¿Es el A380 un éxito comercial?

Answer 1

Comercialmente, el A380 aún no ha alcanzado el punto de equilibrio (incluso contando pedidos futuros). Sin embargo, esto tiene menos que ver con el diseño de la aeronave que con las realidades de los viajes aéreos modernos.

No hay duda de que el A380 es una hazaña de ingeniería, y lleva a un montón de personas de una vez. Pero el problema es … lleva a un montón de personas de una vez. Para entender por qué esto es un problema, uno debe considerar lo que impulsa el resultado final de todas las aerolíneas, y eso es el beneficio por asiento . Si no puede llenar todos los asientos, no importa si tiene un superjumbo que puede transportar más de 500 pasajeros. De hecho, si persiste en volar un avión de este tipo sin estar lleno hasta su capacidad máxima, le costará considerablemente más que volar en un avión más pequeño que esté lleno hasta su capacidad máxima. Eso significa menos, o incluso ganancias negativas, y a los accionistas no les gusta eso.

Entonces, si bien el A380 es muy eficiente en función del combustible por asiento si está lleno hasta su capacidad , no lo es cuando, por ejemplo, está lleno al 75%. Esto significa que las aeronaves de este tamaño solo se pueden usar de manera eficiente en rutas de larga distancia y muy alta demanda, e incluso entonces no todo el tiempo. Cuando mira el mapa de ruta para la mayoría de las principales aerolíneas, comienza a ver por qué esto no va a resultar en una gran cantidad de pedidos.

Aquí hay un ejemplo, con Singapur. De esas rutas, solo una docena tiene vuelos A380, e incluso esos no son exclusivamente A380. Los 747 y 777 también los vuelan.

El factor dinero no es el único problema. Hay relativamente pocos aeropuertos en el mundo que pueden acomodar el A380 para el servicio regular, por lo que incluso si quisiera volarlo a todas partes, simplemente no puede.

En términos generales, muchas aerolíneas están cambiando a vuelos más frecuentes con aeronaves más pequeñas, generalmente de dos jets. Estos son mucho más eficientes (especialmente en arreglos de asientos de alta densidad) y requieren menos mantenimiento, y volar con mayor frecuencia es conveniente para los clientes. Pueden aterrizar y embarcar pasajeros prácticamente en cualquier lugar, y también son más baratos de comprar en primer lugar. Como resultado, incluso 747 pedidos disminuyeron, por lo que el A380 se ha visto afectado aún más.

En pocas palabras: el A380 fue un éxito de ingeniería, a pesar de los pocos incidentes del motor. Sin embargo, ha sido un fracaso comercial.

Answer 2

El poderoso A380 es absolutamente una maravilla de ingeniería. Pero se introdujo en el mercado, cuando la tendencia cambió de jumbos de consumo de combustible a aviones de carrocería ancha más eficientes.

Con diez años después de la introducción, Airbus ha logrado vender solo 215 unidades (a partir del 31/08/2017) según Airbus A380 – Wikipedia, que definitivamente no es una muy buena cifra. Por otro lado, el rival de Airbus, Boeing, hizo un buen pronóstico e introdujo su 787 Dreamliner en lugar de invertir más en su 747 jumbo. Además, la ausencia de la versión de carga del A380 también se suma a la crisis de 380.

SSC

Answer 3

El A380 ha sido un callejón sin salida para Airbus, una importante mala asignación de recursos. La causa raíz de este error es el enfoque de Airbus en el éxito histórico del 747 y un malentendido de lo que impulsó ese éxito. Curiosamente e irónicamente, el único usuario masivo del A380 (Emirates) probablemente impulse la adopción de aviones más pequeños, no más grandes, por muchos de los clientes de Airbus.

Durante gran parte de la historia, Airbus observó cómo Boeing obtenía grandes ganancias en el 747. El 747 era el avión más grande en el cielo, por lo tanto, Airbus necesitaba un competidor para eso, ¿verdad? No tan rapido.

El 747 no solo era el avión más grande en el cielo, era, en su apogeo, el avión de mayor alcance en el cielo. ¿Necesitas talla? 747. ¿Necesita rango? 747.

Así que hubo dos factores que impulsaron el éxito del 747. Resulta que el alcance era casi seguro más del conductor que del tamaño.

En la década de 1990, viste la llegada de tres aviones de largo alcance más pequeños que el 747: el A340, el McDonnell Douglas MD-11 y el 777. De estos, el 777 fue, con mucho, el más importante, porque tenía dos motores y porque en su aspecto más capaz, el 777-300ER (que tardó algunos años en desarrollarse) tenía más alcance que el 747, solo tenía dos motores y no era mucho más pequeño que el 747.

Por el contrario, el A340 era más lento, tenía poca potencia (broma de Boeing: el A340 es el único avión que está certificado para el impacto de las aves, desde atrás) y tenía cuatro motores. Incluso en su forma final de desarrollo, el A340-600, que corrigió el problema de baja potencia, era, con cuatro motores, significativamente menos económico que el 777-300ER. Es por eso que el A340 ha estado fuera de producción por un tiempo ahora. El 777 barrió todo antes.

Entonces, lo que sucedió fue que Airbus puso su dinero en el A380, pero el 777-300ER se convirtió en un asesino de categoría y Airbus no tenía un avión competitivo (hasta hace poco con el A350).

TL; DR: Airbus apostó por el tamaño, el alcance resultó ser más importante y Boeing tenía el avión más económico y de mayor alcance. Entonces, las ganancias que Boeing solía obtener en el 747, luego obtuvieron en el 777-300ER.

Irónicamente, esto puede haber sido exacerbado por la gran (y hasta ahora, aparentemente exitosa) apuesta que hizo el gran operador A380. Emirates tiene aproximadamente el 40% de los pedidos totales hasta la fecha, y tiene este enorme centro en Dubai anclado por A380.

Lo que esto ha hecho es bajar las tarifas aéreas en cualquier ruta que sea competitiva con Emirates. Esto incluye una gran cantidad de cosas entre Europa y Asia / Australia. Los operadores europeos, australianos / kiwi e incluso muchos asiáticos no pueden igualar las tarifas de Emirates. Por lo tanto, competir con el tráfico de gama baja en tales rutas es una receta para el desastre, por ejemplo, para Air France, Lufthansa, etc.

Entonces, ¿qué pueden hacer Air France, Lufthansa y otros? ¿Además de agitar por la protección de sus gobiernos de origen (lo que pone a dichos gobiernos en apuros, porque Emirates es lo único que hace que el programa A380 no parezca horrible)?

Vuela sin escalas desde Europa a varios puntos de Asia. Los viajeros de alta gama valoran los vuelos sin escalas, que Emirates no puede proporcionar. Pero es probable que tales vuelos sin escalas tengan que volar con aviones más pequeños que un A380: generalmente no hay suficiente tráfico para soportar vuelos sin escalas desde Europa a las ciudades asiáticas no primarias con el A380. Entonces, podría argumentar que los A380 de Emirates tenderán a impulsar a los transportistas europeos a comprar aviones más pequeños que los A380.

Answer 4

Airbus actualmente tiene un poco más de 300 A380 en orden. Según las proyecciones iniciales, eso debería haber sido suficiente para el equilibrio, pero no lo es. El avión se retrasó, en parte debido a problemas de compatibilidad con el software de diseño que usaban las partes alemanas y francesas de la compañía. Luego surgió un problema con las grietas en algunas partes de la estructura interna del ala, lo que requirió modificaciones costosas. Todo esto encareció el desarrollo.

También resultó que la apuesta de Airbus de que el tráfico se desplazaría cada vez más hacia grandes centros no funcionó del todo: la gente prefiere los vuelos directos. Además, el nacimiento de transportistas de bajo costo dio nueva vida a los aeropuertos secundarios y terciarios, haciendo que la escasez de pistas y espacios en los centros principales sea menos severa.

Solo una aerolínea construye su futuro en A380 – Emirates, y parecen muy satisfechos con su decisión. Otros tienen diez o más aviones para las rutas más densas, o para introducir un nivel adicional de lujo para los viajeros premium en rutas densas que de otro modo serían atendidas adecuadamente por aviones de una muesca más pequeña.

Aquí hay un artículo interesante sobre el tema:
The New York Times: expectativas de gran tamaño para el Airbus A380

Answer 5

Respuesta corta: No. Están muy por debajo de lo que necesitan vender para que el programa tenga éxito en el vacío.

Respuesta un poco más larga: un no aún peor. No solo es probable que pierdan dinero en el programa A380, sino que algunos operadores del A380 seguramente habrían ordenado otros modelos de Airbus para satisfacer sus necesidades de capacidad (330/350). Dado que esos modelos son, o es casi seguro, rentables, eso es un doble golpe para Airbus.

Otras respuestas han hecho un buen trabajo al señalar por qué y cómo Boeing ha ganado la batalla de fuselaje ancho en los últimos tiempos, por lo que no voy a repetir eso, aparte de decir que la respuesta de Anónimo es que Emirates inunda el mercado con capacidad (forzando así a los europeos y europeos). en menor medida que los operadores asiáticos compitan por conveniencia en lugar de precio) es un punto muy bueno que no he leído en ningún otro lado. Esto es un buen augurio para los modelos 787 y A350 más pequeños.

La advertencia aquí es que Airbus todavía tiene tiempo para demostrar que tiene razón sobre las limitaciones de espacio en los aeropuertos más concurridos, y que por defecto (como el único avión en su clase de tamaño que se está produciendo), eventualmente puede ser el único avión que sirve “rutas troncales “como LHR-HKG, DXB-SYD, LAX-TYO, etc. y llenar ese nicho de mercado (tal vez con nuevos aviones con motor en el camino que cuestan mucho menos para el ingeniero). Si pueden vender 600-700 aviones en los próximos 30 años más o menos con 1 o 2 modelos re-motor-d, podría generar ganancias aún en el vacío. Sin embargo, algunas de esas órdenes habrían ido a Airbus incluso si nunca hubieran fabricado el A380 (en particular el A350-1000), por lo que, considerando todo, desde un punto de vista estrictamente inferior, probablemente fue mal concebido por Airbus.

Answer 6

Depende de como lo veas. El A380 nunca tendrá el gran éxito del B777 O B747 debido a estos factores:

1. Un A380 es un avión masivo, lo que significa que solo puede volar a los principales centros internacionales que atraen a mucha gente y también tiene la infraestructura del aeropuerto para acomodarlo. Muchos gobiernos locales e internacionales no pueden darse el lujo de gastar en mejoras del aeropuerto solo para acomodar un tipo de avión. Esto afectará el éxito desbocado del A380 en comparación con el B747, por ejemplo.

2. No todas las aerolíneas tendrán un A380. Un A380 está diseñado para transportar cientos de pasajeros y esto tiene un impacto positivo en el negocio de una aerolínea, ya que pueden llevar a más personas a un destino en un solo vuelo en comparación con varios vuelos, lo que ahorra combustible y todos los demás gastos relacionados con la operación de un avión. aeronave. Sin embargo, no todas las aerolíneas pueden hacer esto. Algunas aerolíneas, como las aerolíneas locales, operan en un horario muy agitado (por ejemplo, Ryanair, Virgin America, JetBlue, Southwest, Delta, etc.). Esto significa que sus clientes se sienten atraídos por ellos porque ofrecen vuelos frecuentes durante todo el día para múltiples destinos lo que lo hace muy conveniente. No puede operar un A380 así.

3. Un A380 no es barato. El avión cuesta alrededor de $ 375 millones de dólares, lo que está mucho más allá de lo que muchas aerolíneas pueden pagar. Si observa, muchas aerolíneas que operan el A380 son aerolíneas internacionales importantes que vuelan rutas largas (como Emirates, Korean Air, Air France, British Airways, Lufthansa, etc.), no aerolíneas locales que vuelan a aeródromos en Wyoming. Por lo tanto, un A380 nunca será tan exitoso como un B737, B767, B757, A320, A340, etc., pero esto no significa que no sea un éxito.

Debe entenderse que el éxito en la industria de las aerolíneas o en cualquier otra cosa no significa estar disponible en todas partes para que todos lo vean. El éxito también puede ser crear algo que cambie una industria y la forma en que la gente piensa. Por lo tanto, el A380 es un éxito en sí mismo porque creó un nuevo nicho para los fabricantes de aviones. Puede que nunca sea un 747, pero recuerda que el A380 siempre será el primer superjumbo real.

Answer 7

Hasta ahora, no ha tenido éxito comercial para Airbus. Algunas aerolíneas lo han desplegado de manera rentable en algunas rutas. Algunas aerolíneas como Air France incluso cambian estacionalmente sus implementaciones de A380.

Se utiliza principalmente en rutas muy gruesas que terminan en aeropuertos congestionados. LHR, JFK, LAX, SFO, SIN y DXB son ejemplos de tales aeropuertos, por lo que verá bastantes A380 allí (o verá a partir del próximo año, en el caso de SFO).

Los aeropuertos deben sufrir modificaciones para acomodar el A380. Los aeropuertos congestionados con mucho gusto gastarán dinero para hacer esto, ya que aumenta sus ingresos de pasajeros; los aeropuertos más vacíos no lo harán. Por lo tanto, es probable que vea A380 en los aeropuertos más concurridos.

Además, observe el número de asientos premium en A380 (F = Primero, J = Negocios) [1]:
Emiratos: 14F 76J
Air France: 9F 80J
British Airways: 14F 97J
Singapore Airlines: 12F 86J
Lufthansa: 8F 98J (o 8F 92J)

Esto es mucho más alto que la cantidad de asientos premium que ofrecen en sus aviones bimotores. Esto sugiere que el A380 se coloca en rutas con una alta demanda de un producto premium.

Si está dispuesto a apostar a que el mercado mundial de viajes aéreos aumentará, entonces probablemente tendrá la opinión de que el A380 será comercialmente exitoso para Airbus en el futuro . Es probable que este sea el caso dado que África, India y las grandes poblaciones de China ingresan lentamente a la clase media. Por ahora, sin embargo, no lo es.

Referencias
1. Seatguru

Answer 8

Con la tecnología es útil observar los extremos: ¿cuál es la cosa más grande y más pequeña de su clase? ¿Por qué no hay uno más grande o más pequeño? Muy a menudo hay muy buenas razones por las cuales el “más grande” de todo, si bien puede obtener una entrada en el Libro Guiness de los récords, no es algo maravilloso. Si no han hecho una más grande, a menudo existe la razón de que la más grande sea demasiado grande, más allá del punto de rendimientos decrecientes. Por ejemplo, el motor de pistón de avión más grande fue el Pratt y Whitney R-4360. Veintiocho cilindros y unos 3.000 caballos de fuerza. Pero tenía MUCHOS problemas, necesitaba mucho mantenimiento, y los ingenieros de vuelo tuvieron que ajustar cada motor, las 6 a 8 palancas de control, para evitar que se detuviera. Incluso entonces, a menudo tenían que revisarse muy a menudo y no era inusual que un Boeing Stratocruiser entrara con 3 motores. Un paso muy lejos. El A380 puede estar justo al borde de eso, técnica y logísticamente.

Answer 9

Estoy con Mike Holovacs, aunque no creo necesariamente que el programa tenga que mostrarse negro en los libros para que sea comercialmente exitoso para la compañía.

Como avión, siento que es un fracaso. He hablado con varios equipos que vuelan y ninguno de ellos está tatuando “A380” en el pecho. También hay algunas grietas inquietantes en las alas: en un fuselaje tan joven, señalan fallas de ingeniería o fabricación, ninguna de las cuales es buena para Airbus. También debe tener un factor de carga bastante bueno para estar cerca de ganar dinero, lo que limita sus rutas.

Por otro lado, Airbus fabricó un avión que puede transportar un número sin precedentes de pasajeros a grandes distancias, es muy silencioso y es el nuevo buque insignia de la compañía. También servirá a grandes mercados donde es difícil conseguir un puesto y no se permite el bombeo en múltiples aviones más pequeños.

Independientemente de su valor general, hubo muchas personas que dudaron de que fuera posible hacerlo. Todavía hay más que dudan que fue sabio. Si pudieran haberlo logrado sin tantos problemas en la fase de desarrollo, probablemente hubiera sido una gran ayuda para la empresa. Tal como están las cosas, es probable que se descarte como algo que Airbus necesitaba hacer para responder al 747. Y al igual que Boeing está desacelerando esa línea, es probable que Airbus lo siga.

Answer 10

“Fracaso” es una caracterización dura.

El A380 es un triunfo de la ingeniería en cualquier medida, pero Airbus sobreestimó la demanda del avión con las estadísticas disponibles durante sus primeras etapas, y la compleja ingeniería y fabricación causó demoras en la entrega y sobrecostos que, junto con la disminución de los pedidos, plantea dudas sobre su viabilidad a medida que Airbus continúa perdiendo dinero en ello.

El CEO de Airbus optimista sobre el futuro del A380 después de nuevos pedidos, pero eso podría ser una cara audaz para la prensa.

Esa es la versión corta: hay más detalles disponibles en la entrada de Wikipedia del Airbus A380.

Answer 11

Apenas un fracaso, como avión es un éxito.

Sin embargo, no se ha vendido tan bien como esperaban. Pero es un avión técnicamente excelente, cumplió con sus especificaciones de diseño. Solo que el mercado cambió cuando se introdujo.

Aun así, eventualmente cubrirán sus costos y costos de desarrollo, simplemente no ganarán tanto como esperaban.

Answer 12

No, no lo es, y probablemente no estará al final de su producción. El número de aeronaves ordenadas no garantiza ganancias para Airbus, y Airbus tiene la culpa de eso.

Airbus tuvo numerosos retrasos y problemas técnicos que les costaron los pedidos, y se puede argumentar que la parte más grande del camino hacia la ganancia se explotó cuando tanto FedEx como UPS cancelaron sus pedidos. Los transportistas de carga se cansaron de esperar y recurrieron a la variante de carga del 777, que Boeing tenía lista para utilizar desde el punto de vista de ventas e ingeniería.

Answer 13

A380 es de hecho un gran éxito, teniendo en cuenta que el año pasado recaudó un 15% más. Para su referencia, enumeraré a continuación los pedidos del A380 por área:

• Emirates 37.50%
• Oriente Medio 43,75%
• Europa 19.58%
• Extremo Oriente 8.75%
• India / Oceanía / Sudeste Asiático 23.33%

La aerolínea siempre crecerá una vez que las personas renuncien a sus autos.

Para obtener más información, consulte esto: Airbus ha alardeado de grandes ganancias

Salud !

Answer 14

Un éxito comercial, aún no, pero Airbus lo espera, e incluso ha comenzado a desarrollar el A380neo y el A380-900. El A380-900, un tramo de 6,4 m, con un total de 260 pies, aunque solo Emirates anunció interés, y solo compraría alrededor de 10-15 aviones. Sin embargo, han anunciado que se comprometerán con 100 A380neos para complementar y eventualmente reemplazar toda su flota A380. Sin embargo, esta es una caída en un volumen original de 150 A380 y 150 A380neo, debido a retrasos, baja tasa de producción y falta de opciones o mejoras actuales.

El programa no se ha “equilibrado” todavía. Es decir, los costos de desarrollo ($ 25 + mil millones) y el costo del fabricante, en comparación con las ganancias de las ventas, aún no han sido rentables. Airbus aún pierde dinero en cada A380 que vende la compañía, pero esperaba ser rentable para la entrega número 250. Sin embargo, debido a retrasos, rediseños, falta de nuevos pedidos y cancelaciones, el día en que el programa sería rentable se retrasó a la entrega 300 a 400.

Answer 15

Cuando se lanzó el A380, leí en alguna parte que necesitan vender 450 aviones para alcanzar el punto de equilibrio.

A partir de 2014, Airbus tiene pedidos para 318 unidades y entregó 188. Según esa tasa, el programa A380 alcanzará el punto de equilibrio en otros 3 años más o menos, considerando alrededor de 40 pedidos por año en los últimos 3 años.

Siguiendo esa lógica, y considerando que B747 se lanzó a principios de la década de 1970 y todavía se está produciendo, diría que el A380 SERÁ un éxito comercial; si el punto de equilibrio es una marca de éxito comercial

Answer 16

Desafortunadamente, en todos los ámbitos de la vida, hay una regla que dice que hay un límite para hacer las cosas más grandes a medida que entra, LA LEY DE LA REGRESIÓN DE DISMINUCIÓN.
Yu-Jin Chia en sus comentarios cubrió los detalles muy bien.

Answer 17

Más o menos, creo que es un proyecto que Airbus nunca debería haber funcionado.

Si pasas una década diseñando un enorme avión que competiría con el 747 y el 777, y terminas con solo 13 aerolíneas que operan y tienen muy pocas pistas en el mundo en las que el A380 puede despegar y aterrizar, es realmente decepcionante.