Depende de la aerolínea, por lo que puede haber varias respuestas diferentes. Esta es una pregunta realmente compleja (mucho más compleja de lo que podríamos explicar aquí en Quora sin escribir la respuesta más larga de Quora en la historia de la humanidad). Trataré de reducirlo a los hechos más importantes, la mayoría de los cuales se derivan de la microeconomía.
1.- Los asientos de las líneas aéreas son como un tomate en el supermercado. Si no se vende para cuando venza (la salida del vuelo), el tomate se echará a perder y tendrá un valor CERO. Nadie comprará un tomate en mal estado, de la misma manera que nadie comprará un asiento para un vuelo que ya partió. Las aerolíneas necesitan llenar la mayor cantidad de asientos posibles para ganar dinero
2.- Los precios de los boletos se basan en parte en la ley de oferta y demanda. Mientras más demanda, más altos son los precios.
3.- Las aerolíneas tienen múltiples clases de tarifas en la misma cabina para un bien (un asiento en el avión) que es esencialmente una mercancía. Las personas tienden a pagar más o menos dependiendo de cuánta flexibilidad necesiten. La flexibilidad (la capacidad de cambiar, reembolsar, etc.) tiene un precio.
- ¿Cuál fue el pasaje aéreo de regreso para el vuelo transatlántico a bordo de concorde?
- ¿Hay algún tipo de miedo en el primer vuelo?
- ¿Hay vuelos baratos desde Brasil directamente a África occidental?
- ¿Dónde termina la jurisdicción de la policía local en una secuencia de entrada / salida de vuelos internacionales?
- ¿Cuándo habrá un vuelo directo desde Nueva York a Sydney y qué avión es probable que sea?
4.- El costo de oportunidad debe tenerse en cuenta: es fácil vender cada asiento si cobra muy poco. Obtiene un factor de carga del 100% pero incurre en el costo de oportunidad de no cobrar una tarifa más alta a los clientes que están dispuestos a pagar más. Debido a esto, las aerolíneas gastan una gran cantidad de energía del cerebro y de la computadora en la segmentación de sus clientes para capturar el excedente del consumidor (cobrando a todos exactamente la cantidad que está dispuesto a pagar)
Hay un departamento completo en la mayoría de las aerolíneas llamado Revenue Management. RM tiene la tarea de llenar aviones y al mismo tiempo maximizar la captura del excedente del consumidor mediante el uso de precios dinámicos en tiempo real. Es una tarea realmente compleja y, por lo general, es una que crea o destruye una aerolínea.
En cuanto a cuándo bajan los precios, no hay una sola respuesta: los precios pueden caer cuando los modelos de demanda predictivos fallan y los factores de carga son demasiado bajos (los precios bajan para estimular la demanda), los precios pueden caer cuando la aerolínea intenta promover un conjunto específico de destinos , etc. Sin embargo, los precios tienden a subir con el tiempo. A medida que se acerca el tiempo de vuelo, los precios tienden a aumentar a medida que aumentan los factores de carga. A veces caen, pero solo temporalmente, ya que la tendencia suele ser al alza.
Es difícil predecir cuándo subirán o bajarán las tarifas a menos que tenga acceso a la lógica comercial muy secreta de cada aerolínea. Este es uno de los secretos mejor guardados dentro de una aerolínea. Puede hacer un análisis puramente estadístico y determinar (solo un ejemplo) que las tarifas nacionales dentro de los EE. UU. Generalmente alcanzan su punto más bajo aproximadamente 63 días antes de la salida, pero eso solo sería cierto en un nivel muy agregado ya que las tarifas se administran con mucho de granularidad (por vuelo, por día, por tipo de viaje, por tipo de pasajero, por muchas otras cosas)