¿Qué avión debo usar para un aeropuerto con una pista de 1.030 m?

En primer lugar, he editado la pregunta para que lea “avión” en lugar de “avión comercial”, ya que el último término no tiene sentido. Un avión comercial es cualquier cosa que se utiliza como parte de un negocio para generar ingresos. Por lo tanto, cualquier avión puede ser comercial si se usa para ese propósito. Hay muchos Cessna 152 comerciales con un gran total de dos asientos cada uno.

En segundo lugar, tiene requisitos contradictorios … el número de asientos y la longitud de la pista. Las aeronaves que operan en el servicio de pasajeros tienen que planificar sus despegues considerando una longitud de campo equilibrada. Eso significa que el avión puede acelerar a una velocidad en la que podría continuar el despegue si fallara un motor, y si el motor falla a esa velocidad o por debajo de esa velocidad, el avión aún podría detenerse en la pista restante.

Los aviones como el Dash 8 Q300 y el ATR-42, que transportan a 50 y 48 pasajeros respectivamente, generalmente necesitan entre 800 y 1200 metros como mínimo. Ver Código de referencia de aeródromo de la OACI.

En esencia, probablemente no haya ninguna opción actual que funcione con los criterios que tiene y el Ayuntamiento y el aeropuerto deben tomar una decisión si quieren que esto suceda. Sus opciones se reducen a reducir el número de asientos por vuelo … es decir, usar un avión más pequeño … o alargar la pista. En pocas palabras, algo tiene que ceder.

Esta es una pista corta para un avión de 50 asientos. Pero hay muchos otros factores que deben tenerse en cuenta antes de elegir un avión:

  1. ¿Hay obstáculos en el área de salida?
  2. ¿Cuál es la elevación del aeropuerto?
  3. ¿Cuáles son la temperatura máxima anual y la presión mínima de aire (QNH)?
  4. ¿Cuáles son las distancias a los destinos?

El avión perfecto para esta longitud de pista es Bombardier Dash-7 (antiguo DHC-7).

El avión Dash-8 puede operar fácilmente desde pistas de 800 metros y transportar 50 pasajeros. Solo se construyeron 113, y pocos están en servicio hoy (principalmente en Canadá). El precio de compra es bajo, pero el costo de mantenimiento es alto, porque el avión es viejo (la producción finalizó en 1988). También debe ser consciente del hecho de que el rendimiento del crucero es regular.

El número dos en mi lista es ATR 72–500 y ATR 72–600. Tienen un rendimiento idéntico (la diferencia es que el -600 tiene una cabina de cristal moderna). El ATR 72 puede transportar de 66 a 72 pasajeros, según la inclinación del asiento y la configuración de los compartimentos de carga y la cocina.

La imagen de arriba muestra un ATR 72–500 en el aeropuerto de Caticlan en Filipinas. La pista tiene solo 900 metros de largo, y el avión puede transportar alrededor de 60 pasajeros en un día típico con 10 nudos de viento en contra, temperatura +32 grados Celsius, 50 minutos de vuelo (Manila) con combustible para alternar (Clark) y reservas (30 minutos más Combustible adicional de 20 minutos por congestión del tráfico en el destino).

El ATR 72 está en producción hoy y se puede entregar con una función de refuerzo del motor que mejora el rendimiento de despegue.

El número tres en mi lista es Bombardier Q300 (antiguo DHC-8–300). Puede transportar 50 pasajeros, y con 2.500 motores SHP, el rendimiento es idéntico al ATR 72. El avión ya no está en producción.

La imagen de arriba muestra un Q300 en Caticlan.

El número cuatro en mi lista es ATR 42. Este hermano pequeño de ATR 72 puede transportar de 46 a 50 pasajeros. Las versiones reales son 42–500 y la nueva 42–600 con cabina de cristal.

Te sorprenderá que clasifique ATR 72 antes que ATR 42, pero la longitud más corta del 42 significa que el timón tiene menos autoridad a bajas velocidades. Esto aumenta las velocidades de despegue. Hice una comparación entre ATR 42–500 y 72–500 para una pista de 1200 metros de largo, y el resultado fue que el 72–500 puede transportar más carga desde esa pista.

Una vez en el aire es ATR 42 superior en ascenso y crucero, porque tiene los mismos motores que el ATR 72.

ATR ahora ofrece una versión STOL de ATR 42. Tendrá un timón más grande. Pero el desarrollo solo comenzará si reciben suficientes pedidos para justificar los costos de desarrollo y certificación. Esta versión se convertirá en la número uno en mi lista.

No debe considerar aviones rusos o chinos. Pueden ser más baratos, pero tienen poca confiabilidad y soporte.

Eso puede ser difícil de encontrar si el mínimo de pasajeros es 50. Un CRJ-100/200 es un avión reginal de 50 pasajeros pero requiere una pista de 1,700 metros para despegar y 1,480 metros para aterrizar. Aún sobre tus requerimientos.

Incluso un Saab-340 requiere una pista de aproximadamente 1.400 metros y solo transporta 34 pasajeros.

Lo más cercano que pude encontrar fue un Dash 8 que requiere una pista de 1.180 metros y lleva 55 pasajeros.

El Dash 8 más pequeño (Q200) solo requiere una pista de 1000 metros, pero solo transporta 34 pasajeros.

Sin embargo, estos aviones están lejos y son escasos y ya no están en producción, por lo que encontrar una aerolínea que los opere puede ser un desafío.

Debe contratar a un profesional responsable del informe. Es probable que esté tratando con dinero de los contribuyentes.

En serio, esto no es algo que los aficionados deberían responder con una respuesta con la esperanza de hacerlo correctamente de forma gratuita.

Una pista de aproximadamente 3000 pies de largo es demasiado corta para aviones de 50 asientos. Puede obtener un King Air o un Pilatus dentro y fuera de su campo corto, pero eso es todo. Necesita un profesional de la aviación para responder esta pregunta. Consulte con las aerolíneas que vuelan a aeropuertos cercanos, pregúnteles si volarían a su aeropuerto. Si fuera factible desde el punto de vista económico y aeronáutico, ya habrían intentado volar a su aeropuerto.

El avión más grande comúnmente disponible que podría dar servicio a esa pista de aterrizaje es el De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter con capacidad para 19. El DHC-7 también podría volar allí y se sentó hasta 50. Pero quedan pocos ejemplos de aeronavegabilidad y fue un Aviones muy caros para operar. La mayoría de las aerolíneas elegirían prestar servicio a dicho aeropuerto con un avión de 9 asientos como el Cessna Caravan, Pilatus PC-12 o Britten-Norman Islander.

No dices dónde estás o qué ciudad estás representando, así que nada de lo que digo puede ser más que un consejo general. Los parámetros importantes a considerar son la población del área y la actividad comercial, a partir de la cual se podría desarrollar una carga de pasajeros actual. Y, por supuesto, qué proyecciones futuras podrían tener en 5, 10 y 25 años en el futuro.

Una pista de mil metros no es muy larga, y no va a soportar un avión de gran capacidad. Entonces, a lo sumo, probablemente esté buscando un servicio de alimentación a un aeropuerto más grande. Se debe considerar seriamente la ampliación de la pista y las instalaciones del aeropuerto. Tal vez incluso una torre a tiempo parcial.

Y sospecho que no podrá “elegir” y el servicio de línea aérea. Es más probable que tenga que atraer a alguien para que preste servicio a su “ciudad”. Por lo tanto, debe pensar en algún tipo de paquete de incentivos, incluido el aplazamiento de impuestos. Luego, envía una solicitud de propuestas a todas y cada una de las entidades potenciales.

Y esté preparado para que nadie esté interesado, y tendrá que subir la apuesta en incentivos.

El DHC-7 puede transportar 50 pasajeros. Puede operar en pistas de 1030 metros.