¿Cuál es la economía de mostrar películas / programas de televisión en aviones?

Answer 1

A2A.

En primer lugar, una pregunta muy interesante. Aún más intrigante es la escasez de material relevante en Internet, especialmente en relación con los gastos operativos / de contenido.

Llegando a la pregunta:

¿Quién gana el dinero?

Principalmente, los proveedores de servicios de entretenimiento a bordo (IFE) de terceros como estos: Proveedores de entretenimiento a bordo | Medios en vuelo | Servicios IFE. o estos: IFE – TV en vivo

¿Por qué se les paga?

Para citar el sitio web de IFE Services:

Tenemos excelentes relaciones de larga data con todos los principales estudios y distribuidores de Hollywood, así como con distribuidores independientes de películas de todo el mundo.

Nos ocupamos de todo el proceso de gestión de contenido para usted, desde la investigación y el abastecimiento de películas en vuelo hasta la adquisición de derechos y licencias. Una vez que se acuerde su alineación, nos encargamos de verificar el contenido, editar, traducir, subtitular y copiar antes de cumplir con los requisitos de codificación y duplicación de cinta que pueda tener.

Verificar y editar contenido es especialmente importante aquí, ya que deben respetarse los niveles de tolerancia local en diferentes regiones.

¿Cuánto dinero ganan?

Parece costar ~ $ 3mn- $ 8mn para instalar un sistema IFE en un nuevo avión. Esto sería ~ 10% del costo total de desembolso de la aeronave. [1]

En términos de costos operativos / relacionados con el contenido, este artículo (Dentro de la industria de películas en vuelo super censurada de mil millones de dólares [2]) afirma:

Algunas aerolíneas gastan hasta $ 20 millones por año en contenido de entretenimiento a bordo (IFE).

Esto debería ser ~ 0.15% del gasto operativo total para una aerolínea estadounidense promedio [3]. Al ser la escala de gastos, tiene sentido no molestarse con el contenido de IFE de forma regular. Sería mejor que una aerolínea subcontratara esto a un tercero, con especificaciones contractuales sobre antigüedad, variedad y volumen de contenido.

Si se incluye el costo del hardware, el tamaño total del mercado para IFE en los EE. UU. Se estimó en ~ $ 2 mil millones en 2012 [4] (el Artículo [2] afirma que fue de $ 3 mil millones, pero [4] me parece más confiable. Sin embargo, seguramente son> $ 2 mil millones si incluye costos indirectos, como el costo del combustible para transportar equipos adicionales).

Dado esto, los gastos del IFE representarían ~ 1.06% de los gastos operativos totales (~ $ 187 mil millones) para la industria de las aerolíneas estadounidenses en 2012 [3].

En resumen, las aerolíneas tienen más pescado para freír: costos de combustible, salarios, etc. Por lo tanto, los costos de IFE no son un gran problema, en lo que a ellos respecta. Busqué un par de informes anuales, pero no pude encontrar un segmento separado para los costos del IFE en ninguno de los estados de ingresos o flujo de caja.

Por otro lado, un proveedor de sistemas IFE como LiveTV puede generar hasta $ 150mn al año en ingresos. Dinero decente, para una empresa pequeña. [5]

[1]: El futuro del entretenimiento a bordo – Tnooz
[3]: Página en mit.edu
[4]: In Market Entertainment & Communications (IFEC) Market Report – Forecast 2017
(Obtuve los números del resumen gratuito. Cualquiera que esté dispuesto a donar $ 4,650 para el informe completo, por favor envíe un mensaje)
[5] Cowen: el precio de $ 400 millones de LiveTV ‘justo’ a menos que aumenten los picos de ingresos

Answer 2

Las aerolíneas pagarán una tarifa plana a los estudios por películas. Las películas lanzadas recientemente costarán más que las películas antiguas.
Con respecto a los anuncios, esas tarifas son fluidas como toda publicidad y dependen de la relación entre la aerolínea y la agencia de publicidad. Las aerolíneas que vuelan a más personas por pantalla pueden tener tarifas publicitarias más altas.

Answer 3

Hice una pregunta similar con respecto al ICE, sistema de entretenimiento a bordo de Emirates.

¿Cómo funciona el sistema de entretenimiento ICE en vuelo de Emirates?

Recibí una respuesta fabulosa de Rizwan Mujawar

Emirates utiliza el sistema Panasonic Avionics IFE (entretenimiento en vuelo). Tienen el 3000i, que es la generación anterior del sistema IFE en aviones más antiguos y la última versión ex2 en aviones nuevos. El proveedor de IFE gestiona las licencias de medios, creo, a través de enlaces a los principales estudios. En este vínculo, los medios se cifran y almacenan en cargadores de medios portátiles para que la aerolínea los actualice en los aviones. Como los medios están encriptados, el estudio no tiene mucha objeción en ceder los derechos para transmitir las películas a bordo con bastante rapidez.

Los medios se actualizan mensualmente o cada dos meses. Los cargadores de medios portátiles utilizan una conexión óptica para una transferencia de datos más rápida y minimizar el tiempo de carga.

El servidor de interfaz de aeronave principal (AI) no es más que una computadora pequeña que generalmente se llama LRU (unidad reemplazable de línea), una pequeña caja que controla todo el sistema IFE de la aeronave; el software de back-end puede ser Windows 95 o Linux dependiendo de El tipo de sistema. 3000i usa ventanas. Las películas se almacenan en otras LRU, que generalmente son una serie de servidores de datos digitales o servidores de medios (MS) o, en términos simples, discos duros. Estos están conectados en una red LAN y el direccionamiento IP de Ethernet se utiliza en todo el sistema de la aeronave.

Los datos se distribuyen a través de fibra óptica en la primera fase y a través de la red Ethernet normal a los asientos específicos. La interfaz se realiza a través de conmutadores Ethernet que enruta de forma inteligente los datos desde el servidor de medios al cuadro de distribución de área al cuadro electrónico del asiento y finalmente a la pantalla inteligente.

No puedo decirle el costo exacto, pero puedo decirle la economía detrás de los precios. Los precios de las películas varían según el estudio de cine, su popularidad y demanda. El precio se calcula sobre la base del total no. de asientos multiplicado por el total de sectores que ha volado. Por lo tanto, ¡no importa si el pasajero sentado en el asiento ve una película o no, la aerolínea tiene que pagar por cada asiento! Y si hay algún problema técnico y el sistema IFE no funciona en un asiento en particular o en un sistema completo, la aerolínea no tiene que pagar por esos asientos o todo el sector. La aerolínea compra los derechos para emitir la película durante un período de tiempo específico. Una vez que la duración expira, la aerolínea no puede transmitir esa película.

Me doy cuenta de que no responde con precisión a su pregunta, pero sí toca un poco de la economía de los sistemas de entretenimiento en vuelo.