¿Podría un piloto realmente guiar a un pasajero a través del aterrizaje seguro?

Answer 1

Los Cazadores de Mitos realmente probaron esta hipótesis.

Primero hicieron que Jamie y Adam intentaran aterrizar un avión en un simulador sin instrucción y sin conocimiento previo de los sistemas de vuelo. Ambos se estrellaron horriblemente.

Luego hicieron que un piloto les hablara. Ambos pudieron aterrizar con seguridad.

Aterrizar un avión, especialmente un avión grande, se trata de hacer los pasos adecuados en el orden correcto en el momento correcto. Si alguien está allí para darle esos pasos y usted sigue las instrucciones sin entrar en pánico mientras se comunica correctamente, es probable que la mayoría de las personas puedan hacerlo. Por extraño que parezca, esto sería más fácil con aviones más grandes. No estaría seguro de hablar de una persona sin entrenamiento en un avión más pequeño. Tienen menos automatización y son más susceptibles a cambios repentinos. Creo que sería útil tener a alguien hablando de ti, pero el resultado probable sería un aterrizaje forzoso.

Editar: Perdón por no responder a todos los comentarios. Agradezco tus anécdotas y comentarios.

Esta respuesta provocó esta pregunta con respecto a mi biografía. Entonces, si alguien está interesado ¿Por qué Michael Vogel es un piloto con conexión a tierra?

Answer 2

Puedo responder esta pregunta desde una perspectiva única. Tengo mucha experiencia en volar aviones pequeños de pistón ligero, y recientemente comencé a aprender a volar aviones regionales. Un avión regional es más pequeño que un gran avión de pasajeros, pero tiene la mayoría de los mismos sistemas y las características de vuelo son algo similares. 70-110 pasajeros.

Volar en un avión pequeño requiere experiencia, realmente necesitas sentirlo. En mi primer vuelo con un instructor, me hizo intentar aterrizar. Me sorprendió … No hubo heridos, el avión podría ser usado nuevamente. Dimos la vuelta al patrón varias veces. Mis aterrizajes fueron difíciles, pero mejoraron con el tiempo.

Avance rápido 8 años. Ahora tengo más de 2000 aterrizajes en aviones pequeños. Me siento mucho más seguro, más suave. ¿Pero podría hablarle a alguien al aterrizar con éxito mi avioneta? Tal vez … Si la pista era lo suficientemente larga, las condiciones eran buenas, tal vez podría hablarles sobre un aterrizaje exitoso.

Mi experiencia en jet fue en un simulador de “nivel D” muy realista. Este es un simulador suficientemente realista que puede pasar un recorrido de verificación en él. El examinador de la FAA lo prueba en este simulador, si pasa, su próximo vuelo es con un avión lleno de pasajeros reales. Un instructor se sentó detrás de mí y me enseñó qué hacer. Antes de entrar al sim, tuvimos una hora de discusión. Pude despegar, volar, aterrizar. Tenía un piloto inteligente a mi lado, un paciente instructor sentado detrás de mí. Una vez que se arrancaron los motores y se programó el sistema de navegación, no es tan diferente del avión pequeño. Jet vuela de una manera mucho más rápida, pero más estable. Para mi vuelo simulado, las condiciones simuladas fueron favorables y no tuvimos fallos de funcionamiento. Aterrizamos en una pista larga simulada sin viento cruzado simulado. Poder completar ese ejercicio no significaba que yo fuera piloto de jet.

Pero lo que creo que significa es que sí, con el entrenamiento adecuado, el piloto sin experiencia tiene la oportunidad de aterrizar en el avión. Durante mi vuelo en el simulador, fui un piloto experimentado (más de 1500 horas de pistón) pero cero tiempo en un jet.

Answer 3

Ciertamente no será fácil, pero podría hablar con alguien por radio mediante la configuración de un 737 capaz para un aterrizaje automático (si hubiera suficiente tiempo).

Lo difícil sería que alguien encuentre todos los interruptores, palancas y botones necesarios

Después de haber configurado las barras y frecuencias del curso, solo quedan unos pocos pasos.

Con la ayuda de Air Traffic Control para el posicionamiento y algunas ejecuciones en seco de la secuencia de cosas a seguir, estoy convencido de que funcionará.

Estos son los pasos después de la configuración de la barra de frecuencia y curso y en el rumbo de intercepción ILS con una altitud apropiada seleccionada en el panel Contol. Ya están configurados el piloto automático activado con el acelerador automático activado (modo ALT HOLD, HDG y SPEED seleccionado) y Max Autobrake configurado con el freno de velocidad armado.

Le diría algo así a Person en un 737-800.

La velocidad en esta etapa debe ser de 210kts. Disminuya la velocidad a esto si aún no está cambiando la velocidad en la ventana del panel (MCP) frente a usted girando la segunda perilla desde la izquierda. El piloto automático también gestionará el empuje de los motores a través del acelerador automático para volar la velocidad seleccionada.

Presione el botón de ENFOQUE

Presione otro botón de piloto automático para armar Autoland

Seleccione la palanca FLAPS a 5

Establezca la velocidad 180 más o menos en la ventana de velocidad del panel MCP.

Desmultiplicar

Espere las letras VOR / LOC en verde en la parte superior de la pantalla principal (con el horizonte artificial) y observe los bancos y giros de la aeronave (en el curso final de la pista). Avísame si esto no sucede.

Espera a GS en verde en la pantalla y avísame.

Seleccione Flap 15

Velocidad 150 más o menos

Después de unos segundos, seleccione Flap 30

Velocidad 145 más o menos

Aleta 40

Velocidad 140

Observe la llamada del radio altímetro cuando ocurra.

Note CMD y “Flare” armados (en letras blancas) en la pantalla. Muy importante para avisarme cuando suceda.

Entonces solo espera. La aeronave hará este descanso.

En el touchdown, es mejor mantenerse recto con los pedales si es necesario. Paso a la izquierda para ir a la izquierda y derecha a derecha.

Apague los motores cuando esté parado.

¡Fácil!

🙂

Answer 4

Sí. Mi instructor de vuelo tuvo que hacerlo muchas veces conmigo, incluido mi vuelo introductorio. Hizo mucho con otros estudiantes también. Esto no es ciencia de cohetes y el vuelo real en situaciones regulares no requiere un toque especial real. Especialmente si no necesitas volver a usar el avión.

Aterrizar un avión se trata principalmente de control de velocidad. Demasiado lento y puede hacer un gran agujero para fumar y demasiado rápido el avión no quiere aterrizar. E incluso cuando es demasiado lento, el avión ajusta su actitud en función de la velocidad y siempre que el piloto no controle demasiado, intentará estabilizarse.

Ahora toda mi experiencia es con aviones ligeros. Las cargas pesadas son mucho más complejas pero tienen mucha más automatización para reducir la carga de trabajo piloto. El acelerador automático, los pilotos automáticos y el aterrizaje automático, si se instruyen correctamente, incluso podrían permitir el uso del avión nuevamente después de reemplazar los asientos.

Answer 5

Hay una vieja broma de aviación que dice que un buen aterrizaje es aquel en el que nadie se lesiona y un gran aterrizaje es uno en el que puedes reutilizar el avión.

En condiciones normales, debería ser posible hablar con una persona inteligente al aterrizar un gran avión de pasajeros en un gran aterrizaje. Estas cosas tienen mucha automatización, lo que las hace más estables y más fáciles de volar, pero querrás recibir algunas instrucciones antes de llegar a la proximidad del suelo ya que los controles son complejos. Las condiciones climáticas extremas pueden hacer que el aterrizaje sea mucho más difícil.

Sin instrucción o conocimiento previo es improbable un buen aterrizaje.

Answer 6

La mayoría de los aviones modernos son esencialmente computadoras en el aire. Si las personas en la torre de control pueden hablarle sobre el procedimiento, sus posibilidades de aterrizar y alejarse son bastante buenas.

En una era anterior, esto podría haber sido un resultado muy diferente. Recuerdo (a principios de la década de 1970) volar brevemente con un amigo que estaba entrenando para convertirse en piloto, en el (quizás infame) Grumman TR2, que resultó ser de color azul cielo (¿por qué alguien querría pintar un avión con sin IFR azul cielo?).

Bueno, de todos modos, este avión tenía solo la instrumentación mecánica más mínima, y ​​el mínimo de FAA requería electrónica a bordo.

Aterrizar ese artilugio, incluso en un día despejado a plena luz del día, podría haber sido un desafío. . .

Answer 7

Esto es bastante difícil de hacer. Las aeronaves grandes necesitan mucho espacio para aterrizar de manera segura. Por lo tanto, el piloto debe guiarlo a un aeropuerto y para hacerlo necesita altitud. Los aterrizajes han sido realizados de manera segura por pilotos profesionales en grandes aviones de pasajeros sin electricidad, incluidos muy pocos fuera del aeropuerto sin daños. Sin embargo, es difícil de hacer sin ningún daño, aunque sea ligero. Esto también requiere algo de energía provista por fuentes de energía auxiliares para asegurar que las superficies de control estén funcionando. Si el avión está lo suficientemente alto, y las superficies de control están funcionando y hay una pista lo suficientemente larga cerca, debería ser un evento de alta probabilidad de que el avión aterrice de manera segura. Sin embargo, alguien que no sea un piloto profesional tendría dificultades para lograrlo.

Answer 8

Se ha hecho, y en un avión ligero por la noche sin luces de cabina. Hay un gran documental con los participantes comentando sobre las grabaciones de tráfico de radio. Me topé con él en YouTube.

El héroe pasajero que aterrizó un avión después de que su piloto cayera inconsciente en pleno vuelo

Answer 9

Hace poco más de una semana, el piloto comercial y v-logger Capitán Joe publicó un video que muestra cómo, con algo de capacitación, alguien sin experiencia podría aterrizar un A320. Aquí está el video:

Answer 10

Sí, sucedió en el Reino Unido en octubre de 2013, cuando el piloto de un pequeño avión murió y el pasajero se hizo cargo. Fue en un documental que una vez me encontré (pero ya no puedo localizar).

Para obtener información, vea Piloto que cayó enfermo a mitad del vuelo muere después de que el pasajero aterriza en avión

Answer 11

Ya se ha hecho antes, sí. Hay varias variables involucradas, por supuesto. ¿Es racional el piloto suplente? ¿Pueden seguir las instrucciones? ¿El avión funciona normalmente? ¿Hay circunstancias meteorológicas imprevistas? Si alguna de estas respuestas es no, entonces podríamos tener un problema.

Pero sí, si puede comunicarse con alguien que está medio despierto, puede colocarlo en una posición en la que se active la automatización ILS y el ATC generalmente puede guiar al piloto suplente a la pista.

El dictamen común para los pilotos en problemas es ‘aviarse, navegar, comunicarse’, aunque cuestionaría el orden de esos dos últimos dictados. Prefiero ‘aviarse, comunicarme, navegar’. En otras palabras, mantenga el avión en vuelo nivelado, comunique su situación a las personas adecuadas y siga sus instrucciones.

Answer 12

Hay dos recursos excelentes que pueden ayudarlo a comprender y responder esta pregunta. Uno es el libro “Inviting Disaster” de Chiles. Hay un capítulo sobre los sistemas de aviación modernos y el autor describe cómo se desilusionó de la idea de que un pasajero realmente podría aterrizar un avión si el piloto estaba incapacitado.

El otro es el excelente video que muestra a un pasajero real aterrizando en un avión comercial moderno en un simulador.

Answer 13

Hace unos años, el único piloto en un avión de gran tamaño murió de un ataque al corazón mientras estaba en vuelo.

Había una familia de 4 (quizás 5) a bordo: papá, mamá e hijos.

Papá NO era piloto y no tenía experiencia en vuelo. Estaba sentado al lado del piloto, ayudando con la radio (tenía experiencia haciendo esto).

Un controlador de tránsito aéreo que también era piloto, habló a papá a través de un aterrizaje casi perfecto.

Entonces sí.

Answer 14

Piloto Privado

Creo que la mayoría de los pilotos privados podrían aterrizar la mayoría de los aviones con pocos problemas (tal vez algún daño). Los principios y los instrumentos básicos de vuelo son los mismos.

AOPA solía organizar clases (“Pinch-hitter”) para personas que piensan que aterrizar un avión en una emergencia sería una gran idea.

Los pilotos saben que las habilidades reales son aterrizar en emergencias y mal tiempo.

Answer 15

Lo hice en el simulador de la compañía iPilot en Dusseldorf (todos pueden hacerlo por alrededor de 100E por hora por cierto 🙂

En realidad, fue un simulador de Airbus, y la primera vez que lo hice mal 🙂 Entonces, probablemente los pasajeros estarán vivos, pero el avión definitivamente estará dañado.

Answer 16

Sí, suponiendo que un pasajero tenga suficientes habilidades. Quizás vuela un tipo diferente en otra aerolínea.

Si te refieres a un idiota al azar recogido porque no había tenido una comida durante el vuelo?

Lo más probable es que logre llevar el avión a la escena del accidente. Pero ni siquiera contaría con eso.

Answer 17

Sucedió.

El héroe pasajero que aterrizó un avión después de que su piloto cayera inconsciente en pleno vuelo

Answer 18

El Capitán Joe (que en realidad es un Primer Oficinista) intentó este experimento en su canal de YouTube.

Answer 19

Recientemente el Capitán Joe respondió la pregunta en su canal de Youtube. Se adjunta el video de un pasajero aterrizando un avión en un simulador.

Answer 20

El primer problema es que el pasajero tiene que aprender a operar la radio y luego llegar a la frecuencia para poder hablar con alguien que pueda ayudarlo. Si pueden hacer esto, debería ser bastante sencillo aterrizar si son razonablemente inteligentes, con el consejo correcto.