¿Qué podría suceder mejor si un avión perdiera los sistemas hidráulicos y eléctricos y también la presión de la cabina?

Answer 1

Creo que depende del tipo de avión. A continuación se menciona la RAT, pero se ven en aviones de largo alcance. Sin embargo. Los motores pueden proporcionar potencia y las máscaras de oxígeno proporcionan suficiente tiempo para que los pilotos bajen a una altitud segura. Pero voy a decir en este caso que el avión está atornillado. Puedo estar equivocado. Probablemente lo estoy. Pero entiendo que es la única forma en que un avión puede perder algo por completo. Al igual que el sistema hidráulico, debería haber una fuga, pero usted mencionó que los perdieron todos al mismo tiempo. Incluso sin sistema hidráulico, el avión no está atornillado cien. Hubo un avión de DHL que fue alcanzado por un juego de rol y perdió la capacidad de controlar el avión a través de métodos convencionales. Pero pudieron aterrizar el avión usando el empuje para girar el avión y mantener la altitud. Así que creo que si este fuera un avión doméstico. 737/320, entonces la mejor oportunidad es llegar a una altitud segura y luego hacer que el vector ATC baje como un descenso muy suave de 100 millas a un aeropuerto donde la pista no requiere mucho giro. Para alinearse con. Suponiendo que los pilotos supieran sobre el caso de DHL, que es probable. Entonces, todo lo que hay que hacer es llegar a una altitud segura en doce minutos controlando el empuje. Una vez a una altitud segura, intente ese enfoque largo, largo y suave por dos razones. Volador. Con empuje no es algo que se enseña. Al menos que yo sepa. Por lo tanto, al hacer que bajen mucho, los pilotos pueden tener tiempo para acostumbrarse a los controles mientras están lo suficientemente altos para que, si cometen un error, puedan recuperarse. Considerándolo todo. Si se maneja adecuadamente todo. Debería estar bien. El engranaje se puede bajar usando la gravedad y si es posible. Vectorizar a un lugar como Denver les da a los pilotos tiempo para quemar combustible y acostumbrarse a conducir con empuje. Más importante. Es más fácil controlar el avión en las velocidades más altas. Entonces, al poner el avión en rumbo a Denver, los pilotos pueden aterrizar más rápido de lo habitual con menos flaps pero tienen la pista más larga del mundo para poder detenerse. Similar con un jet de largo alcance. Controla por empuje y usa esa rata.

Answer 2

El mejor resultado sería que el piloto vaya inmediatamente a una altitud inferior a 12,000 pies para que los pasajeros puedan respirar. El “piloto no volando” saldría de la lista de verificación que debía ejecutarse para las fallas múltiples. También se encontrarán placas de aproximación para el aeropuerto adecuado más cercano. Él también sería el que haría girar el engranaje manualmente si así es como se hace en ese avión, mientras que el piloto que está volando continúa manteniendo el control del avión. O si la aeronave usa la gravedad para bajar la marcha en un momento de falla, el “piloto que no vuela” puede ver eso mientras se ejecuta la lista de verificación apropiada. El capitán luego informaría a toda la tripulación sobre lo que se esperaría. A medida que se acercaban al aeropuerto, el ATC habría descubierto que se estaba produciendo una emergencia al observar en el radar lo que estaba haciendo el avión cuando se perdió el contacto por radio. Es posible que la torre le dispare al avión una luz verde que le permite al piloto saber que era seguro aterrizar, pero incluso sin eso el piloto tiene la autoridad para aterrizar. La aeronave estaría en tierra sin daños ni pérdida de vidas. Los pasajeros desembarcarían.

Ese es el mejor resultado posible en su escenario.

Answer 3

Un avión de pasajeros moderno tiene un sistema eléctrico de respaldo, incluso después de la pérdida del sistema eléctrico y el sistema hidráulico habituales, generalmente un generador de aire de ram que puede alimentar todos los sistemas críticos. Las máscaras de oxígeno proporcionarán a los pasajeros oxígeno y oxígeno de regreso para la tripulación de la cabina. Luego viene una oportunidad de aterrizaje, preferiblemente en una pista comercial. Si tiene éxito, no es necesario que haya muertes o lesiones.