¿Los inversores de un vuelo comercial son lo suficientemente potentes como para hacer que un avión retroceda?

Answer 1

En 40 años, solo retrocedí dos veces, y eso fue con aviones turbohélice en lugar de turborreactores.

Como se mencionó, el peligro para el motor es muy significativo ya que una nube de bits generalmente se arroja al frente de los motores que tragan MUCHO aire. En mi caso, no había opción ya que el remolcador se había convertido en TU. (no preguntes qué significa eso)

Pudimos alterar las cuchillas de apoyo para que nos dieran marcha atrás, pero ahora comienzan los peligros reales. Estábamos asumiendo la responsabilidad de la seguridad de la aeronave y del personal de tierra, donde normalmente entregaríamos a la tripulación del remolcador. El otro gran problema es que uno NO debe tocar los frenos. Un avión sentado sobre su cola suele ser un problema que cambia su carrera. Por lo tanto, se necesita un cambio muy cuidadoso de retroceso a empuje hacia adelante incluso antes de poner los pies sobre los pedales.

Hace mucho tiempo, el Britannia de mi amigo estaba estacionado en Mogadiscio, creo que sí. La terminal era solo una enorme estructura de madera. Se le ordenó revertir.

“Pero . . . Pero . . . ”

La orden llegó de nuevo, muy clara y muy ruidosa. El gigante susurrante derrumbó el edificio.

Answer 2

Solo en el suelo.

Se le llama power-back, pero no se practica a menudo debido a la posibilidad de alimentar un motor. (Daño por restos de objetos extraños succionados en el núcleo del motor)