¿Cómo lidiarán los aviones más viejos con el crecimiento del peso promedio de los pasajeros?

Answer 1

Supongo que no es la edad de un avión, sino que su tamaño es más interesante en este caso.

Soy consciente de al menos un incidente en el que el peso de los pasajeros sí importó. Ese accidente ocurrió con un turbopropulsor regional con solo unas pocas docenas de ocupantes.

Déjame detallar esto para ti:

Un Boeing 777–300ER, un avión de reacción de cuerpo ancho típico para este caso) tiene un peso máximo de despegue de 251 toneladas. (775,000 lbs) y eso incluye un máximo de 396 pasajeros.

Si calcula con 80 kilogramos (178 libras) por cada pasajero que nos da 31,68 toneladas (70,400 libras). Eso es el 12,6% del GTOW.

Si cada pasajero gana 5 kg (11 lbs), este porcentaje sube al 13,4%. Esa es una pequeña diferencia de 0,8%.

Por otro lado, si tiene un lindo Beechcraft 1900D con una capacidad de 19 pasajeros, la diferencia es un poco más:

GTOW 7.764 kg (17.120 lb)

19 pasajeros de 80 kg (178 lb) = 1.520 kg (3.378 lb) = 19,7% de GTOW

19 pasajeros de 85 kg (189 lbs) = 1.615 kg (3.589 lbs) = 20,8% de GTOW

La diferencia es solo del 1,1% pero aún más.

Answer 2

1. El aumento en el peso promedio no es tan rápido
2. El espacio disponible por pasajero depende tanto de la aerolínea como del avión. Tome un asiento de cada fila y el espacio disponible por pasajero aumenta significativamente, y una vez que haya reducido el número de pasajeros por fila, también ha abordado el problema del peso total.

Uno de mis recuerdos más vívidos de viajes aéreos data de los días de Freddie Laker. Vi a cuatro miembros de la tripulación de cabina en un vuelo de Laker Airways tratando de meter a una pasajera en uno de los asientos más anchos del avión. Una presionando hacia abajo sobre cada hombro y otra presionando sobre cada una de sus caderas. Una vez que la habían metido lo mejor que pudieron, no se molestaron en tratar de usar el cinturón de seguridad. Nunca vi lo que sucedió en el otro extremo del viaje; me temo que pueden haber tenido que desmantelar o demoler el asiento para liberarla.

Answer 3

Al mejorar la precisión de la carga y el balance o el software de cálculo, el avión no tendría datos inexactos de ZFW o CG, lo que puede ser un problema de seguridad.

Problema de peso resuelto, luego viene el problema de tamaño. Estados Unidos tiene gente gorda REAL que puede tener problemas para atravesar pasillos y asientos. En un avión con diseños de asientos asimétricos, si esas personas eligen sentarse al lado del pasillo, es posible que tengamos el CG desplazado lateralmente. Si el pasillo está en el lado izquierdo, vuela de Nueva York a la OFS, puede terminar en LA …

Bromas aparte, los aviones están diseñados para manejar los desequilibrios laterales causados ​​por factores más graves como el desequilibrio de combustible, que puede tener un peso y un apalancamiento mucho mayores. Los pilotos aún pueden controlar el avión sin dificultad. Tener una fila de personas gordas sentadas ligeramente a un lado solo puede tener un impacto muy limitado, después de todo, están a solo unos metros del centro y de todos modos son solo mamíferos terrestres.

Answer 4

La edad del avión no es el problema. El problema es el peso y el equilibrio del avión. Como cualquier cosa con peso, solo puede cargar tanto como pueda transportar el avión.

En la práctica, esto podría significar que habrá menos asientos en un avión.

Answer 5

Los aviones no tendrán que lidiar con nada. Las aerolíneas tendrán que hacer el ajuste.

Y siempre y cuando quieran seguir recibiendo dinero para trasladar a esos pasajeros más grandes.

Answer 6

No lo harán. Las personas gordas tendrán que lidiar con empujarse en el asiento y las personas delgadas tendrán que lidiar con el exceso de flujo. Ese es el final de la historia

Answer 7

No es un problema de avión. Es un problema de línea aérea. El avión lleva X kg, eso es todo.

Answer 8

Los jets más viejos pueden levantar un peso similar al de los nuevos. Simplemente queman más combustible mientras lo hacen.