¿Por qué sentimos dolor en los oídos en los aviones?

Por favor lee
Orejas y altitud
Oído del avión: dolor durante los vuelos

Su tímpano cierra el oído medio del oído externo.
El aire en el oído medio está conectado a la parte posterior de la nariz (con una presión de aire igual al aire exterior) a través de una estrecha trompa de Eustaquio.
Cuando un avión asciende o desciende, la presión del aire en la cabina cambiará hacia abajo o hacia arriba, causando una diferencia de presión en el tímpano, que puede doler, especialmente al aterrizar (descender), si el tubo de Eustaquio no se abre bien para igualar las presiones, lo que es peor cuando tienes un resfriado.

Esto generalmente se puede remediar tragando, bostezando o sonándose la nariz mientras se cierra las fosas nasales para que la presión se acumule dentro de la nariz y haga estallar las orejas (= igualando las presiones).

Su oído medio, el espacio de aire entre su tímpano y su cóclea, es un espacio cerrado. No permite un flujo de aire constante hacia o desde el aire exterior. Para permitir la igualación de la presión en su oído medio y la atmósfera, su trompa de Eustaquio conecta su oído medio a su garganta. Este es un pasaje cerrado que se abre bajo ciertas circunstancias para permitir el flujo de aire.

Entonces, cuando está volando, el aire en su oído medio coincide con la presión a la altitud de crucero. Cuando desciende, la presión atmosférica aumenta y hay más fuerza presionando el exterior de su oído que el interior. Para permitir la transferencia más efectiva de energía acústica en el tímpano (membrana timpánica) a los huesecillos (los huesos del oído medio que transfieren las vibraciones de la membrana timpánica a la cóclea), la presión en el oído debe coincidir con la atmosférica. presión. Entonces, su trompa de Eustaquio se abre para permitir que el aire fluya hacia su oído medio, igualando las presiones.

No recomiendo el método de Matt de taponarse la nariz y sonarse, ya que esto puede dañar la membrana timpánica. Realmente es solo una forma de forzar la apertura de la trompa de Eustaquio. Una forma más efectiva y segura es tragar, masticar chicle o simplemente esperar. En algunos casos, la trompa de Eustaquio puede obstruirse con moco, lo que dificulta el flujo de aire. Cualquiera que haya volado alguna vez con un resfriado probablemente haya experimentado esto.

No se puede dañar un tímpano normal sin importar qué tan fuerte sople. Se siente así, pero es imposible. Si tiene alguna debilidad o daño, es posible que empeore, pero la persona promedio simplemente no puede soplar su propio tímpano.

Los buceadores, expertos en esto, trabajan las mandíbulas y hacen lo demás para reventar las orejas. Pero también se tapan la nariz (las máscaras modernas lo hacen posible) y soplan. Como loco. Puede ejercer más presión sobre sus tímpanos con una glotis cerrada y usando sus mejillas de lo que puede hacerlo con sus pulmones, glotis abierta. Pero a los buceadores les gusta mantener una glotis abierta la mayor parte del tiempo por razones de salud pulmonar. Mantener la respiración cerrada con glotis en el buceo es un no-no, ya que conduce a malos hábitos.

Profundizar un poco temporalmente puede ayudar a disminuir la diferencia para que la trompa de Eustaquio no esté tan retorcida. Una vez que iguala la presión, puede descender nuevamente. Obviamente, eso no funciona en un avión a menos que seas el piloto.

Químicamente, las píldoras descongestionantes no funcionan para esto (aunque hay un efecto leve medible, según las revisiones Cochrane). Los mejores medicamentos orales son los esteroides y los antihistamínicos que funcionan después de un día o dos, si el problema es la inflamación (como por moho o infección).

El mejor tratamiento es el aerosol nasal. Si dice “12 horas”, está basado en ximetazolina (este es un abridor de tubo superior, ya que funciona en el músculo liso). En realidad es bueno por aproximadamente 6 horas. Puede ser adictivo, pero puede usarlo hasta por una semana, y me ha ahorrado muchos viajes de buceo. También funciona en aviones. Llévatelo contigo. Puede usar un par de disparos en el lado afectado, esperando 5 minutos entre disparos para que tenga tiempo de funcionar. Pulverizar directamente hacia atrás. Si tose y siente que subió, lo hizo bien.

Si, es absolutamente cierto. Comenzaré con mi historia, mira abajo para la ciencia (¡y fotos!)

TLDR: sucede cuando el tímpano tiene dificultades para adaptarse al cambio de presión.

Tengo un tímpano perforado, posiblemente en ambos oídos, (ahora cicatrizado) por volar mientras estaba congestionado. Es en parte porque tengo un canal auditivo muy pequeño (… que ha causado más de un problema en mi vida, pero esa es otra historia).

De hecho, me pasó * dos veces * en mi vida, y NO ES DIVERTIDO.

No aprendí de eso la primera vez porque tenía 4 años en ese momento, y nadie pensó en investigar por qué un niño de 4 años lloró y vomitó al descender. Sin embargo, aprendí de eso la segunda vez.

Acababa de graduarme de la universidad y estaba en camino de comenzar mi primer trabajo real en Seattle. No podía permitirme volar directamente a Seattle, así que volé a Vancouver con una escala en Calgary y tomé el autobús a Seattle. De repente me congestioné mucho en el segundo tramo del vuelo, desde Calgary a Vancouver. Tan congestionado que no podía sonarme la nariz. Es difícil entender cómo es posible a menos que te haya sucedido, pero significa que toda mi cabeza estaba extremadamente congestionada.

Cuando comenzamos a descender, me di cuenta de que mis oídos no se estaban ajustando a la presión. EN ABSOLUTO. Nada Hice todo lo que se supone que debes hacer, fue en vano.

A medida que continuamos nuestro descenso, todavía no hubo alivio de la presión, ningún ajuste en absoluto, sin importar lo que hice.

La presión creció y aumentó … Me puse más y más mareado … hasta que fue tan doloroso que sentí que me iba a desmayar … y luego … ¡POP!

(Ese fue mi tímpano explotando como un globo y yo desmayándome).

Luego me desperté y vomité por todas partes, y me sentí enfermo y mareado durante las 24 horas restantes. Afortunadamente, no fue un vuelo completo, así que al menos no vomité sobre ningún extraño, solo yo.

También significaba que estaba enfermo y mareado y que no había tenido la oportunidad de ducharme después de ese incidente, cuando pasé por la aduana con el resto del autobús en la frontera hacia los Estados Unidos. Terminé con un agente de aduanas en un viaje de poder que casi no me dejaba entrar al país, pero esa es otra historia …

De todos modos, aquí está la ciencia .
Lo verde debajo (membrana timpánica) es su “tímpano”. La cosa roja (trompa de Eustaquio) está conectada a tus senos paranasales.


A medida que desciende, la presión en el tímpano (verde) aumenta para igualar la presión del aire exterior a través del canal auditivo.

Cuando todo va bien, la presión en la cavidad timpánica (roja) también aumenta para igualar la presión del aire exterior a través de la trompa de Eustaquio a través de los senos paranasales.

Si sus senos nasales o esa trompa de Eustaquio están bloqueados, parcial o totalmente, tiene problemas. La membrana timpánica (verde) se hinchará como un globo debido a la mayor presión relativa y presionará contra la cavidad timpánica.

Dependiendo de la gravedad de la diferencia de presión, esto puede ser desde levemente incómodo hasta muy doloroso. En el peor de los casos, como el mío descrito anteriormente, el tímpano se expandirá hasta que explote.

Ahora que entiendo esto, nunca vuelo sin un paquete de descongestionantes de emergencia. No tomo uno cada vez, solo tomo uno si estoy enfermo y mi congestión es demasiado para manejarlo por otros medios (agua potable, chicle, etc.).

En cuanto a por qué no duele al ascender, cuando la diferencia de presión va en la otra dirección (más arriba en la cavidad timpánica [roja] que en el tímpano [verde]), supongo que es porque hay más espacio para la cavidad timpánica (roja) para expandirse hacia afuera hacia el tímpano (verde), o porque hay menos nervios en el tímpano que la cavidad timpánica de tal manera que no hay dolor cuando el tímpano se comprime.

Comencemos con lo que sucede con el avión en sí. A medida que un avión asciende desde la tierra hasta la altitud de crucero, la presión del aire ambiente alrededor del avión disminuye. Por encima del nivel medio del mar (MSL) de 10,000 pies, se requiere que los aviones tengan sistemas de oxígeno suplementarios disponibles. La mayoría de las aeronaves tienen un sistema de “suministro a pedido” disponible para proporcionar oxígeno a toda la tripulación y pasajeros a bordo. A medida que asciende a mayor altitud, la presión ambiental fuera del avión cae a niveles que no son capaces de mantener la vida. Suponiendo que la aeronave permanezca a una presión equivalente a la del aire ambiente, es necesario que las aeronaves que vuelan a mayor altitud también tengan un sistema de presurización. Esto esencialmente implica sellar cualquier cosa en el avión que pueda permitir que el aire dentro de la cabina escape a la atmósfera, junto con proporcionar un medio para que el aire respirable sea forzado a la cabina a una presión que sostenga la vida. El aire es forzado a través de un sistema de purga de aire, junto con otros componentes, que se conectan a los motores. Antes de que el aire que ingresa a la sección de admisión del motor llegue a la sección de combustión (donde se queman aire y combustible mezclados), generalmente hay un par de válvulas y conductos conectados a la sección del compresor. Estas válvulas y conductos (a menudo denominados puertos de purga) permiten que el aire ambiental fluya a otras partes de la aeronave, donde puede usarse para fines tales como la presurización de la cabina, entre otros. En altitud, las cabañas suelen estar presurizadas a una altitud de 8000 pies. Esto es suficiente para soportar la vida, pero no tanto como para poner un estrés innecesario en la integridad estructural de la aeronave. Sin este sistema de presurización, todos en la aeronave desarrollarán rápidamente hipoxia (privación de oxígeno) y morirán. Esto es exactamente lo que causó el accidente relacionado con la muerte del profesional de golf Payne Stewart (accidente de 1999 en Dakota del Sur Learjet).

En los descensos, la presión del aire ambiente sube gradualmente a un nivel que es más favorable para la vida. Sin embargo, si se permite que el sistema de presurización mantenga un cierto diferencial de presión entre el interior y el exterior de la aeronave, terminará con una aeronave que comienza con una presión de cabina de 8000 pies que cae rápidamente a algo más consistente con nivel del mar o debajo. Los sistemas de presurización suelen tener modos automático y manual. En cualquier caso, si el controlador de presión no permite que escape suficiente aire del interior de la aeronave (generalmente a través de lo que se conoce como válvulas de salida) para mantenerse al día con la velocidad a la que sube la presión fuera de la aeronave, entonces un Se producirá un rápido aumento de la presión dentro del avión. El aumento o la caída de la presión, en sí mismo, no es una preocupación real. Sin embargo, la velocidad a la que cambia es lo importante.

Por qué es importante este cambio de tasa tiene mucho que ver con la forma en que está diseñado el cuerpo humano. Hay tres partes del oído humano: el oído externo, el oído medio y el oído interno. El tímpano es esencialmente el oído medio. En ambos lados del tímpano, es necesario que la presión en ambos lados sea equivalente. Si un lado recibe más presión que el otro, el efecto es que sentirá la presión presionando contra uno u otro lado del tímpano. El dolor que sientes es esta diferencia de presión. Aquí hay un diagrama de cómo están configurados los oídos interno y externo:


Si observa la parte interna del oído, notará una parte que se conoce como la trompa de Eustaquio. Cada oreja tiene su propia trompa de Eustaquio, y cada trompa de Eustaquio está diseñada específicamente para permitir que los oídos interno y externo igualen sus presiones. Si se pregunta dónde van estos tubos de Eustaquio, terminan en la cavidad sinusal superior. Entonces, la presión de su oído interno se iguala con la presión del oído externo principalmente como resultado de su respiración normal. El aire de presión más alta fuera de su cuerpo fluye a través de la nariz o la boca, luego se abre paso a través de la trompa de Eustaquio, donde finalmente llega al tímpano. Esta es también la razón por la cual es más probable que se encuentre el dolor si tiene un resfriado o está congestionado. Si está congestionado, sus cavidades sinusales están obstruidas por la producción de moco, lo que impide que el aire fuera de su cuerpo viaje a la trompa de Eustaquio tan fácilmente como normalmente debería. Del mismo modo, si tiene una infección del oído interno, su (s) trompa (s) de Eustaquio y / o las áreas entre sus tímpanos (membranas timpánicas) y las trompas de Eustaquio podrían llenarse de pus. Esto también puede resultar en una disminución de la eficiencia con la forma en que funciona esta parte de su cuerpo, o incluso podría restringir por completo que suceda. Si las diferencias de presión entre los oídos externo e interno no pueden normalizarse, el resultado es una membrana timpánica perforada (también conocido como tímpano roto).

En la mayoría de los casos, no debe encontrar ningún problema de dolor durante los ascensos o descensos. Si lo hace, significa que está sucediendo algo dentro de su propio cuerpo que es anormal, o significa que el controlador de presión de la cabina se está ajustando demasiado rápido o demasiado lento a los cambios en la presión ambiental fuera del avión. Los problemas de ajuste podrían ser el resultado de numerosas causas, que incluyen mal funcionamiento del controlador de presión (si está en modo automático), configuración y gestión inadecuadas por parte del piloto y / o copiloto (si está en modo manual, tal vez estén demasiado distraídos por otros tareas), problemas en otras partes del sistema de purga de aire de la aeronave (por ejemplo, una fuga en un sistema diferente está causando que los motores proporcionen una presión insuficiente al sistema de presurización), o tal vez incluso fugas excesivas entre el fuselaje y la atmósfera. Ejemplos de esto último pueden ser demasiado aire escapando a través de un sello de la puerta (como la misma puerta que usa para entrar y salir de la aeronave), sellos de ala / cuerpo, flujo de salida defectuoso u otras válvulas relacionadas con el sistema de presurización, o flojos / faltantes hardware utilizado para mantener una conexión apretada entre la piel del avión y la estructura en la que está montado.

El dolor dentro del oído interno es causado por un cambio repentino en la presión. Esto puede suceder al ascender o descender. Si bien ocurre con mayor frecuencia mientras vuela, también ocurre al conducir en carreteras de montaña, montar montañas rusas o cualquier otra cosa que pueda tener un cambio extremo de elevación.

Personalmente hago estallar mis oídos cada vez que experimento una disminución en la elevación. Lo hago pellizcándome la nariz, cerrando la boca y soplando fuerte. Sin embargo, tengo cuidado de no soplar demasiado, ya que puede dañar el tímpano.

Otra forma de aliviar el dolor es masticar chicle , o simplemente usar el movimiento de masticación, ya que esto ayuda a mover los huesos del oído interno.

Su experiencia es precisa: este es un problema unidireccional.

El dolor de un cambio de altitud se produce cuando la presión en un lado de la membrana del tímpano es mayor que en el otro, y no se puede aliviar.

Cuando el avión sube a altitud, la presión fuera del oído puede ser momentáneamente menor que la presión dentro, pero la presión dentro del oído puede aliviarse por el aire que sale de las trompas de Eustaquio a través de la nariz y la garganta. Es MUY difícil cerrar las trompas de Eustaquio, por lo que el exceso de presión no puede aliviarse.

Cuando el avión pierde altitud, aumentará la presión fuera del tímpano. Cuando el aire en la trompa de Eustaquio presiona hacia adentro pero no puede igualar la presión porque la trompa está bloqueada, lo único que puede suceder es presionar el bloqueo con más fuerza y, más temprano que tarde, el dolor será intenso. Hay preguntas de Quora, bajo el tema Orejas bloqueadas, sobre los bloqueos de los oídos y la técnica de Valsalva para aliviarlos.

EDITAR AGREGADO, para incluir una respuesta a una de las preguntas fusionadas en esta:
Originalmente respondido: ¿Por qué nuestros oídos duelen al perder altitud al volar y cuáles son las mejores formas de prevenir el dolor?

La respuesta de Jeff Russert es una buena explicación y consejo. Yo podria agregar:

  • Hidrátese, especialmente con líquidos calientes o muy calientes, para calentar / aflojar las membranas mucosas de la nariz, los senos paranasales y las trompas de Eustaquio.
  • Come o bebe algo que hace que el moco fluya. Chupa una “bola de fuego atómica” (traducción: un caramelo de clavo de olor y canela de gran tamaño). Enjuague su boca con un enjuague bucal afilado que estimulará la saliva y hará que su nariz gotee.
  • Habla, tararea, o incluso mejor, canta, con una voz agradable que hace vibrar las tuberías. Practica tus escalas. (No molestes a los demás, por favor)
  • Si se suena la nariz, hágalo sin bloquear ninguno de los pasajes y forzar el moco hacia las trompas de Eustaquio.

    Un “bloqueo del oído” puede ser terriblemente doloroso y puede causar daños a largo plazo. Existe una técnica para apretar / flexionar / liberar los músculos de la mandíbula y las mejillas llamada maniobra de Valsalva, que puede ayudar a abrir los canales auditivos. Antes de volar, aprende a “reventar” tus oídos.
    Escrito el 29 de enero de 2012

La disfunción de la trompa de Eustaquio puede hacer que este problema sea más probable. Tener un resfriado, infección del tracto respiratorio superior, amigdalitis o adenoides inflamadas puede hacer que la trompa de Eustaquio sea menos propensa a ventilar el espacio del oído medio y, por lo tanto, es más probable que tenga dolor. Los niños corren un mayor riesgo que los adultos porque sus tubos son más estrechos y se obstruyen más fácilmente por una pequeña cantidad de moco de un resfriado.

Los tapones para los oídos, como los de ZenPlugs, son buenos para prevenir el problema porque mantienen la presión atmosférica estándar en el canal auditivo durante mucho más tiempo, lo que permite que la trompa de Eustaquio tenga más tiempo para igualar la presión del oído medio con la presión ambiental reducida en la cabina del avión en la altitud .

En casos severos, sin prevención, puede ocurrir la ruptura del tímpano. Esto se caracteriza por un alivio repentino del dolor y la sangre del oído.

El “entrenamiento fisiológico aeroespacial” enseña a los pilotos sobre este fenómeno con cierto detalle. Una de las señales visuales utilizadas en la mayoría de las llamadas “cámaras de altitud” es un guante de látex atado, colgado en algún lugar de fácil visualización. A medida que aumenta la “altitud”, la presión del aire circundante disminuye y el aire atrapado dentro del guante se expande y lo infla.

Esa es la situación que ocurre dentro de su oído: al subir, el aire detrás de su tímpano se expandirá y generalmente encontrará un camino para forzar su salida. Sin embargo, si los pequeños pasillos que usa para salir están hinchados, pueden evitar que la presión se iguale cuando vuelvas hacia abajo y ocurra la condición inversa, con una presión detrás del tímpano más baja que la presión.

A menos que esté aterrizando en un aeropuerto de altitud bastante alta (como Denver), es probable que la presión de la cabina aumente significativamente por encima de lo que se mantuvo durante su vuelo. Entonces, surgirá la necesidad de igualar, de una forma u otra.

Aquí hay un artículo bastante útil escrito por profesionales médicos sobre este tema: Orejas y altitud.

Hay tres partes principales en su oído: el oído externo (lo que puede ver), el oído medio (una cámara de aire separada del oído externo por el tímpano en el exterior y ventilada hacia la garganta por la trompa de Eustaquio en el interior ); y el oído interno (donde se controla el sentido del equilibrio y se localizan los receptores nerviosos para la audición.

Lo que ha experimentado volar es principalmente una cuestión del oído medio. La cabina del avión está presurizada. Esto ejerce presión sobre el tímpano. Normalmente no hay presión porque el oído medio se iguala cada vez que tragas o bostezas; También los cambios en la presión del aire son casi inconmensurables para los habitantes de la tierra. La tasa de cambio es mucho más rápida en un avión de línea (o en buceo), de modo que es allí donde se nota cuando la presión no es la misma en ambos lados del tímpano. La sensación puede variar de aburrida a insoportable, dependiendo de cuán grande sea la diferencia de presión.

Otros han mencionado que el moco puede bloquear la trompa de Eustaquio y eso es cierto, pero también puede bloquearse mediante la hinchazón en el área provocada por un resfriado común o alergias, o una combinación de ambos. Piense en el tubo como un pedazo de espagueti: no se necesita mucho para bloquearlo o colapsarlo.

Con el tiempo, la presión probablemente se abrirá camino hacia la ecualización durante un vuelo. Luego, a medida que el avión comienza a descender, la presión disminuye y el aire en su oído medio se expande. Hasta que se iguale, definitivamente tendrá una sensación de obstrucción en los oídos.

Las formas habituales de corregirlo son tragar, masticar chicle o realizar la maniobra de val salva pellizcándose la nariz y tratando de abrir las orejas soplando con la boca cerrada. Sí, parece contradictorio soplar aire cuando el problema es demasiado aire en el oído medio, pero lo que realmente está haciendo es abrir la trompa de Eustaquio. Solo lleva un segundo igualar cuando está abierto; ese es el pop que sientes en tu oído (y el alivio que sientes).

Dos palabras … trompa de Eustaquio. Este tubo iguala la presión en la cavidad detrás del tímpano a la presión relativa de altitud. La mucosidad dentro y sobre este tubo causa la lentitud de la igualación de presión, al pop que experimenta cuando se abre repentinamente. Cuando esté enfermo, piense con la cabeza fría, su cuerpo está produciendo un exceso de moco y este exceso incluso a veces puede evitar que el tubo se abra por completo y, por lo tanto, el diferencial de presión doloroso que puede experimentar con las variaciones de altitud. – menos en un jet y más aún en un pequeño avión de hélice, porque, como regla general, los aviones pequeños propulsados ​​por hélice no presurizan.

El dolor se debe al hecho de que la presión del aire dentro del avión y la presión ejercida por el aire que circula en las trompas de Eustaquio de los oídos tienen una diferencia. La presión dentro de los oídos excede la presión ejercida por el aire fuera de los oídos, lo que explica la desigualdad de las presiones. Una vez que la presión se iguala, el dolor disminuye.

No solo aterrizando, esta sensación en los oídos puede comenzar tan pronto como el avión despegue. Esto se debe en parte a la aceleración y desaceleración de la aeronave contra la gravedad y en parte debido a un cambio repentino en la presión del aire cuando la aeronave cambia de altitud. La diferencia en la presión del aire a través del tímpano provoca una sensación. Esto puede ser doloroso para algunas personas.

Intenta imitar la acción de tragar algo. Esto puede ayudar una vez que lo practiques.

Porque no están presurizados al nivel del mar. La altitud de la cabina es generalmente entre 6000 y 8000 pies. El dolor que siente es el resultado de un diferencial de presión entre su oído interno y externo.

La altitud de la cabina generalmente se establece en 8,000 pies. Pero para mí, esto del oído solía ocurrir especialmente durante el despegue y el aterrizaje. Probablemente se deba a que la válvula de salida de presurización de la cabina se cierra y la cabina se convierte en un explosivo sellado.

El dolor es causado por un cambio de presión dentro del oído interno. Cuando pasa de una altitud elevada a una altitud baja en una cabina presurizada, su oído interno no puede alcanzar lo suficientemente rápido como para cambiar la presión. Para aliviar el dolor, puede taparse la nariz mientras llena lenta y cuidadosamente la boca con aire y al presionar el oído interno, iguala la presión

El dolor de oído se produce cuando se debe cambiar la presión en el avión. El remedio simple es masticar un chicle. Si no tienes uno, solo finge que tienes uno en la boca y sigue moviendo la mandíbula como masticando un chicle. Eso es simple para superar el dolor de oído en el avión.

Hay más detalles sobre el dolor de oído que podrían beneficiarse de … explorarlo visitando Noble Home Remedies, incluida la presión del avión.

lo que hiciste se llama maniobra de valsalva … El dolor de oído probablemente se deba a la retracción de la membrana timpánica … Tienes una estructura llamada trompa de Eustaquio en la nasofaringe … … iguala la presión del aire del oído medio … se bloquea, la membrana timpánica se retrae causando dolor de oído …

Después de abordar un avión y tomar asiento, despega. Ahora esto puede parecer estúpido e increíblemente obvio, pero es importante recordar esto. A medida que aumenta la elevación, la presión del aire cambia, dependiendo de qué tan alto vaya, el avión puede necesitar comenzar a producir su propio oxígeno a partir del dióxido de carbono. A medida que el aire a su alrededor se vuelve más delgado, el aire atrapado en sus oídos no lo hace. Tus oídos crean una especie de burbuja de aire que amortigua el sonido. Para “explotar” estas burbujas de aire y liberar ese aire, debe mover la mandíbula (como un bostezo, esa es la forma más común de deshacerse de esto) o bloquear la boca y la nariz e intentar soplar el aire por la nariz . Esto liberará la presión. Un evento similar ocurre cuando se bucea bajo el agua, aunque es un poco más problemático deshacerse de él.

Los aviones comerciales no están presurizados al nivel del mar. Por lo general, están presurizados a 6000 u 8000 pies, por lo que a medida que desciende hacia su destino, la presión en la cabina cambiará. Si no puede igualar la presión en sus oídos, pueden doler.