Por alguna razón, no puedo ver quién solicitó esto, pero por los términos que está utilizando, supongo que no es de los EE. UU. Porque, supongo que comenzaré a sacar algunos términos del camino.
Empleado de aerolínea. Es un término amplio que incluiría a todos los que trabajan para la aerolínea. Asumiré que te refieres a agentes de rampa, boleto y puerta. Ha pasado un tiempo desde que era uno de estos, pero en ese momento, la aerolínea para la que trabajaba tenía su propia academia de vuelo. Después de cierto tiempo, podría obtener tarifas reducidas para ir a la academia, pero ese fue el único “financiamiento” que proporcionaron. Lufthansa estaba ejecutando su propio entrenamiento de vuelo, y creo que pagaron todo si estuvieras dispuesto a comprometerte a volar por ellos. Eso fue hace unos años y no estoy seguro si todavía tienen el programa.
Algunas líneas aéreas de cercanías tienen programas de mentoría o extensión para trabajar con diferentes universidades en un esfuerzo por reclutar futuros pilotos. No pagarán por la capacitación inicial, pero pagarán por su capacitación si finalmente lo contratan.
Los delegados o asistentes de vuelo como los llamamos ahora, realmente no reciben ningún tratamiento especial o apoyo para convertirse en pilotos, lo siento.
- ¿Qué hacen los pilotos una vez que llegan al aeropuerto y antes del despegue?
- ¿Cuáles son las cosas que debe saber alguien que vuela por primera vez? Voy a volar a Nueva York desde Mumbai para mi graduación en agosto, y nunca antes había estado en un avión. No sé cómo funcionan los vuelos o las cosas en los aeropuertos.
- ¿Qué está cambiando en la línea de seguridad del aeropuerto?
- Si quisiera conectar dos aviones en el aire, ¿cómo lo haría?
- ¿Puede una aerolínea retirar por la fuerza a un pasajero para darle ese asiento a su empleado?
Ingenieros es complicado. En casi todas partes del mundo, un ingeniero es mecánico. Si ese es el caso, nuevamente, no hay programas especiales. En los Estados Unidos, cuando decimos ingeniero, estamos hablando de ingenieros de vuelo. Resulta que esos tipos ya son pilotos. Cuando tienen suficiente tiempo, la aerolínea paga por su entrenamiento de actualización.
Parte del problema con la capacitación es el tiempo involucrado. Varios accidentes de alto perfil (Colgan Air para uno) empujaron a los legisladores a requerir una mayor experiencia para los pilotos que desean volar para las aerolíneas. Solía ser que podría obtener un trabajo de aerolínea regional con tan solo 500 horas. Ahora, el mínimo es de 1500 horas (como ocurre con casi todo en la aviación, hay una excepción por menos tiempo). Como puede ver, lo que solía ser una pequeña inversión para una aerolínea ahora sería una gran inversión.
Recientemente, las aerolíneas se han preocupado por una inminente escasez de pilotos. Hay un impulso para reducir las calificaciones mínimas para convertirse en piloto de línea aérea. Si la escasez empeorara lo suficiente, es posible que se pueda introducir algún tipo de programa de capacitación, específico para cada aerolínea, para capacitar a alguien para convertirse en piloto. Si convertirse en piloto es su objetivo, la mejor opción sería comenzar ahora por su cuenta. Los próximos 3 a 8 años verán una gran necesidad de pilotos. Algunas estimaciones para las principales aerolíneas (Delta, United, American, etc.) son cercanas a 20,000 en los próximos 5 años.