¿Por qué la presión del aire de la cabina en un vuelo es menor que la presión del aire en el suelo?

Answer 1

Presurizar una cabina ejerce mucha presión sobre el fuselaje. La mayoría de los aviones comerciales presurizan a una altitud equivalente de 8000 pies (10.3 psi) y mezclan el aire exterior con el aire interior de la cabina para mantenerla fresca. Las presiones más altas ejercen demasiada fuerza sobre el fuselaje y pueden acortar su vida útil, especialmente con aviones de corta distancia que presurizan y despresurizan hasta 14 veces al día.

Crédito adicional: el 787 de Boeing (que actualmente está terminando la certificación FAA) está diseñado para presurizar a 6000 pies (11.3 psi) y, debido a que el fuselaje está hecho de un material compuesto en lugar de aluminio, la humedad de la cabina también se puede aumentar a más ” niveles normales, lo que permite un vuelo más cómodo y reduce un poco la necesidad de hidratación en vuelo.

Crédito extra adicional: el transbordador espacial mantiene una presión de aire de 14.7 psi (nivel del mar) mientras que la estación espacial está presurizada a 14 psi (1,100 pies sobre el nivel del mar). Antes del transbordador espacial, las cápsulas espaciales de EE. UU. Solo se presurizaban a 4,3 psi y usaban una mezcla de oxígeno casi puro en lugar de una mezcla de oxígeno / nitrógeno 30/70. Esto fue un problema porque hizo que el interior de la cápsula fuera altamente inflamable (ampliamente considerado como un factor importante en la catástrofe del Apolo 1 donde tres astronautas murieron en el incendio de una cabina en la plataforma de lanzamiento) y creó dificultades durante el encuentro espacial Apolo-Soyuz , ya que las naves soviéticas estaban a 14 psi.

Tanto el transbordador espacial como los trajes espaciales de la EEI están presurizados a 4,3 psi con una mezcla de oxígeno puro porque un traje a presión total tendría que ser mucho más fuerte y la presión haría que los brazos y las piernas sobresalieran.

Answer 2

Para que una aeronave pueda resistir con seguridad la presurización y la despresurización repetidas a la presión del aire a nivel del suelo, tendría que estar hecha de materiales más gruesos y, por lo tanto, más pesados, lo que a su vez aumentaría el consumo y el costo del combustible.

Answer 3

Basado en otras respuestas, creo que leí mal la pregunta, aunque estoy de acuerdo con las respuestas. La pregunta es “por qué la presión del aire de la cabina … es menor que … la presión del aire en el suelo”. ¿No es la presión del aire de la cabina MAYOR que la presión del aire del suelo (dependiendo, por supuesto, de la ubicación del “nivel del suelo” para un aeropuerto en particular), y no MENOS DE …? Vivo a unos 200 pies sobre el nivel del mar. Si la cabina está presurizada a (aproximadamente) 8,000 ′, eso es MUCHO más adentro que fuera del avión. Solo digo…..

Answer 4

Las otras respuestas cubren la razón principal de la presión reducida de la cabina en los aviones de pasajeros. La otra consideración secundaria es que se necesita energía para presurizar la cabina. Dado que los costos de combustible son el principal costo de hacer negocios para las aerolíneas, cualquier cosa que pueda reducir el uso de combustible es una ventaja que no se pasará por alto. Un dólar por hora por avión en una gran flota puede sumar un ahorro significativo en años.