No, las compañías aéreas que reciben la aprobación para usar un iPad como EFB (bolsa de vuelo electrónica) de clase 1 no necesitan apagarlo para despegar y aterrizar.
El Reglamento Federal de Aviación exacto es FAR 91.21:
(a) Salvo lo dispuesto en el párrafo (b) de esta sección, ninguna persona podrá operar, ni ningún operador o piloto al mando de una aeronave permitirá la operación de ningún dispositivo electrónico portátil en ninguna de las siguientes aeronaves civiles registradas en los EE. UU. :
(1) Aeronave operada por un titular de un certificado de operación de una compañía aérea o un certificado de operación; o
(2) Cualquier otra aeronave mientras se opera bajo IFR.
(b) El párrafo (a) de esta sección no se aplica a–
(1) grabadoras de voz portátiles;
(2) Audífonos;
(3) marcapasos cardíacos;
(4) máquinas de afeitar eléctricas; o
(5) Cualquier otro dispositivo electrónico portátil que el operador de la aeronave haya determinado no causará interferencia con el sistema de navegación o comunicación de la aeronave en la que se utilizará.
(c) En el caso de una aeronave operada por un titular de un certificado de operación de una compañía aérea o un certificado de operación, la determinación requerida por el párrafo (b) (5) de esta sección será hecha por el operador de la aeronave en la cual el Se utilizará un dispositivo particular. En el caso de otro
aeronave, la determinación puede ser hecha por el piloto al mando u otro operador de la aeronave.
Esencialmente, este reglamento prohíbe el uso de cualquier dispositivo electrónico portátil en vuelo cuando una aeronave es operada por una compañía aérea o bajo IFR (Reglas de vuelo por instrumentos) a menos que esté en la lista de dispositivos permitidos en el reglamento (la FAA es lo suficientemente amable como para permitir las personas usan sus marcapasos en vuelo) o la compañía aérea ha determinado que el dispositivo no interferirá con ningún sistema de navegación o comunicación en la aeronave.
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Como nadie ha podido demostrar de manera concluyente que un dispositivo electrónico puede interferir con la navegación de la aeronave o los sistemas de comunicación, demostrar que un iPad no interfiere es bastante fácil.
La mayoría de las compañías aéreas que usan un iPad como EFB usan Jepp Mobile FD (http://itunes.apple.com/us/app/j…) o Jepp Mobile TC (http://itunes.apple.com/us/ app / j …) Aplicaciones de Jeppesen (el proveedor líder de gráficos de instrumentos).
Para aquellos curiosos de cómo se usa una de estas aplicaciones (Jepp Mobile FD) durante un vuelo, aquí hay un ejemplo de un vuelo corto que hice entre KSAT (San Antonio, TX) y KBMQ (Burnet, TX) el sábado por la mañana:
1) Después de arrancar el avión y obtener el clima actual, llamé a Liquidación de entrega para mi autorización IFR a KBMQ. Una vez que lo escribí, ingresé mi aeropuerto de salida (KSAT), destino (KBMQ) y alternativo (KAUS – Austin, TX), así como la ruta que me asignaron (“ALAMO8.GOBBY V163 AMUSE”) en la aplicación que muestra una vista de mi ruta de vuelo 
2) Luego, estaba listo para rodar desde Landmark Aviation (el estacionamiento / terminal privado) hasta mi pista de salida (12 Derecha). Ground Control me dijo que me dirigiera a la pista 12R en Kilo por las calles de rodaje Yankee y Golf. Utilizo la tabla de información del aeropuerto para ver el diseño de la calle de rodaje antes de cobrar impuestos. 
3) Como parte de mi ruta de vuelo, me asignaron lo que se conoce como SID (procedimiento de salida de instrumentos estándar) llamado salida ALAMO 8. Antes del despegue, cargo este procedimiento para ver la ruta que volaré a “GOBBY” (una intersección GPS). Mantengo esto cargado en el iPad durante el despegue y mientras realizo el procedimiento. 
4) Casi tan pronto como me nivelé a mi altitud de crucero (5000 pies), ATC solicitó mi solicitud de aproximación a KBMQ y solicité la aproximación por instrumentos de la pista 1 del GPS. Aunque los vientos favorecían el aterrizaje hacia el sur (pista 19) porque estaba volando hacia el norte, hacer la aproximación GPS hacia el norte (pista 1) y luego dar vueltas fue más eficiente y fue posible porque las nubes eran lo suficientemente altas. Mantuve este procedimiento cargado en el iPad hasta que estuve fuera de las nubes y se aseguró el aterrizaje. 
Aunque parece probable que la mayoría de las aerolíneas renuncien a cargar toneladas de papel para aplicaciones de iPad como Jepp Mobile FD y dejar que sus pilotos usen los iPads durante el taxi, el despegue y el aterrizaje, es poco probable, sin embargo, que los pasajeros puedan hacer lo mismo. Las aerolíneas no pueden asegurarse fácilmente de que WiFi, bluetooth, etc. estén apagados en los dispositivos de pasajeros, lo que aunque todavía es poco probable, aumenta la posibilidad de que un dispositivo pueda interferir con la navegación o la comunicación de la aeronave. Además, en el improbable caso de una emergencia, las aerolíneas no quieren que sus pasajeros se distraigan con Words with Friends o Angry Birds cuando están cerca del suelo.