Ellos si. Por lo general hacia arriba. Es más probable que un operador heredado tenga una estructura de inventario más fija. Cada cabina está dividida en varios ‘cubos’. Este es el vuelo BA 109 de Heathrow a Dubai:
LHR DXB 2120 # 0730 F5 A4 J9 C9 D9 R9 I9 W9 E9 T7 Y9 B9 H9 K9 M9 L9 V9 S9 N9 Q9 O9 G9
En el ejemplo anterior, F y A son de primera clase, de J a I son de clase ejecutiva, de W a T son de clase económica premium, y de Y a O son de clase económica, y G es una clase de reserva especial reservada para reservas grupales. A medida que este vuelo progresa a lo largo de su vida útil, los asientos de la clase O (los más baratos) se agotan y esa clase se cerrará. Luego Q, y así sucesivamente. Este es el mismo vuelo en un día más ocupado:
LHR DXB 2120 # 0730 F4 A4 J9 C9 D9 R9 I8 W9 E9 T6 Y7 B3 HC KC M0 LC VC SC NC QC OC G0
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En este vuelo, solo quedan 3 asientos en la clase B antes de pasar a la clase Y, que es la clase de reserva económica más cara (y más flexible). Sin embargo, en este caso, las cabinas delanteras están sorprendentemente disponibles. Probablemente sea más barato reservar un asiento en clase T (el nivel económico premium más bajo) que pagar una tarifa económica de clase B.
Las cosas son un poco diferentes en un operador de “bajo costo”. Por lo general, tienen mecanismos más fluidos y receptivos para controlar sus vuelos, ya que no dependen de sistemas más antiguos que no tienen la flexibilidad incorporada. Es posible que un vuelo aumente de valor si muchas personas lo miran en pocos minutos uno del otro, o si algo está sucediendo en otra aerolínea que haría que los asientos en ese vuelo sean más valiosos. O porque el pronóstico del tiempo ha cambiado, lo que hace que sea más probable que la gente quiera un acuerdo de última hora … todo tipo de cosas.