Me gustaría responder a esta pregunta con gran detalle, ya que yo mismo formé parte del equipo de investigación de accidentes para este accidente cuando trabajaba como Oficial de Seguridad Aérea con el Director General de Aviación Civil (DGCA) en Bombay (ahora Mumbai ) Aeropuerto en los años 80.
La historia es así. El vuelo AI-182 de Air India, el avión Boeing 747 con registro VT-EFO llamado “Kanishka” se estrelló el 23 de junio de 1985 entre Montreal y Londres durante un vuelo a Bombay que resultó en la trágica muerte de todos los 329 pasajeros y tripulantes a bordo.
Se encontraron restos de aeronaves sobre el fondo del mar a una profundidad de unos 200 metros en un lugar a unos 15 kilómetros al suroeste de la importante costa marítima de Cork de Irlanda.
No había absolutamente ninguna pista disponible sobre lo que hizo que Kanishka se sumergiera repentinamente en el mar ya que no hubo “May Day” o llamadas de emergencia, ni signos de anormalidad ni mal funcionamiento de ninguna parte de la aeronave. La parte más interesante fue la desaparición repentina de imagen de la aeronave desde la pantalla del radar. La reproducción de la grabadora de voz de cabina (CVR) indicó que no había nada inusual dentro de la cabina durante las últimas fases del vuelo. Mostró que justo en el momento del accidente, el copiloto de la aeronave le estaba diciendo al encargado del vuelo que había un niño sentado en la última fila de la cabina que estaba interesado en ver la cabina y él (copiloto) quería que el niño fuera llevado a la cabina después de un tiempo.
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Sin embargo, parece que el niño nunca pudo ver la cabina, ya que inmediatamente después de que el comprador reconoció el mensaje hubo un leve ruido de “ruido sordo” (era una especie de “ruido amortiguado”) y el CVR se detuvo allí mismo. Y ese fue el momento desde donde comenzó el problema que finalmente condujo al accidente del avión.
Más tarde, el examen de los cadáveres de los pasajeros recuperados del mar reveló que la mayoría de ellos habían sufrido heridas por flagelos. La lesión “flagelada” es una lesión interna típica (sin daño externo en el cuerpo) que se produce debido a la torsión de las extremidades mientras lucha en el aire para atrapar algún objeto. Esto indicó que los pasajeros aún estaban vivos cuando fueron expulsados del avión. Todos estos pasajeros que cayeron desde una altura de 31000 pies (la altitud del avión) deben haber luchado y arrojado sus extremidades al aire (similar a una persona que se ahoga en el agua tratando de atrapar algún objeto) y, por lo tanto, debe haber recibido lesiones por flagelo.
Pocos de los cuerpos fueron encontrados con marcas en la parte posterior de la cabeza, mientras que la mayoría de ellos tenían tales marcas en la frente. Esto indicaba que había una repentina ráfaga de aire del avión desde una ubicación particular (posiblemente había un agujero en el piso de la cabina a través del cual el aire presurizado de la cabina de pasajeros se escapaba a gran velocidad). Debido a esta razón, los pasajeros sentados en los asientos delanteros (con referencia a la ubicación del agujero) fueron golpeados por el asiento en la parte posterior de sus cabezas, mientras que los que estaban sentados en los asientos traseros fueron golpeados en la frente. Esto se puede comparar con un tren estacionario que de repente comienza a moverse a una velocidad muy rápida cuando los pasajeros que se enfrentan al frente golpean la parte posterior de sus cabezas en los asientos y los pasajeros que miran hacia atrás golpeando sus frentes en los apoyabrazos.
También se vio que la mayoría de los cuerpos carecían de ropa o solo en ropa interior, lo que confirmaba aún más la teoría del aire que salía de la cabina, como cuando los pasajeros estaban siendo succionados del avión junto con la corriente de aire. la ropa podría haberse atascado y desgarrado debido a una serie de obstáculos dentro de la cabina de pasajeros, como asientos, equipaje disperso, etc.
La videografía del lecho marino en el lugar del accidente reveló que todos los restos se dispersaron sobre el fondo del mar en un lapso de unos nueve kilómetros. Sin embargo, se encontró una maleta en particular a unos tres kilómetros al oeste de los restos principales. Aparentemente había caído primero y luego otros artículos de equipaje comenzaron a caer. También se vio que la parte delantera de la aeronave, incluida la cabina, la cabina de primera clase y el compartimento de carga delantero se rompieron gravemente, pero otras partes sufrieron daños relativamente menores.
Cada vez más investigaciones confirmaron que hubo una explosión de bomba en el compartimento de carga delantero y que la bomba probablemente estaba oculta dentro de la misma maleta que se encontró dispersa lejos de los restos principales sobre el lecho marino. La explosión había hecho un agujero en el compartimento de carga delantero y también en la cabina de pasajeros ubicada encima de los compartimentos de carga. Esto a su vez había provocado que el aire de la cabina presurizada escapara a la atmósfera donde la presión era mucho menor a 31,000 pies.
La explosión de la bomba también causó la detención repentina de las cajas negras (Digital Flight Data Recorder / DFDR y Cockpit Voice Recorder / CVR) y resultó en la desaparición de la imagen de la aeronave de la pantalla del radar con ATC terrestre. De hecho, todos los cables eléctricos pasan por debajo del compartimento de carga delantero en forma de grupo desde la cabina hasta la parte trasera de la aeronave donde se encuentran CVR y DFDR. Cuando se produjo la explosión, este grupo de cables se dañó y el enlace entre las cajas negras y la cabina se rompió, lo que provocó que se detuvieran repentinamente, ya que no había suministro de energía disponible para ellos. Desafortunadamente, ambas antenas de radar también se encuentran en la misma área y, por lo tanto, hubo una desaparición repentina de las señales de radar y, por lo tanto, no se pudo ver ninguna imagen de radar en el radar terrestre.
Pronto, el hoyo causado por la explosión podría haberse ensanchado más y más, en última instancia, conduciendo a una ruptura total del fuselaje con todos los pasajeros, carga y otros artículos cayendo a su tumba acuosa.
Posteriormente se descubrió que los explosivos no podían ser detectados por la seguridad del aeropuerto porque la máquina de rayos X en el aeropuerto de Toronto estaba defectuosa el día del accidente y el oficial de seguridad tuvo que hacer la verificación utilizando detectores de bombas portátiles. Debido a sus limitaciones, no fue posible detectar las bombas de plástico de alto grado.
Así es como un avión fabuloso y sus ocupantes fueron obligados a cumplir su triste y mortal final como resultado de un sabotaje.
