¿Cómo se mantiene la presurización de cabina en un avión?

El aire a alta presión se purga de la sección de alta presión de los motores. Este aire a alta presión luego pasa a través de un paquete de aire acondicionado que lo filtra y reduce su temperatura. El aire se envía a la cabina como aire acondicionado. Esto comienza el proceso de presurización. La presión (= altitud de la cabina) está regulada por una válvula de salida que permite que solo escape suficiente aire para mantener la altitud de la cabina en el nivel correcto. Este nivel se establece al ingresar la elevación del aeropuerto de destino en el controlador de presurización (el avión ya conoce la elevación del aeropuerto en el que está sentado).
Este es el modo más automatizado. Existen múltiples modos de retroceso, incluidos los controladores automáticos de respaldo, hasta el control manual de la válvula de salida.
La mayoría de las aeronaves comerciales, mientras están en su altitud de crucero más alta, están presurizadas a unos 8000 pies. El nuevo 787 de Boeing, y según tengo entendido, tendrá una altitud de cabina de solo 6000 pies, lo que debería aumentar la comodidad.
Tenga en cuenta que en ninguna parte aquí mencioné el oxígeno. No se suministra oxígeno al aire de la cabina. El aire es puramente ambiental extraído del exterior y esterilizado cuando se calienta a más de 700 grados Fahrenheit antes de ser bombeado a la cabina. La presión es lo que le permite respirar, no el contenido de oxígeno. Cuando la presión desaparece, las máscaras de oxígeno caerán para proporcionar oxígeno en lugar de la presurización.
Los pasajeros informaron que estábamos reduciendo el oxígeno para ahorrar dinero. Ahora puedes ver lo ridícula que es esta afirmación. Además, generalmente el aire en la cabina se intercambia completamente con el aire exterior durante un período de 20 minutos y se filtra con filtros HEPA durante todo el proceso.