¿Cuáles son las barreras (reglamentarias, financieras, prácticas y de otro tipo) que impiden que las aerolíneas ofrezcan un servicio de litera estilo litera en vuelos largos?

Answer 1

Muchos transportistas ofrecen asientos reclinables en rutas de larga distancia de negocios / primera clase.

Singapore Airlines ofrece grupos privados en algunas rutas de primera clase.

Aunque a los observadores casuales no les parezca así, las aerolíneas son un mercado altamente eficiente. (Excepto en la medida en que las estúpidas regulaciones gubernamentales lo distorsionen. Ver http://venturebeat.com/2012/03/0… para un ejemplo idiota en los Estados Unidos)

Si hubiera una demanda real de dicho servicio, existiría.

No conozco ninguna regla que impida dicho servicio. Y los diseñadores de aviones siempre hablan de grandes visiones para aviones. Por ejemplo, se habló de que el A380 tendría salones y casinos.

Pero al final del día, la gente siempre quiere boletos baratos. La “prima sobre el entrenador normal que tal servicio podría ordenar” del que habla el interrogador nunca se materializa.

Parte de esto es la forma en que se compran los boletos. Las personas compran muchos de sus boletos a través de agencias de viajes en línea y las opciones se ordenan por precio, sin importar la calidad. Esa información es difícil de obtener para los usuarios ocasionales, que son el mercado principal.

Esto también ha llevado a la desagregación de los productos de las aerolíneas, con algunos transportistas cobrando por comida, equipaje documentado y Spirit incluso cobrando por equipaje de mano.

En los negocios internacionales de larga distancia y en primer lugar, existen grandes diferencias de calidad entre los distintos transportistas. Pero solo los viajeros experimentados lo saben. No solo varían según la aerolínea, sino a menudo según la ruta y el avión específico.

En ese sentido, es un mercado ineficiente ya que esa información no está disponible fácilmente.

Answer 2

Creo que esta pregunta supone erróneamente que hay alguna forma de utilizar la misma cantidad de espacio que normalmente se asigna a tres pasajeros de autocares en la sección económica de un avión, un espacio de aproximadamente 60 “de ancho, 32” de largo y 60 “de alto. y en su lugar caben en una cama.

Si pudiera hacer eso y crear un producto que pasaría la certificación FAA, tendría una gran ventaja competitiva en vuelos de larga distancia. No sería barato construirlo. Sería una especie de producto de nicho; sin duda, algunas de las compensaciones de diseño que realice para optimizar el largo alcance podrían producir una experiencia bastante terrible en un vuelo corto.

En el mundo actual, algunos transportistas comerciales ofrecen vuelos que son todos asientos planos en toda la cabina. Sea testigo del vuelo EWR-SIN de 18 horas de Singapore Airlines, operado por un Airbus A340-500 con una sola clase de servicio y 100 asientos reclinables.

Sin embargo, llaman a este producto “clase ejecutiva”. Cobran una tarifa premium en gran parte porque no pueden acomodar a muchas personas en el avión; a modo de comparación, el A340-500 de Emirates tiene capacidad para 204 pasajeros de autocar en la mitad trasera de la cabina y tiene capacidad para 54 pasajeros de cabina premium más. Con el fin de tener asientos reclinables para todos en su equipo EWR-SIN, SQ solo puede acomodar aproximadamente el 40% de la cantidad de pasajeros que la competencia: ¡se están cortando el pelo enormemente! (También pueden exigir una prima de precio sobre el viaje en autobús, ya que las personas prefieren los asientos reclinables).

Aquí está el interior sin complicaciones del SQ A345 que muestra la configuración del asiento acostado. Parece que hay una buena cantidad de espacio vertical desperdiciado; si pudiera resolver los problemas de seguridad en el momento del despegue y el aterrizaje, y si a los pasajeros no les importara permanecer acostado durante el viaje y estar restringido durante cualquier período turbulento, tal vez podría diseñar una forma inteligente de duplicar la capacidad de pasajeros.

Me gusta pensar que si hubiera una manera eficiente y segura de meter a tantas personas en un avión en cómodas camas planas como puedan acomodarse en incómodos asientos verticales, el ejército de los EE. UU. Lo habría descubierto. Y todavía …

Answer 3

Esto no es una litera, pero Air New Zealand introdujo un servicio interesante llamado “Cuddle Class” en los vuelos de Auckland a Los Ángeles. Echale un vistazo:

http://online.wsj.com/article/SB …

Answer 4

A las aerolíneas les llevó casi 30 años después del final de la Segunda Guerra Mundial, incluso imaginar la idea de Business Class. Recuerdo volar BA a Australia a principios de los 70 cuando todo lo que consistía en la Clase Club era tres asientos económicos convertidos en dos asientos de la Clase Club. Durante los siguientes 20 años pasaron de eso a través de dos iteraciones de sillas grandes con una reclinación significativa a sus asientos de cama plana. Ahora, algo está agitando en las clases económicas. El avance (tanto en precio como en calidad) entre economía y empresa se ha vuelto insostenible, por lo que lentamente estamos viendo la propagación de la economía premium.

Creo que la industria reconoce que hay un mercado en algún lugar entre la economía y los negocios, pero todavía está tratando de resolver qué es. Las aerolíneas que han adoptado la idea de la economía premium han tendido a separar la cabina y diferenciarse con diferentes asientos. Pero luego obtienes United, que simplemente da más espacio para las piernas para algunos asientos económicos y se lo da a los viajeros de élite en Mileage Plus y lo vende al resto del uso. El trabajo que se está haciendo con la economía ha llevado a algunos de los fabricantes de asientos de aviones a proponer varias configuraciones y al menos a uno se le ocurrió un concepto para un entorno económico donde los asientos se pueden convertir en literas.

Como otros han dicho aquí, una gran cantidad de viajeros son muy malos para distinguir el producto y comprar solo por el precio. Muchos de los sitios web (tanto de la aerolínea como de la OTA) no lo ayudan y se centran exclusivamente en el precio. Si la economía premium va a evolucionar, entonces las aerolíneas deben mejorar en la diferenciación de sus servicios y la web necesita mejorar en la forma en que presenta esas opciones. Hay personas que están preparadas para pagar por una mejor economía, pero queremos estar seguros de lo que estamos obteniendo y no queremos ser miserables y atenuados en la forma en que lo están haciendo las aerolíneas en este momento.