Hay un programa de mantenimiento muy reglamentado para los aviones. Aquí hay un artículo bastante bueno sobre el tema: http://www.aerosphere.com/Magazi…
y de http://en.wikipedia.org/wiki/Air…:
Un cheque
Esto se realiza aproximadamente cada 500 – 800 horas de vuelo. Este control generalmente se realiza durante la noche en la puerta de un aeropuerto. La ocurrencia real de esta verificación varía según el tipo de aeronave, la cuenta del ciclo (el despegue y el aterrizaje se considera un “ciclo” de la aeronave) o la cantidad de horas voladas desde la última verificación. La aerolínea puede retrasar la ocurrencia si se cumplen ciertas condiciones predeterminadas.
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B Check
Esto se realiza aproximadamente cada 3 meses. Esta verificación también se realiza generalmente durante la noche en un hangar del aeropuerto. Un cronograma de ocurrencia similar se aplica a la verificación B como a la verificación A. Las comprobaciones B se pueden incorporar en sucesivas comprobaciones A, es decir: A-1 a A-10 completan todos los elementos de comprobación B.
C Check
Esto se realiza aproximadamente cada 12-18 meses o una cantidad específica de Horas de vuelo (FH) reales según lo definido por el fabricante. Esta verificación de mantenimiento pone la aeronave fuera de servicio y requiere mucho espacio, generalmente en un hangar en una base de mantenimiento. El cronograma de ocurrencia tiene muchos factores y componentes como se ha descrito, y por lo tanto varía según la categoría y el tipo de aeronave.
D Check
Esta es la verificación más completa para un avión. También se conoce como una visita de mantenimiento pesado (HMV). Esta verificación ocurre aproximadamente cada 4–5 años. Este es el control que, más o menos, desarma todo el avión para su inspección. Esto requiere aún más espacio y tiempo que todas las otras verificaciones, y debe realizarse en una base de mantenimiento. A menudo, los aviones más antiguos que se retiran gradualmente de la flota de una aerolínea en particular se almacenan o desechan al llegar a su próximo control, debido a los altos costos involucrados en comparación con el valor del avión. Muchos talleres de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) creen que es prácticamente imposible realizar un cheque D de manera rentable en un taller ubicado dentro de los Estados Unidos y, por lo tanto, no ofrecen cheques D.