¿Alguna vez un avión se estrelló porque se quedó sin combustible?

Answer 1

¿Has oído hablar del planeador Gimli?

Oficialmente conocido como el vuelo 143 de Air Canada, el Boeing 767 se quedó sin combustible gracias a un desajuste en las unidades entre la tripulación de tierra y la tripulación de vuelo: una usaba métrica, la otra imperial. (EDITAR: es dudoso si este incidente puede ser referido como un “accidente”, especialmente viendo cómo la aeronave, la tripulación y los pasajeros sobrevivieron con pocas lesiones. ¡Gracias, Jonathan Johnson, por mencionar esto!)

Como resultado, el avión se quedó sin combustible aproximadamente a la mitad de su viaje. Los pilotos se prepararon para hacer un aterrizaje de emergencia en Winnipeg cuando se hizo evidente que no lo lograrían. Necesitaban encontrar otra pista de aterrizaje para desviarse. El primer oficial Maurice Quintal conocía uno: la estación RCAF Gimli, que conocía de sus días volando Starfighters para la Real Fuerza Aérea Canadiense. El capitán Robert Pearson, un experimentado piloto de planeadores, mantuvo el enorme 767 volando en la pendiente óptima a medida que el tiempo y la altitud se deslizaban por debajo de ellos.

Sin que ellos lo supieran, la pista de aterrizaje en Gimli ya no era una pista de aterrizaje propiamente dicha. Se había convertido en una pista de carreras. Y así, continuaron presionando a la antigua base, incluso mientras las carreras continuaban. Los dos pilotos aún conservaban cierto control sobre el avión gracias a las redundancias del 767.

Cuando se acercaron a la pista de aterrizaje en la aproximación final, el Capitán Pearson notó que estaban llegando demasiado alto, demasiado rápido. Decidieron bajar su tren de aterrizaje para aumentar la resistencia e iniciaron un bloqueo por gravedad: donde abren las puertas de la bahía de engranajes y esperan que el inmenso peso de los bogeys sea suficiente para bloquearlos en su lugar. El engranaje principal bloqueado. El engranaje de la nariz no lo hizo.

A pesar de su tren de aterrizaje expuesto y extendido, todavía estaban llegando demasiado alto, demasiado rápido. El Capitán Pearson decidió ejecutar un deslizamiento hacia delante: una técnica de deslizamiento normal para ultraligeros pero no para aviones comerciales de 100 toneladas. (EDITAR: Me han informado que el deslizamiento hacia adelante es una técnica que, aunque no se utiliza con frecuencia, se enseña regularmente en la escuela de vuelo y a veces se emplea para aviones grandes. ¡Gracias, Hachi Ko! Además, originalmente tenía el 767 vinculado a 100,000 toneladas en lugar de las 100 toneladas más realistas. ¡Gracias a Andy Kerr!)

El avión logró aterrizar con seguridad en la pista de aterrizaje, con las multitudes del día de la carrera flanqueando el avión de aterrizaje, y con dos niños pequeños en triciclos directamente en el camino del avión.

El no despliegue del engranaje de la nariz fue milagroso aquí. Se derrumbó, dejando que la nariz rozara el suelo, reduciendo drásticamente la velocidad del avión y permitiendo que se detuviera a tiempo. Hubo un pequeño incendio en la nariz, pero fue extinguido rápidamente por los equipos de carrera de acción rápida.

No hubo heridos durante el incidente, y algunas heridas leves durante la evacuación.

Si quieres saber más, búscalo en Google. Hay fuentes mucho más elocuentes en su documentación que yo.

Answer 2

El planeador de Gimli.

¿Te imaginas perder ambos motores a 26,000 pies y falla del sistema? Esa era la condición del vuelo 143 de Air Canada.

Los pilotos tenían solo otro día en su oficina, volaban su nuevo 767 desde Montreal a Edmonton. Todo iba bien hasta que obtuvieron una advertencia de baja presión de uno de los instrumentos y, nuevamente, otra señal sonora de advertencia de baja presión de combustible, que era de otra bomba de combustible, lo que definitivamente era anormal tanto para el capitán como para el primer oficial, especialmente para Un nuevo B-767. Asumieron que se estaban quedando sin combustible, ya que tenían que aterrizar en el aeropuerto más cercano que estaba ubicado en Winnipeg. Más tarde, comienzan a recibir más y más advertencias de combustible a baja presión, por lo que comienzan a preparar a los pasajeros para un aterrizaje de emergencia. Luego, de la nada, una advertencia muestra que acaban de perder uno de sus motores y luego, después de un momento, perdieron el segundo. Los tanques Bu para la RAT también se llamaban Turbina de aire Ram, todavía estaban en el aire, pero ahora tenían tiempo que perder porque las cosas empeoraron cuando el ATC perdió el rastro del avión, ya que no recibían ninguna señal de respuesta. aviones, por lo que utilizaron la forma principal tradicional de rastrear la posición del avión. El primer oficial piensa que es mejor aterrizar en Gimli, que está a 20 millas más cerca que Winnipeg. Ahora, el segundo problema que tuvieron que enfrentar fue cómo tuvieron que aterrizar, ya que el carril viajaba demasiado rápido para una tierra, si aterrizan a una velocidad decente normal, podrían perder la pista y chocar, y si van por una pendiente más empinada aterrizando, la velocidad sería demasiado rápida y el avión no podría detenerse antes de que termine la pista. Entonces, el capitán intenta un deslizamiento lateral que generalmente usan los pilotos de planeadores, pero ahora en un B767 comienza a perder altitud rápidamente al tomar un deslizamiento lateral, ahora tiene que mantener un equilibrio adecuado para que el avión aterrice con la velocidad adecuada, si la velocidad es demasiado baja, el avión podría hundirse en la pista y estrellarse. La pista no es en realidad una pista del aeropuerto, es el parque automovilístico Gimli donde tuvieron que aterrizar, el avión comienza a acercarse más y más a la pista, el capitán toma una rotación de 60 grados y la nariz del avión se hunde en el suelo con fuerza fuerza, los motores y los neumáticos comienzan a chirriar y todo el humo fue creado por los neumáticos y los motores, pero finalmente pudieron aterrizar de la manera que esperaban para salvar a los 69 pasajeros a bordo. Mira el video, ¡es increíble!

Answer 3

Oh sí, esto definitivamente ha sucedido.

Un incidente bastante famoso fue el vuelo 173 de United Airlines, un DC-8 en ruta desde Nueva York a Portland, OR (mi hogar), en 1978.

Al acercarse a PDX, la tripulación se distrajo por la falla de una luz indicadora de bloqueo del tren de aterrizaje. Al no estar seguros de que el equipo estaba bloqueado correctamente, optaron por volar en un patrón de espera durante aproximadamente una hora mientras intentaban solucionar el problema. Desafortunadamente, se olvidaron de controlar su combustible y se quedaron sin combustible. Los motores se incendiaron a pocas millas del aeropuerto, y el avión no tenía la altitud suficiente para deslizarse hasta allí.

El accidente de los pilotos aterrizó en una zona boscosa de un barrio suburbano. Diez de las 189 almas a bordo murieron como resultado.

Answer 4

Definitivamente, probablemente muchas veces. (También vea todas las otras instancias mencionadas en las otras respuestas a esta pregunta).

La razón por la cual no había suficiente combustible a bordo de lo esperado o el avión voló más de lo esperado para el combustible disponible son siempre las partes interesantes.

Recuerdo dos casos de Air Crash Investigation:

• Helios Airways Flight 522 (y un vuelo similar más pequeño de EE. UU.) Que tuvo problemas de presión en la cabina con el avión en piloto automático. Todos a bordo estaban inconscientes y los aviones volaron en línea recta hasta quedarse sin combustible.
• Vuelo 1153 de Tuninter, donde durante el mantenimiento antes del vuelo se reemplazó el indicador de combustible del avión, pero con el indicador casi idéntico de un tipo ligeramente más pequeño del mismo avión. Esto se calibró de manera diferente, por lo que mostró que los tanques estaban llenos cuando no lo estaban. Un poco más de la mitad, mientras que sobre el Mediterráneo, demasiado lejos de cualquier aeropuerto de campo de planeo, totalmente inesperadamente los motores se detuvieron porque no quedaba más combustible.

Answer 5

El vuelo 52 de Avianca era un vuelo programado regularmente desde Bogotá a Nueva York, vía Medellín, que se estrelló el 25 de enero de 1990 a las 21:34 (UTC − 05: 00). El Boeing 707 que volaba en esta ruta se quedó sin combustible al acercarse al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), lo que provocó que el avión se estrellara contra una colina en el pequeño pueblo de Cove Neck, Nueva York, en la costa norte de Long Island. Ocho de los nueve miembros de la tripulación y 65 de los 149 pasajeros a bordo fueron asesinados. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que el accidente ocurrió debido a que la tripulación de vuelo no declaró adecuadamente una emergencia de combustible, lo que resultó en un control del tráfico aéreo que subestima la gravedad de la situación.

El vuelo salió de Medellín con más que suficiente combustible para el viaje y progresó hacia JFK normalmente. Mientras estaba en ruta, el vuelo se colocó en tres patrones de espera. Debido a la mala comunicación entre la tripulación aérea y los controladores de tráfico aéreo, así como a una gestión inadecuada de la carga de combustible por parte de los pilotos, el vuelo se volvió críticamente bajo en combustible. Los controladores no reconocieron esta grave situación como una emergencia debido a que los pilotos no usaron la palabra “emergencia”. El vuelo intentó aterrizar en JFK, pero el mal tiempo, junto con una mala comunicación y una gestión inadecuada del avión, lo obligaron a abortar e intentar dar una vuelta. El vuelo se quedó sin combustible antes de que pudiera hacer un segundo intento de aterrizaje. El avión se estrelló aproximadamente a 20 millas (32 km) de JFK.

Cientos de personal de emergencia respondieron al lugar del accidente y ayudaron a salvar a las víctimas. Muchos de los que sobrevivieron resultaron gravemente heridos y requirieron meses o años para recuperarse físicamente. Los investigadores de la NTSB observaron varios factores que contribuyeron al accidente. Las fallas de la tripulación de vuelo fueron citadas como la causa probable del accidente, pero el clima, el desempeño del controlador de tránsito aéreo y la gestión del tránsito de la FAA también fueron citados como contribuyentes a los eventos que llevaron al accidente. Esta conclusión fue controvertida, con desacuerdos entre los investigadores, los pasajeros y Avianca sobre quién era el responsable final. Finalmente, el gobierno de los Estados Unidos se unió a Avianca y llegó a un acuerdo para pagar los daños a las víctimas y sus familias. El accidente también fue retratado en una variedad de medios.

Answer 6

Sí, ha habido tales incidentes. No recuerdo exactamente el no. de accidentes Un ejemplo es el vuelo 961 de Etiopía. Este vuelo, un Boeing 767 en ruta Etiopía-Costa de Marfil, fue secuestrado y amenazó con volar a Australia.

Pero el avión no tenía suficiente combustible para volar tan lejos. A pesar de la insistencia de los secuestradores, el piloto siguió sigilosamente la costa africana e intentó aterrizar en las Islas Comoro.

Antes de que pudieran llegar al aeropuerto, el avión se quedó sin combustible y un motor se apagó. El otro motor se incendiaría en breve. Por lo tanto, el piloto intentó zambullirse en el agua, pero no terminó bien ya que el avión se inclinó hacia la izquierda y causó un accidente mortal. 50/175 sobrevivieron.

Vuelo 961 de Ethiopian Airlines – Wikipedia

Mira el choque capturado en la cinta.

Answer 7

Sí, hay bastantes casos. El más reciente fue un incidente destacado en las noticias (28 de noviembre de 2016) donde un avión comercial alquilado que transportaba a un popular equipo de fútbol brasileño a Medellín Columbia para las Finales de Fútbol Sudamericanas se estrelló a 10 millas de la pista con una gran pérdida de vidas debido a combustible insuficiente como resultado de un error de procedimiento y piloto al transportar combustible de reserva.

Vuelo 2933 de LaMia – Wikipedia

También ha habido otros casos en los que esto ha ocurrido. Falta de combustible: Wikipedia ofrece una lista completa de casos en los que los aviones se quedaron sin combustible y tuvieron que deslizarse impotentes hacia un aterrizaje o se estrellaron con la pérdida de vidas como resultado.

Answer 8

Avianca vuelo 052. Búscalo. Trabajé en el análisis académico de este accidente y conocí a muchos miembros de las familias de los miembros de la tripulación.