¿Cuál es la probabilidad de que un pájaro golpee un avión?

Las aves son un grave peligro para las aeronaves. Es por eso que los aeropuertos emplean personal para “ahuyentar” a las aves cerca de las pistas. También es la razón por la cual los aeropuertos eligen lo que crece alrededor de los aeropuertos (césped, etc.) para que sea lo más hostil posible con las aves.

Los aviones no se derriban fácilmente con un solo golpe de pájaro, pero incluso daños en un motor, que pueden costar tanto como $ 10.000.000, es mejor evitar una pieza.

Los aviones de la fuerza aérea son muy vulnerables a los golpes de las aves. La velocidad de un jet significa que las aves más grandes pueden atravesar un dosel y dañar gravemente al piloto, o algo peor. Los jets de un solo motor no tienen redundancia, por lo que cuando ese motor está desactivado …

La fuerza aérea presta especial atención a los patrones de migración de aves, que cambian a lo largo del año. A medida que ciertas especies de aves comienzan su viaje a otras regiones, la fuerza aérea intenta evitar cruzar sus caminos.

La mayoría de los impactos de aves no causan más daño que una abolladura y algunas manchas de sangre, pero sí se producen daños más graves, a veces con resultados fatales.

En 2009, un “doble golpe de pájaro” con gansos de Canadá y un Airbus A320, el Capitán Chelsey Sullenberger se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia en el río Hudson en Nueva York.

Este es el último de los episodios de golpe de pájaro en el aire que está vivo en la memoria.

pero por lo general, estos ataques severos no son muy frecuentes. El daño a la aeronave y su derribo consecuente dependerían de múltiples factores:

  1. Tamaño del pájaro (imagine un gorrión vs un buitre)
  2. Velocidad de la aeronave en el momento de la colisión.
  3. Tipo de la aeronave
  4. ubicación del golpe en la aeronave (parabrisas, motor, timón de ala, etc.)
  5. Altitud de la aeronave en el momento del ataque.
  6. Reacción de los pilotos ante esta emergencia.

Depende del número de pájaros, por ejemplo. Un C-135 AWAC (como un 707 4 motores) fue derribado en el despegue y toda la tripulación de 35 más USAF fueron asesinados. Creo que sucedió en Alaska no hace mucho tiempo. Suficientes pájaros para sacar suficientes motores y cualquier avión caerá. Los ataques de aves de alta velocidad y bajo nivel en aviones militares han matado a decenas de pilotos en todo el mundo. No se puede hacer un parabrisas lo suficientemente fuerte como para resistir un ave de 50 libras a 500 MPH. Incluso si el parabrisas permanece intacto, las presiones transmitidas al resto del dosel generalmente lo rompen y los restos del pájaro generalmente rebotan en la cabina trasera y lesionan gravemente el asiento trasero. Hice muchos vuelos en el asiento trasero en nuestro MiG-21U y estaba muy consciente de esto. La paranoia es algo bueno en las máquinas de alta velocidad.

Estoy bastante convencido de que la suya sería una gran pregunta para el capitán Chesley BurnettSullySullenberger, III

¿Porqué es eso?

El 15 de enero de 2009, el capitán Chesley “Sully” Sullenberger hizo un aterrizaje de emergencia en el río Hudson de Nueva York luego de que el vuelo 1549 de US Airways golpeara una bandada de gansos segundos después de despegar del aeropuerto de La Guadia en la ciudad de Nueva York.

Los 155 pasajeros y la tripulación sobrevivieron al aterrizaje de emergencia y el Capitán Sullenberger se convirtió en un héroe nacional a los ojos del público y los medios de comunicación.

Este evento, curiosamente, no es llevado a la pantalla grande en la forma de una película llamada “Sully (película)”

Aquí hay más información sobre el Capitán Chesley Sullenberger

Entonces, según los hechos anteriores, diría que si un avión golpea una gran bandada de pájaros, entonces la probabilidad de sufrir un daño fatal es alta, muy alta.

Estoy seguro de que hay tablas actuariales sobre el tema. Para eso es Google. Principalmente es el contacto de un solo avión con una bandada de pájaros más grandes, como los gansos que tomaron el vuelo hacia el Hudson. Algunos aeropuertos grandes tienen su propio halconero que mantiene a raya a las aves, incluidas las gaviotas y las bandadas de estorninos, lo que puede causar problemas a los pequeños aviones.

Los parabrisas están hechos con un estándar de impenetrabilidad por parte de las aves, por lo que la ingestión de las aves en los motores es el problema.

Esto es menos problemático para las naves de hélice de velocidad relativamente baja. El impacto de las aves no es raro en los aviones de reacción, pero pueden volar en tres o incluso dos motores para realizar un aterrizaje de emergencia. Los aeródromos toman en serio el problema y a menudo emplean halcones entrenados para ahuyentar a otras aves. A altitud de crucero, las aves son extremadamente raras.