Tl; dr – No veo ninguna razón en el mundo para pensar que Cathay Pacific sea de alguna manera cuantificablemente “más segura” que British Airways. El primero ha tenido menos de media docena de accidentes fatales en el transcurso de sus casi setenta años de historia; este último no ha matado a un solo pasajero en cuarenta años. Saltaría a bordo en cualquier momento y sé que tendría una experiencia de vuelo excelente (y totalmente segura).
Como alguien que ha estado en el negocio de seguridad de la aviación durante mucho tiempo, no soy fanático de “clasificar” a los operadores en función de la seguridad.
Eficiencia / fiabilidad del horario? Claro (con ciertas advertencias para destinos con clima altamente cambiante). Confort / calidad de servicio? Claro (tomaré otra copa de Burdeos, por favor). ¿La seguridad? Diablos, no, en algunos casos se trata de comparar manzanas y trabajadores; en otros, no hay una base legítima para la comparación, punto.
Estoy familiarizado con el sitio web al que proporciona el enlace en los detalles de la pregunta. JACDEC (el “Centro de Evaluación de Datos de Choques de Aviones de Aviación“) se dedica a la venta de servicios de “investigación de antecedentes” (entre otros productos). Hay bastantes sitios gratuitos que ofrecen al menos parte del contenido que JACDEC agrega. Además, JACDEC aborda cuestiones de seguridad operacional y seguridad de la aviación; La confusión de los hechos accidentales e intencionales es la ruina de aquellos que trabajan para prevenirlos.
- ¿Puede un pasajero volar en la cabina de un avión?
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JACDEC utiliza un marco propietario interesante para el análisis de riesgos, que ofrece una variedad de métricas que incluyen:
- Resultados de las auditorías de seguridad operacional de la IATA (IOSA) y otras evaluaciones transnacionales
- Operaciones en aeropuertos más pequeños.
- Operaciones en áreas ubicadas en terrenos altos
- Operaciones en ubicaciones con infraestructura aeroportuaria limitada.
- Servicio solo en rutas de corta y media distancia
- Edad de la flota
- Calidad de la supervisión de la autoridad de aviación civil (AAC)
- Factores estacionales (clima, etc.)
Todo bien y bien. Si desea considerar sus opciones cuando un destino determinado es atendido por más de un transportista, tiene sentido ver cómo podrían apilarse si no está familiarizado con sus opciones. Lo que JACDEC ofrece es, a todos los efectos prácticos, algunas herramientas para la evaluación de riesgos.
Para mí, el problema surge cuando intentas tomar todos los “puntajes” desarrollados usando cualquier modelo de este tipo (no solo JACDEC) y pretendes ofrecer una clasificación ordenada de aerolíneas que prestan servicios a mercados totalmente diferentes, con flotas y experiencia operativa totalmente diferentes. Es algo sin sentido y prácticamente libre de contexto.
Air Berlin, una aerolínea de 25 años que presta servicio a 150 destinos con menos de 150 aviones, está en once lugares con una “clasificación de seguridad” más alta que United Airlines (en el negocio literalmente por generaciones, actualmente brinda casi la mitad de esa cantidad de destinos, sin contar United Express) operaciones nacionales – y operar más de 700 aviones de línea principal).
AB tiene un excelente historial de seguridad por derecho propio: solo un solo accidente, que se remonta a los días en que era una compañía charter de propiedad estadounidense. Me encantaría subirme a uno de sus aviones en cualquier momento, y nunca he volado con ellos. Estoy igualmente cómodo volando United. Puede haber algunos lugares donde podría haber una comparación directa entre los dos, pero el costo del boleto y la confiabilidad del cronograma serían mucho más altos en mi estimación que la “seguridad”.
Aquí está la cosa. Las propias aerolíneas no compiten entre sí por motivos de seguridad. Nunca verá una campaña publicitaria que lo haga. ¿Por qué? Es simple: siempre son un mal funcionamiento, una micro explosión o un automóvil no autorizado en una pista que no será el titular de mañana. Los accidentes son eventos notoriamente aleatorios e impredecibles que todos tienen interés en tratar de evitar, y cooperan entre sí sorprendentemente bien en todo tipo de asuntos de preocupación mutua de seguridad. Si las personas se asustan por un choque, no volarán, punto.
Algunos países no están bendecidos con las mejores condiciones de vuelo, terreno o instalaciones, pero sus pilotos conocen los aeropuertos a los que sirven en frío. Su experiencia en esas condiciones de operación es un factor X interesante pero poco discutido simplemente porque es casi imposible de cuantificar. Icelandair ni siquiera supera los 50 principales de JACDEC, y vuelan a algunos aeródromos realmente restringidos en todo tipo de clima durante todo el año: revise su registro de seguridad en la Red de seguridad de la aviación> y verá por qué soy escéptico de tratar de alinear operaciones diferentes contra un marco común.
Los accidentes son asesinos de negocios. Por lo tanto, con la excepción de unos pocos operadores nacionales que operan principalmente con fines de prestigio o de bandera, casi todos los operadores asignan a la seguridad un nivel de importancia bastante alto, y los distintos CAA los mantienen con altos estándares. Realmente no les importa ajustar puntajes como los de JACDEC; solo quieren llegar de manera segura y eficiente de A a B.