógica más simple de que si un pasajero perdió un vuelo, ergo no llega al siguiente destino en el itinerario emitido, ¿cómo podría continuar en el siguiente segmento, ya sea hacia adelante o regresando a casa? Era una lógica simple y las aerolíneas consideraron que si el personal de check-in del mostrador del aeropuerto no actualizaba con precisión el PNR (Registro de nombre de pasajero; o su reserva), para mostrar qué vuelo se tomó al siguiente destino (como cuando los vuelos fueron cancelado o retrasado y el pasajero fue colocado en un vuelo alternativo), el costo de tratar con el pasajero, y posiblemente proporcionar una compensación, superó con creces el beneficio general.
Sin embargo, a medida que avanza la tecnología posterior, y especialmente el viaje sin boleto, los algoritmos con respecto al viaje hacia adelante o al siguiente sector se afinan.
Hoy en día, todavía es posible comprar tarifas a puntos más allá de su destino previsto. Y en muchos casos, la tarifa más baja puede ser extremadamente atractiva. Sin embargo, las compañías que promocionan estas tarifas y le venden los boletos no son los transportistas. Y una agencia de venta de entradas no tiene forma de saber cuál es su ‘intención legal’. Por lo tanto, el deber de cuidado no se basa en las acciones de la agencia, sino en las suyas. Ergo, si decides que estás bajando de tu vuelo en tu ciudad de conexión y eliges nunca abordar el vuelo, el peso de la responsabilidad recae sobre ti.
Entonces, puede preguntar, ¿qué podría pasar si opta por aprovechar estas tarifas? Si es un viajero frecuente y ha acumulado grandes cantidades de millas viajando, la aerolínea tiene todo el derecho legal de revocar su cuenta y reclamar TODAS sus millas. No intentes probar esto en la corte ya que de hecho perderás. Las puertas de embarque están cubiertas con tarjetas de viajero frecuente canceladas y revocadas para esta indiscreción. Algunas aerolíneas, si valoran su cuenta lo suficiente, simplemente pueden penalizarlo. Esto podría ser cobrándole un porcentaje de sus millas totales acumuladas, o incluso rebajando su cuenta. Sin embargo, por lo general, deberías estar clasificando con los ángeles y los arcángeles en tu estado para que puedan hacer esto, en lugar de simplemente cerrar tu cuenta. Entonces, si anticipa corromper su acuerdo con su operador, entonces ni siquiera piense en agregar ningún vestigio, en absoluto, de su fidelidad con el operador o cualquier grupo, como Oneworld, Skyteam, Star Alliance, etc.
Equipaje: ya no puede registrar sus maletas en un punto intermedio. Las conexiones tendrían que exceder la regla de conexión de cuatro horas. Y como tal, la tarifa se ajustaría a una tarifa punto a punto mucho más alta. En consecuencia, planee viajar sin equipaje si este es su plan.
Y espero que sea evidente que tendrías que comprar dos boletos punto a punto a cualquier destino. La compra de una devolución (o ida y vuelta, como lo llaman los estadounidenses), dará como resultado la cancelación de todos los sectores posteriores.
Pasé muchos años de mi vida secular tratando con pasajeros internacionales que eran excepcionalmente inteligentes en sus intentos de frustrar las tarifas de las aerolíneas internacionales y las leyes nacionales, en aras de encontrar una tarifa más barata. Por alguna razón, eso es probablemente conocido solo por los psicólogos más expertos, invariablemente esos pasajeros fueron constantemente los que causaron los mayores problemas al personal de mostrador de la aerolínea, la tripulación de cabina y los servicios de apoyo. Así que siempre había un poco de celebración cuando llegaba el momento en que, después de documentar lo que había hecho el pasajero, podíamos mirarlo, con la cara más amable, reflexionando, preocupación, empatía y solo una sopa de placer extremo, e informar les dijeron que sus boletos ahora estaban invalidados y que tendrían que comprar un boleto nuevo con tarifa completa para poder llegar a casa oa su destino.
Una cosa que los pasajeros más odiosos a menudo olvidan; ¡Tenemos tu equipaje!
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