¿Por qué algunas aerolíneas pueden volar entre muchas naciones diferentes (EasyJet) y otras solo dentro y fuera de su país de origen (United), excepto como parte de un vuelo continuo?

Answer 1

Si un transportista extranjero vuela de una de sus ciudades a otra de sus ciudades, se llama Cabotaje. Pocos países con sus propias aerolíneas lo permiten. Por otro lado, muchas aerolíneas pueden volar de ciudad en ciudad, incluso si ninguna de las dos se encuentra en la nación registrada de la aerolínea, siempre que las naciones tengan un acuerdo que lo permita. Un viejo ejemplo es cómo Delta Airlines solía operar desde Berlín, centro de vuelos y rutas de radio a otras ciudades europeas debido a un acuerdo entre los gobiernos alemán y estadounidense. Los ejemplos actuales residen en Japón, donde las aerolíneas estadounidenses volarán desde Japón a otras ciudades asiáticas y viceversa, sin detenerse primero en los territorios estadounidenses.

Incluso para volar sobre otra nación, el transportista de bandera necesita derechos de sobrevuelo, que generalmente cuestan dinero. Incluso Corea del Norte vende derechos de sobrevuelo, aunque nadie parece volar sobre los pedazos de tierra con todos los misiles puntiagudos y pistolas humeantes. Cielos abiertos es el nombre general de estos acuerdos.

Todas las aerolíneas internacionales están marcadas, lo que significa que están registradas dentro de un determinado país. La UE tiene algunas reglas diferentes, pero cualquier aerolínea que vuele fuera de la UE debe seguir las reglas de la OACI y ser señalada a un país. Norwegian Air International actualmente está tratando de aprovechar esto al establecer oficinas en Irlanda y contratar equipos a través de un par de países asiáticos diferentes. Esto resultará en reglas de empleo menos rigurosas, menores costos de empleo y la separación de responsabilidad de la compañía en caso de catástrofe. No creo que me entusiasmaría volar a través del Atlántico con pilotos cuya mayor virtud es tomar el salario más bajo, pero los boletos baratos son un poderoso atractivo.

Answer 2

La UE es un mercado abierto. Una aerolínea cuyo hogar se encuentra dentro de la UE puede volar a cualquier parte. Ni siquiera tienen que volar a su país de origen. Hay varias aerolíneas, particularmente las aerolíneas de “bajo costo” como easyJet, Ryanair y Wizz que hacen esto.

La idea de una aerolínea “nacional” está desapareciendo lentamente. British Aiways alguna vez fue propiedad del gobierno del Reino Unido, pero actualmente es una empresa que cotiza en bolsa. Podría hacer lo mismo que easyJet, etc., y volar a cualquier lugar de la UE, pero tiene un modelo de negocio diferente y prefiere concentrar el tráfico de corta distancia en Londres y luego redistribuirlo en su red de larga distancia (también lo hacen de larga distancia a larga distancia y, en menor grado corto a corto). Estados Unidos nunca ha tenido una aerolínea nacional en el sentido de una propiedad del gobierno. Pan Am se convirtió en la aerolínea nacional de facto, pero se declaró en quiebra y las piezas terminaron en United y Delta.

Si bien todavía hay muchos mercados donde todavía existe el modelo “me dejas volar y te dejaré volar”, hay un movimiento creciente hacia acuerdos de cielos abiertos. Los EE. UU. Y la UE tienen un acuerdo de este tipo y, esencialmente, las aerolíneas estadounidenses pueden volar a cualquier lugar que quieran en la UE y las aerolíneas de la UE pueden volar a donde quieran en los EE. UU. Lo que sigue siendo un obstáculo en ese caso es que los EE. UU. Y la UE no pueden ponerse de acuerdo para permitirse mutuamente en sus mercados, por lo que BA no puede volar Nueva York / Seattle y Estados no puede volar Londres / París o Londres /Manchester. Curiosamente, antes de la llegada de los cielos abiertos, Pan Am, Air France y BEA tenían derecho a volar desde varias ciudades de Alemania a Berlín, todas relacionadas con el asentamiento al final de la Segunda Guerra Mundial. Pan Am y TWA tenían varios derechos posteriores desde Londres a puntos en Europa; Recuerdo haber volado Londres / Frankfurt en TWA a fines de la década de 1960. Pan Am realizó un vuelo alrededor del mundo que comenzó en Los Ángeles, se dirigió al oeste a través del Pacífico y luego a través de Asia y Medio Oriente hacia Europa y terminó en Nueva York (por lo que no fue del todo el mundo).

Finalmente, easyJet vuela a algunos mercados fuera de Europa. De memoria, Israel, Suiza, Rusia, Turquía y Marruecos, que son cielos abiertos o los gobiernos han acordado que más de una aerolínea de cada país puede volar las rutas.

Answer 3

La razón es que es el resultado del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional de 1994 en Chicago, y los desacuerdos que siguieron entre países. Entonces, nueve “libertades” fueron identificadas posteriormente para ser negociadas por separado. No son automáticos y son negociados por los países y las líneas aéreas involucradas.

First Freedom of the Air : el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales regulares, otorgados por un Estado a otro Estado o Estados para volar a través de su territorio sin aterrizar (también conocido como Derecho de Primera Libertad ).

Second Freedom of the Air : el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales regulares, otorgados por un Estado a otro Estado o Estados para aterrizar en su territorio para fines no relacionados con el tráfico (también conocido como Derecho de Segunda Libertad ).

Third Freedom of The Air : el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales regulares, otorgados por un Estado a otro Estado para sofocar, en el territorio del primer Estado, el tráfico que proviene del Estado de origen del transportista (también conocido como un derecho de tercera libertad ).

Cuarta libertad del aire : el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales regulares, otorgados por un Estado a otro Estado para asumir, en el territorio del primer Estado, el tráfico destinado al Estado de origen del transportista (también conocido como un Derecho de Cuarta Libertad ).

Quinta libertad del aire : el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales regulares, otorgados por un Estado a otro Estado para sofocar y asumir, en el territorio del primer Estado, el tráfico proveniente o destinado a un tercero Estado (también conocido como Derecho de Quinta Libertad ).

La OACI caracteriza todas las “libertades” más allá de la Quinta como “supuestas” porque solo las primeras cinco “libertades” han sido oficialmente reconocidas como tales por un tratado internacional.

Sixth Freedom of The Air : el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales programados, de transportar, a través del Estado de origen del transportista, el tráfico que se mueve entre otros dos Estados (también conocido como Derecho de Sexta Libertad ). La llamada Sexta Libertad del Aire, a diferencia de las primeras cinco libertades, no está incorporada como tal en ningún acuerdo de servicio aéreo ampliamente reconocido como el “Acuerdo de las Cinco Libertades”.

Séptima Libertad del Aire : el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales regulares, otorgados por un Estado a otro Estado, de transportar tráfico entre el territorio del Estado otorgante y cualquier tercer Estado sin el requisito de incluir en dicha operación punto en el territorio del Estado receptor, es decir, el servicio no necesita conectarse o ser una extensión de ningún servicio hacia / desde el Estado de origen del operador.

Octava libertad del aire : el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales programados, de transportar tráfico de cabotaje entre dos puntos en el territorio del Estado otorgante en un servicio que se origina o termina en el país de origen del transportista extranjero o ( en relación con la llamada Séptima Libertad del Aire) fuera del territorio del Estado otorgante (también conocido como Derecho de Octava Libertad o ” cabotaje consecutivo “).

Novena libertad del aire : el derecho o privilegio de transportar el tráfico de cabotaje del Estado otorgante en un servicio realizado enteramente dentro del territorio del Estado otorgante (también conocido como Derecho de novena libertad o cabotaje “ independiente “ ).

Libertades del aire

Answer 4

Se trata de tratados internacionales. En el caso de Europa, muchos transportistas pueden volar a través de la CEE y países estrechamente relacionados porque eso es lo que está permitido. EasyJet no vuela a los lugares más difíciles, donde los acuerdos son más difíciles de conseguir, como los EE. UU., Canadá, Australia, Asia Oriental, etc.

Answer 5

Easyjet no es una aerolínea nacional como British Airways, Swiss o United. Es una compañía privada que hace el mismo trabajo que las principales aerolíneas, por lo que es libre de negociar las rutas que desee.

Sin embargo, es posible que las principales aerolíneas no operen desde los aeropuertos nacionales, ya que son parte de las alianzas.