¿Cómo se determinan las rutas de vuelo?

Answer 1

La ruta más directa entre dos puntos se conoce como la línea “Gran Círculo” que conecta los dos puntos. Los vuelos a menudo se desviarán de la ruta del Gran Círculo por una variedad de razones. Primero, es la congestión del tráfico aéreo; El control de tráfico aéreo puede enrutar aviones a través de diferentes corredores si otros ya tienen demasiados aviones en ellos.

Segundo, es viento / clima. Por ejemplo, la ruta del Gran Círculo desde la OFS hasta Asia es dirigirse primero hacia el norte hasta Alaska y luego hacia el sur por las Islas Aleutianas. Sin embargo, si los vientos en contra son demasiado fuertes, a menudo se vuelve más rápido volar una ruta más hacia el sur que es más larga en cuanto a distancia. En el caso de una tormenta masiva a lo largo del camino del Gran Círculo, el avión también se desviará de la ruta más corta.

Tercero, un avión no volará la ruta del Gran Círculo si no hay aeropuertos de desvío adecuados a lo largo de la ruta de vuelo. Este es un problema mayor para los aviones de larga distancia de dos motores como el Boeing 777 y el Airbus A330, ya que deben cumplir con los Estándares de rendimiento operativo de dos motores de rango extendido (ETOPS). Esencialmente, si un motor se apaga, la calificación ETOPS de un avión dice cuánto tiempo puede volar ese avión en un solo motor. La calificación ETOPS 180/207 es actualmente la más alta, donde el avión está certificado para volar 180 min / 207 min en un solo motor. Los aviones con esta clasificación pueden volar sobre el 95% de la superficie terrestre. En el invierno, las rutas de vuelo permitidas cambian ligeramente ya que los aeropuertos en el extremo norte que son accesibles en los meses de verano están completamente nevados e inutilizables.

Por último, las rutas pueden verse afectadas por las zonas de exclusión aérea que pueden encontrarse a lo largo del camino. Por ejemplo, El Al, la aerolínea israelí, no vuela sobre gran parte del Medio Oriente por razones de seguridad. En su vuelo de Mumbai a Tel Aviv, se ven obligados a volar alrededor de la Península Arábiga, lo que aumenta significativamente los tiempos de vuelo.

Answer 2

Hay muchas maneras de responder esta pregunta, pero la rápida y sucia es esta: la curvatura de la tierra, los gobiernos, la guerra, el clima y el dinero.

La tierra no es plana, a pesar de lo que los teóricos de la conspiración puedan decir, por lo que la curvatura de la tierra se tiene en cuenta al determinar una ruta de vuelo. (Es por eso que los vuelos que salen de la costa oeste de EE. UU. Vuelan sobre el Polo Norte en ruta a Dubai, Emiratos Árabes Unidos en lugar de volar hacia el este).

Las naciones individuales pueden permitir o prohibir que todos o algunos aviones extranjeros sobrevuelen su territorio soberano, lo que posiblemente afecte negativamente a una ruta de vuelo.

Las zonas de guerra afectarán dramáticamente las rutas de vuelo a medida que los aviones civiles se redirigen alrededor del combate.

El clima, incluida la actividad volcánica, definitivamente jugará un papel en la ruta de vuelo de un avión. Las aeronaves generalmente se vuelven a enrutar alrededor de tormentas importantes como tormentas eléctricas, huracanes y ciclones, así como columnas de cenizas volcánicas. Sin embargo, el clima y la actividad volcánica tienden a ser obstáculos temporales en lugar de permanentes para una ruta de vuelo.

Y finalmente llegamos al dinero, posiblemente la raíz de toda la toma de decisiones de ruta de vuelo. Se trata de la línea de fondo y si es más rentable volar de un lado a otro, entonces ahí es donde irá la ruta de vuelo. Al final del día, las aerolíneas se dedican a ganar dinero y apaciguar al accionista.

Answer 3

Muchos cubiertos por otros, pondré mis dos centavos al mirar un viaje desde el punto de vista de la planificación del vuelo.

Primero necesito estar familiarizado con el rendimiento de mi avión; ¿Cuál es su rango máximo?

Entonces necesito familiarizarme con las regulaciones mencionadas por otros; Por ejemplo, debo volar a lo largo de una ruta elegida para no estar a más de una distancia máxima dada (expresada en términos de tiempo, a potencia de crucero reducida) desde un aeropuerto adecuado, en el que aterrizar, en todo momento, en En el caso de que experimente una falla del motor en un avión bimotor.

También necesito planificar mi ruta para evitar el clima severo, aunque si soy un avión de pasajeros, es bastante fácil evitar la mayoría de los casos de clima severo debido a la altitud a la que viajan los aviones de pasajeros.

Voy a tender a seguir rutas establecidas en el camino; tales rutas son parte del sistema de Control de Tráfico Aéreo y donde no hay cobertura por radar primario o secundario, pasaré sobre puntos de informe específicos designados en ese momento, comunicaré mi posición y hora al siguiente punto de informe al ATC por radio , para que sepan dónde estoy a lo largo de mi viaje. Estas rutas, si bien en su mayoría son rectas, a menudo tienen un giro o dos en ellas, lo que facilita una mejor comunicación por radio (por ejemplo, evita la pérdida de señal debido a características topológicas cercanas a la instalación ATC, aunque esto no es un problema con los modernos sistemas de comunicación por radio aire-tierra )

Dependiendo de mi ruta, los vientos en altura (vientos a la altitud a la que elijo volar) podrían cambiar de dirección significativamente, de modo que podría desear elegir no solo volar a diferentes altitudes, sino también diferentes rumbos; Esto es más aplicable para vuelos largos en una ruta en gran medida Norte-Sur y nuevamente, se relaciona con el clima.

Dependiendo de mi fase de vuelo y la ubicación geográfica de mi ruta, es posible que deba evitar ingresar al espacio aéreo restringido de los países y, por lo tanto, tenga que modificar el rumbo para hacerlo (volar alrededor de las regiones restringidas).

Hay otras consideraciones especiales (el terreno a gran altitud que podría dar lugar a turbulencias en la atmósfera superior, como las olas de montaña, las cenizas volcánicas u otros fenómenos, informados por los pilotos como peligrosos para la operación de los aviones, por supuesto, todo depende del tamaño y capacidad de rendimiento del avión que pretendo volar).

Toda esta información y más, entra en el proceso de planificación para definir la ruta real a volar antes de que comience un vuelo.

Answer 4

Lo que aprendimos, lo aprendimos de los estadounidenses.

Eran, y son, los usuarios más prolíficos de aviones de todo tipo: aviones comerciales, pasajeros, negocios, servicios públicos y privados, normales y acrobáticos.

El progreso inicial en las rutas de aviación fue con las vías aéreas : una ruta imaginaria en el cielo que seguiría un vuelo. Las vías aéreas siguen siendo parte de la navegación a través del país e internacional.

Gran parte del espacio aéreo de los Estados Unidos lejos de los aeropuertos era “vuelo libre”: los pilotos eran libres de elegir su ruta. Luego, gradualmente, a medida que una colisión tras otra derribaba a los aviones y causaba indignación entre el público, cada vez más el espacio aéreo se “controlaba” de una forma u otra.

Ahí va tu libertad.

Son reglas, reglas, reglas todo el camino ahora.

Las clases de espacio aéreo se han vuelto complejas:

14 CFR § 91.179 – altitud de crucero IFR o nivel de vuelo.

Reglas de vuelo por instrumentos – Wikipedia

A diferencia de otros países, la FAA tiene un trabajo no solo para regular la aviación en los EE. UU., Sino también para promoverla . Por lo tanto, están constantemente al acecho para ayudar a los viajeros privados a tener la mayor libertad posible.

Next Gen es lo que la FAA se refiere al conjunto de productos tecnológicos que harán seguro el “vuelo libre”. Next Gen es esencialmente una tecnología que permite a los aviones separarse de otros aviones y trazar su propio camino desde la salida hasta el destino de llegada. Desafortunadamente, la FAA lleva varios años de retraso en esto y aún no se ha puesto de acuerdo sobre el conjunto final de productos para incluir como Next Gen. Parte de la demora es causada por el largo proceso de aprobación y el alto costo que se enfrentan con la presión de la industria.

En su forma definitiva, el vuelo libre permitirá a los pilotos que vuelan IFR elegir sus propias rutas y altitudes. Los controladores permanecerán como la herramienta de separación de último recurso. Aunque los requisitos del equipo aún no se han finalizado, los aviones participantes probablemente estarán equipados con GPS, transceptor de enlace de datos, transpondedor y alguna forma de equipo para evitar colisiones. Los pilotos se separarán utilizando equipos automáticos de informes de posición y sensores de prevención de colisiones.

La FAA está promocionando la disponibilidad de información meteorológica en cabina en tiempo real como un beneficio importante. Si bien la FAA ahora dice que cree que “los verdaderos beneficios de seguridad y capacidad en todo el sistema [del vuelo libre] se obtendrán solo si existe un equipamiento prácticamente universal de aeronaves [IFR]”, la agencia sostiene que equipar las aeronaves para el vuelo libre será voluntario , y que el avión VFR no perdería ningún Privilegio operativo actual.

Bien puede ser un sueño imposible.

¿Quién trajo el GPS? Los americanos.

¿Quién trajo WAAS para mejorar la precisión del GPS y lo implementó en todo el país? Los americanos.

Los estadounidenses lideran. La OACI, y todas las demás, simplemente síganlas.

Answer 5

El más grande son los vientos predominantes. El viento predominante fluye de oeste a este, por lo que los vuelos que se dirigen hacia el oeste ajustarán el rumbo para minimizar el impacto de los vientos en altura, los vuelos que generalmente se dirigen hacia el este ajustarán el rumbo para maximizar el impacto de los vientos en el aire. Para vuelos que están en dirección norte / sur, los vientos dominantes generalmente no afectan tanto el tiempo de vuelo.

La próxima vez que tome un vuelo transoceánico, si la aerolínea ofrece datos de vuelo en el sistema IFE, observe la velocidad de avance de la aeronave; compárelo con la velocidad de crucero publicada en la revista a bordo de la aerolínea; La mayoría de las aerolíneas publican datos básicos de la flota en sus revistas a bordo. La diferencia será el impacto del viento predominante. Más rápido significa viento de cola, más lento es viento de frente.

Las operaciones de vuelo de la aerolínea crearán un plan de vuelo inicial basado en el clima en el momento en que se realiza el plan. El capitán del vuelo tiene la última palabra en el plan de vuelo y puede modificarlo antes de la salida si los patrones climáticos en ruta han cambiado. Un plan de vuelo también se puede modificar en vuelo si ATC permitirá el cambio. Algunos cambios están en la altitud para evitar turbulencias o recoger vientos más favorables, o un cambio en la vía transoceánica para obtener nuevamente vientos más favorables.

Editar: las operaciones de la aerolínea siempre intentarán proyectar la mejor ruta posible en función de los datos meteorológicos disponibles en el momento en que se crea un plan de vuelo. El plan siempre se puede modificar, sin embargo, se puede requerir la aprobación del ATC. Después de que un vuelo está en el aire, la tripulación puede recibir información meteorológica actualizada por enlace de datos y puede optar por solicitar un cambio en el plan de vuelo en ruta. Dichos cambios deben ser aprobados por ATC. Si bien la ruta más óptima siempre es deseable, puede que no siempre sea posible debido a la demanda de espacio aéreo, un pronóstico del tiempo inexacto o un cambio repentino en el clima.

Answer 6

Raj cubre muchos de los temas relevantes, pero hay otro importante: nuestro sistema ATC generalmente no está configurado para manejar rutas directas, especialmente en rutas oceánicas donde no es posible la vigilancia directa por radar. Para comprender la ruta de cada avión y mantener la separación de los demás, se establece una cuadrícula de puntos de referencia sobre las principales áreas de tránsito oceánico, y el ATC asignará la secuencia más favorable de puntos de referencia dependiendo de los vientos y el clima. Estos puntos de referencia nunca serán tan eficientes como la ruta del gran círculo.

Answer 7

No soy un experto, sino un seguidor de la aviación. Permítanme agregar algunos pensamientos básicos aquí.
La ruta debe constituir:
1. Una carga saludable de personas + carga durante la mayor parte del año, si no todo el año.
2. Una garantía razonable de tráfico premium (personas que están dispuestas a pagar por First y Business class)
3. La ciudad de destino debe ser lo suficientemente popular como para atraer un avión completo de pasajeros todos los días … O … la aerolínea debe tener servicios de conexión [por su cuenta o a través de otras aerolíneas asociadas] para llevar a los pasajeros hacia otros destinos.
4. La competencia existente y los precios de los boletos en la ruta. Si la ruta ya es servida por muchas aerolíneas diariamente, es posible que la aerolínea no pueda obtener un precio premium
5. Logística: ¿La aerolínea ya tiene el avión adecuado para la ruta … tienen tripulación estacionada en las ciudades de origen y destino para soportar la frecuencia del servicio?
… Solo algunos que puedo pensar, fuera de mi cabeza.

Answer 8

El enrutamiento preferido es definitivamente un factor importante. Esta es una función del control del tráfico aéreo y segrega los “flujos” de aeronaves en lugar de aeronaves individuales, particularmente en el espacio aéreo ocupado. Un buen ejemplo de esto es el sistema de seguimiento oceánico. El piloto / aerolínea todavía tiene mucho margen de maniobra para elegir la pista que desea, pero la pista puede no estar disponible y simplemente volar “directo” no funciona porque si todos lo hicieran, el control del tráfico aéreo sería una pesadilla.

Sin embargo, el diseño de rutas preferenciales y pistas oceánicas se realiza para proporcionar las rutas más directas posibles o prácticas, por lo que su avión no suele ir muy lejos, particularmente durante la parte de crucero / en ruta del vuelo.

Answer 9

El piloto o la agencia de despacho solicita una ruta de la agencia de control cuando presentan un plan de vuelo antes del vuelo. Pueden solicitar cualquier ruta legal que deseen (e incluso pueden presentar una ruta directa sin correcciones intermedias). La agencia de control, al recibir el plan de vuelo, determinará una ruta apropiada que los secuencia con otro tráfico. Poco antes del vuelo, el piloto solicita su autorización y recibe la ruta para la que está autorizado a volar, que puede ser diferente de la ruta presentada.

Answer 10

Además de la respuesta de Raj Misra, este video explica ETOPS de una manera muy clara, definitivamente digna de ver:

Answer 11

Raj lo explica a fondo para vuelos internacionales de larga distancia. Para vuelos de ciudad a ciudad de corta distancia dentro de un solo país, el sistema de control de tráfico aéreo controla las rutas con corredores aéreos y altitudes, todo prescrito por las reglas y las condiciones climáticas. A menudo, la ruta más directa no se utiliza por una multitud de razones relacionadas con el clima, el tráfico y el tamaño del avión.

Answer 12

Además de las excelentes respuestas ya dadas, la FAA (de EE. UU.) Está publicando mucha información sobre NextGen. Sistema de transporte aéreo de próxima generación (NextGen). Ese sitio de la FAA tiene una gran cantidad de información promocional y explicativa para lectores no expertos. Debería ser una buena manera de explorar problemas relacionados con la aviación sin tener que quedar completamente empantanado en la asombrosa cantidad de detalles disponibles.

Answer 13

Los aviones ligeros vuelan a altitudes mucho más bajas que los aviones. Eso significa que a menudo necesitan rodear montañas altas en lugar de sobre ellas. También se considera una buena práctica evitar el vuelo prolongado sobre el agua (fuera de la distancia de deslizamiento desde tierra) en aviones de un solo motor.