Dependería mucho de su definición de “aeropuerto principal”. He considerado que el límite es de 10 millones de pasajeros al año (ya sea nacional o internacional). Hay un par de buenos ejemplos de aeropuertos en centros de ocio y turismo, en lugar de centros industriales o de negocios, lo que tiene sentido ya que no estarán tan ocupados durante todo el año. Los otros parecen ser segundos aeropuertos en las principales ciudades o aeropuertos que solían ser centros para aerolíneas difuntas.
Las Vegas – Aeropuerto Internacional McCarran (LAS) [1]
Probablemente el aeropuerto más alto en la lista, con más de 47 millones de pasajeros en 2016. Como era de esperar con la puerta de entrada a Sin City, hay mucho tráfico pero no es un centro para ninguna aerolínea. Que yo sepa, las aerolíneas más activas en el aeropuerto de Southwest y Allegiant, e incluso no etiquetan a LAS como un centro.
Aeropuerto de Palma de Mallorca (PMI) [2]
¡Otro importante destino de vacaciones y fiestas, esta vez en Europa! Más de 26 millones de pasajeros en un año, pero ninguna aerolínea lo designa como centro. Lo mismo ocurre con el aeropuerto de Málaga (AGP) , que maneja a más de 16 millones de pasajeros, y el aeropuerto de Alicante-Elche ( ALC – 12 millones de pasajeros), pero no son centros de conexión para ninguna aerolínea en particular.
Aeropuerto Internacional Midway de Chicago (MDW) [3]
Una muy interesante, ya que no es oficialmente un centro para Southwest, pero es un aeropuerto importante en una ciudad importante, dominada por una aerolínea. Maneja más de 22.5 millones de pasajeros al año, lo que refleja la importancia comercial de Chicago y su aglomeración urbana.
Aeropuerto Internacional de Cancún (CUN) [4]
¿Realmente necesito explicar esto? Bien, pensé que no. Para el registro, más de 21 millones de personas que rompieron la primavera y los vagos de la playa pasaron por este.
Aeropuerto Internacional de San Diego (anteriormente Lindbergh Field – SAN) [5]
El único atípico en esta lista, es el único aeropuerto importante que no es un centro, sino que también es un importante destino comercial. Creo que esto es el resultado de que LAX y SFO sean aeropuertos más antiguos y más importantes. Maneja aproximadamente 20 millones de pasajeros al año, pero ninguna de las principales aerolíneas estadounidenses tiene un centro aquí.
Nuevo aeropuerto de Chitose-Sapporo (CTS) [6]
El extremo opuesto del espectro de ocio, Sapporo es un destino para turistas de invierno y esquiadores en particular. Solía ser el tercer aeropuerto más ocupado de Japón, pero aparentemente tiene que contentarse con el quinto lugar en la actualidad, a pesar de los 20 millones de pasajeros que lo atraviesan.
Aeropuerto Internacional de Sanya Phoenix (SYX) [7]
¡16 millones de pasajeros y es solo el 18vo aeropuerto más ocupado de China! Los números son bastante increíbles.
Aeropuerto de Niza-Costa Azul (NCE) [8]
Otro centro de vacaciones, otro aeropuerto importante no central. El aeropuerto internacional de toda la Riviera francesa está destinado a ser un aeropuerto importante (más de 13 millones de pasajeros en 2016). Pero lo que me pareció sorprendente es que, a pesar de la vida elegante que significa la ciudad, ¡el operador más grande en el aeropuerto es el humilde Easyjet!
Houston – Aeropuerto William Hobby (HOU) [9]
La misma razón que con Chicago Midway: es un aeropuerto importante en una ciudad importante (más de 12 millones de pasajeros al año), pero resulta ser el segundo aeropuerto más grande de la ciudad y, por lo tanto, no un centro. ¡Lo interesante es que Southwest es el operador más grande en este aeropuerto también!
Aeropuerto Internacional Budapest Ferenc Liszt (BUD) [10]
Solía ser el centro de Malev Hungarian Airlines, pero desde su colapso, se encuentra a la deriva. Manejó a más de 11 millones de pasajeros el año pasado, pero no es particularmente popular ni está bien servido por las aerolíneas de servicio completo, lo que refleja la disminución de la importancia de Hungría como destino de negocios.
Otro conjunto intrigante fueron las aerolíneas que son oficialmente centros para aerolíneas que son desproporcionadamente pequeñas. Por ejemplo, el aeropuerto de Manchester (MAN) [11] maneja algo así como 26 millones de pasajeros al año, pero es un centro solo para FlyBe. Para aquellos que no lo saben, FlyBe es una aerolínea de bajo costo que transportó alrededor de 8 millones de pasajeros en total en 2016. Y MAN no es el único centro de FlyBe: comparte el honor con Birmingham (BHX) [12] y el aeropuerto de Glasgow (GLA) [13] !
El Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA) [14] también entra en esta categoría, con un poco más de 10 millones de pasajeros al año, pero solo Silver Airways se concentra aquí. ¿Qué es Silver Airways que podrías preguntar, legítimamente? Es una aerolínea regional pequeña, cuya flota se compone únicamente de turbopropulsores de 34 plazas [15]. Dudo que estén contribuyendo con una gran parte de la cifra de 10 millones de pasajeros. Aeropuerto internacional de St. Louis Lambert (STL) [16] También parece estar en este grupo, ya que solo Cape Air y Air Choice One tienen oficialmente centros aquí, aunque es una ciudad importante para el suroeste, y no oficialmente puede considerarse un centro para ellos.
Un último ejemplo es el Aeropuerto Internacional de Milán-Malpensa (MXP) [17], que actualmente es solo un centro de carga, aunque hasta hace poco era un centro para Alitalia. Dado que las aerolíneas nacionales italianas casi se han derrumbado varias veces antes, redujo en gran medida sus operaciones en Malpensa, hasta el punto de que MXP ya no se considera un centro de Alitalia, incluso si es el segundo aeropuerto más grande para las aerolíneas. Con 19 millones de pasajeros al año, ciertamente es un aeropuerto importante.
Hay un par de aeropuertos que no alcanzan mis 10 millones de pasajeros (autoimpuestos) por año: Venice-Marco Polo (VCE) [18], Taiyuan Wusu International Airport-Shanxi (TYN) [19] y Aeroporto Santos Dumont- Río de Janeiro (SDU) [20].
Si los rumores sobre la desaparición de Alitalia no se exageran mucho, y de hecho se declara en bancarrota muy pronto, podría agregar que el Aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino (FCO) podría volver a ser “solo” un centro de Vueling [21] !
Notas al pie
[1] Aeropuerto Internacional McCarran – Wikipedia
[2] Aeropuerto de Palma de Mallorca – Wikipedia
[3] Aeropuerto Internacional Midway – Wikipedia
[4] Aeropuerto Internacional de Cancún – Wikipedia
[5] Aeropuerto Internacional de San Diego – Wikipedia
[6] Nuevo aeropuerto de Chitose – Wikipedia
[7] Aeropuerto Internacional de Sanya Phoenix – Wikipedia
[8] Aeropuerto de Niza Costa Azul – Wikipedia
[9] Aeropuerto William P. Hobby – Wikipedia
[10] Aeropuerto Internacional Budapest Ferenc Liszt – Wikipedia
[11] Aeropuerto de Manchester – Wikipedia
[12] Aeropuerto de Birmingham – Wikipedia
[13] Aeropuerto de Glasgow – Wikipedia
[14] Aeropuerto Internacional de Tampa – Wikipedia
[15] Silver Airways – Wikipedia
[16] Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert – Wikipedia
[17] Aeropuerto de Milán-Malpensa – Wikipedia
[18] Lista de los aeropuertos más activos de Europa – Wikipedia
[19] Lista de los aeropuertos más activos en China – Wikipedia
[20] Aeropuerto Santos Dumont – Wikipedia
[21] Aeropuerto Leonardo da Vinci – Fiumicino – Wikipedia