Si. Después de todo lo que se ha hecho para tratar de hacer que los viajes aéreos sean más seguros y seguros, no tendría mucho sentido que un avión jet fletado sea vulnerable a ser comandado, ¿verdad?
Desde el principio se reconoció que los operadores de vuelos chárter, la aviación general y otros viajeros que no pertenezcan a la aerolínea tendrían que tenerse en cuenta en la revisión del alcance de los protocolos de seguridad de la aviación posteriores al 11 de septiembre. Los esfuerzos iniciales tenían como objetivo asegurar que el objetivo más destacado, Washington DC, pudiera comenzar a ser atendido por no compañías aéreas a raíz de los ataques; Esto se logró mediante el desarrollo de un sistema de “aeropuertos de entrada”. ( Ver https://www.tsa.gov/news/release….)
Por separado, aproximadamente al mismo tiempo, se estableció el Programa de seguridad estándar de fletamento privado (PCSSP), que exige la inspección TSA o equivalente de TSA para grandes aviones chárter operados bajo 14 CFR Parte 121, 135 o 91. En octubre de 2008, TSA propuso reducir el tamaño mínimo de la aeronave sujeto a dicha inspección de manera significativa ( ver Desarrollos en las Reglas de seguridad de AVIACIÓN) La resistencia de los operadores y un informe bastante crítico del Inspector General del Departamento de Seguridad Nacional sugirieron que, en ese momento, tal iniciativa no necesita continuar. Según tengo entendido, la TSA continúa monitoreando el potencial de amenaza de las aeronaves que pesan al menos 12,500 libras con bastante atención (y créanme, es una aeronave de pasajeros bastante pequeña) y ha estado haciendo solicitudes de presupuesto anuales para financiar la expansión del umbral de peso del PCSSP hacia abajo desde al menos 2012.
El proceso descrito anteriormente se ha institucionalizado a través de un sistema interrelacionado de aprobaciones de planes de vuelo (Aviación general) y control de pasajeros. Algunos aeropuertos no cuentan con personal de la TSA que realiza el examen (Programa de asociación de detección). Sin embargo, casi cualquier aeropuerto lo suficientemente grande como para soportar un avión de categoría de transporte para operaciones de chárter ya tiene algún tipo de sistema de inspección, y se requiere que los pasajeros de chárter pasen por él al igual que los pasajeros de aerolíneas programadas. En una tesis de honor de la estudiante Samantha Somers (disponible en http://scholarworks.wmich.edu/cg…), se encuentra disponible una evaluación interesante, razonablemente actual, de nivel de encuesta sobre cómo están funcionando.
- ¿Qué sitios web, si los hay, proporcionan precios históricos de boletos aéreos?
- ¿Cómo es ser un controlador de tránsito aéreo?
- ¿Cuál ha sido tu experiencia más loca en un aeropuerto?
- ¿Cuánto combustible consume un Boeing 747 o 777 por hora durante el vuelo y cuál es el costo aproximado de ese combustible para la aerolínea?
- ¿Es cierto que si alguien registra una bolsa y no se sube al avión que no despegará?
Más allá de estas medidas, no está fuera del alcance de la posibilidad de que un oficial de seguridad armado pueda estar a bordo de un vuelo chárter determinado, o que uno o ambos pilotos sean Oficiales de la Cubierta de Vuelo Federal (Entrenamiento) armados. Están autorizados a usar la fuerza letal si es necesario para proteger la aeronave y sus pasajeros.
“Teatro de seguridad”, mi hiney.