¿Qué sucede exactamente cuando un avión aterriza y el piloto pone los motores ‘en reversa’?

Answer 1

Se llaman “reversiones de empuje”, no “empujadores inversos”.

El empujador de empuje hace casi exactamente lo que dice, invierte el empuje.

La mayor parte del empuje de un moderno turboventilador de alto bypass es producido por el ventilador en la parte delantera del motor (también conocido como BRT, Big Round Thing) después de aterrizar, los aceleradores del motor se cierran para dejar los motores en ralentí, una cantidad gran cantidad de empuje menos que en vuelo inactivo. Con el peso del avión sobre las ruedas principales y las palancas de potencia en la posición inactiva, se liberan una serie de enclavamientos, mecánicos y eléctricos, y permiten a los pilotos desplegar los inversores a través de un conjunto de palancas montadas en la parte delantera de las palancas de potencia. .

Cuando estos lavadores se levantan y retroceden, una parte del capó del motor se mueve hacia atrás y al hacerlo empuja las “puertas del bloqueador” hacia la corriente de escape de aire del ventilador y desvía el aire del ventilador aproximadamente 130 ° para que el aire avance principalmente.

Estas palancas funcionan exactamente igual que las palancas de potencia y tirar de ellas hacia atrás aumenta el empuje del motor y, por lo tanto, el efecto de frenado. Esto solo es efectivo hasta unos 80 nudos donde los frenos de las ruedas se vuelven más efectivos.

Dejar los inversores enganchados a menos de 80 nudos aumenta el riesgo de que el motor ingiera un flujo de aire turbulento que provoque la pérdida del compresor, desechos y objetos extraños que pueden dañar el motor.

Los inversores están normalmente replegados por 60 nudos.

Un “Propulsor inverso” es probablemente algo que se ajusta a una nave o nave espacial.

Answer 2

Los motores continúan desarrollando potencia en la dirección hacia adelante. Cuando el avión aterriza, el capitán activa los propulsores inversos, lo que hace que las almejas se inserten directamente en la explosión del motor. A partir de ese punto, cualquier potencia aplicada por el motor tiene el efecto de ralentizar la aeronave y, finalmente, incluso podría empujar la aeronave hacia atrás si permaneciera enganchada el tiempo suficiente.

737 inversores de empuje, alerones y aletas en posición baja

La diversión comienza a las 1:50 en el video. Existen otros diseños, pero este realmente muestra la idea vívidamente.

Answer 3

La respuesta de Steven Keating es precisa.

Solo agregaría que la mayoría de los comentarios (aparte de los de Steven) hasta ahora tratan de “inversores centrales”. Muchos motores modernos de turboventilador (frente a turborreactor) utilizan “inversores de ventilador” para lograr un resultado similar. En la imagen a continuación, el motor interno tiene inversores de ventilador desplegados.

Answer 4

El empuje inverso se usa para reducir la inercia del avión después del aterrizaje. Reduce la carga en las pastillas de freno. Por lo tanto, se libera menos energía térmica a través de las pastillas de freno y aumenta su vida útil.

El empuje inverso es una ventaja y aumenta la vida útil del sistema de frenos.

En el aire, las características de seguridad no permitirán operar el sistema de retroceso del empujador. Porque será fatal si funciona, especialmente en un lado.

Answer 5

¿Los paneles laterales que se abren en las góndolas redirigen la corriente de aire al frenar el avión?

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Sí, eso es exactamente lo que sucede:

Answer 6

En los motores a reacción hay dos tipos de inversores de empuje. El tipo más antiguo es de tipo concha de almeja, son dos cucharas en forma de concha de almeja, que se operan hidráulicamente y desvían la sed hacia la parte delantera del avión.

El otro tipo son los inversores en cascada. También desvían la sed hacia adelante, pero al dejar caer las puertas del desviador en la corriente de aire de derivación.

El primer tipo generalmente no se usa en aviones de categoría de transporte aéreo más nuevos, pero todavía se usan en motores más pequeños.

En ambos tipos se usa la potencia inversa inmediatamente después de la toma de contacto para el frenado inicial. Cuando la mayor parte del peso se desplaza hacia las ruedas, se utiliza el frenado de las ruedas.

Answer 7

Bueno. Por lo tanto, la mayoría de las respuestas (correctamente) abordan los inversores de empuje para sus motores a reacción. Ho hum.

Pero si quieres un poco de diversión, simplemente invierte el paso de la hélice y roda hacia atrás.

Answer 8

No invierten los motores, lo que sería realmente imposible. Utilizan desviadores de empuje para invertir esencialmente el empuje, o algo de eso. Como los motores de las turbinas tienen que ver con el empuje de todos modos, es como ponerlos en reversa.