Southwest no opera ningún vuelo programado regularmente.
De hecho, cuando compraron AirTran, una de las primeras cosas que hicieron fue cancelar todas las rutas de ojos rojos de AirTran (SFO / LAX / SEA-ATL / MKE). Ver WN Cancelando FL Transcon Red-eyes … – Foro de Aviación Civil.
Un poco extraño, ¿sí? Casi toda la competencia programa algunos vuelos de ojos rojos. Pero Southwest no, y se han apegado a esa decisión. Los entusiastas de la aviación preguntan “¿por qué?” mucho. ¿Ver Southwest-not a Single Red-eye? – Foro de aviación civil, ¿cómo es que el suroeste no vuela a los ojos rojos? – Foro de Aviación Civil, WN Cancelando FL Transcon ojos rojos … – Foro de Aviación Civil, y ¿Por qué WN no tiene vuelo de ojos rojos durante el vuelo nocturno?
El acuerdo es que los vuelos de ojos rojos no están en la cultura de Southwest. Su área de especialización es vuelos cortos de una a dos horas; pueden hacer transcons, pero la aerolínea que han construido no hace muchos de ellos. Entonces, por ahora, por muchas razones, los transcons permanecerán como vuelos de un día. Algunos motivos:
- ¿Por qué los volúmenes (anuncios de piloto, anuncios de azafatas, etc.) son tan diferentes en los aviones?
- ¿Cuál es el propósito de los vuelos de conexión?
- ¿Cuál es su mejor experiencia de viaje aéreo de primera clase?
- ¿Los pilotos tienen que estudiar todos los aeropuertos del mundo? (Tamaño y todas las estadísticas)?
- ¿En qué se diferencia la primera clase del tren normal de la primera clase de trenes Rajhdani?
- Los vuelos de Redeye son realmente cómodos cuando están programados para viajes largos (aproximadamente 5 horas o 2500 millas). La mayoría de los vuelos de WN no son tan largos, con la excepción de 1x / day LAX-BWI, 2x / day OAK-BWI y quizás el marginal LAS-BWI de 4.5 hr, 2100 millas.
- Aviones y tripulación necesitan tiempo de inactividad por mantenimiento. Al no tener ojos, WN mantiene abierto un turno nocturno para el trabajo mecánico. Y también le dan a su tripulación la oportunidad de dormir en una cama todas las noches, lo que debe ser una buena ventaja para la moral y la seguridad.
- Al mantener despejado el horario nocturno, WN puede usar la noche para concentrarse en sus lucrativos vuelos charter. Resulta que Southwest tiene un rápido negocio chárter además de vuelos programados, y gran parte de su tráfico militar fletado vuela durante las horas nocturnas.
- Los contratos de auxiliar de vuelo y piloto negociados por la Unión supuestamente incluyen tasas de pago ligeramente más altas para vuelos “nocturnos”, lo que alienta a la aerolínea a no programar este tráfico. No he leído los contratos yo mismo y no puedo verificar esto, solo lo leí en una publicación en el foro Aviones – Aviación – Aviones – Fotos y noticias de aviones (donde alguien cita el lenguaje del contrato y dice que es un bono de $ 1 / hora).
- Los consumidores tienden a pagar precios más bajos por los ojos rojos (viéndolos como un dolor incómodo en lugar de una conveniencia para ahorrar tiempo). Si los ingresos totales de una redención son más bajos que un vuelo diurno, WN podría preferir operar vuelos diurnos de mayor rendimiento. (No necesariamente encuentro esto creíble para todos los mercados).
- WN creció como una aerolínea de corto recorrido y construyó sus operaciones alrededor de viajes cortos que no son adecuados para la operación nocturna. Al crecer, nunca necesitaron ojos rojos para equilibrar los equipos en los centros de la costa este frente a los de la costa oeste, por lo que nunca construyeron ese tipo de vuelo en su negocio.
Bill Owen, consultor de negocios senior en planificación de redes en Southwest Airlines, escribió en FlyerTalk en 2009 (¿Por qué WN no tiene vuelo de ojos rojos durante el vuelo nocturno?) Que:
Hola a todos. Bill Owen aquí del Departamento de Planificación de Horarios de Southwest (sin mencionar “Nuts About Southwest!”) Aquí. Pensé que iba a sonar aquí.
No programamos los ojos rojos, ya sea oeste-este o este-oeste, por varias razones, no todas las cuales se han mencionado aquí o en la repetición de preguntas frecuentes de esta pregunta. Primero, no creemos que suficientes voladores quieran que los llenen. Hemos examinado este tema muchas, muchas veces, y aunque estos vuelos son perfectos para algunos Clientes, simplemente no son suficientes para que estos vuelos sean rentables. De hecho, hemos escuchado de un gran número de nuestros clientes “¡gracias a Dios que no nos hiciste salir de Las Vegas en medio de la noche como lo hizo [esa otra aerolínea]!” Y cuando miramos la gran operación de centro de la noche que [esa otra aerolínea] operaba en Las Vegas, según los datos del DOT disponibles, perdieron una * tonelada * de dinero en esos vuelos. Es el antiguo enigma de la Administración de ingresos: vuelos completos pero con pérdidas de dinero.
Segunda razón: también mencioné en este hilo: al * no * tener vuelos de ojos rojos, podemos ponernos al día, limpiar aviones y prepararlos para el día siguiente, lo que aumenta enormemente el inicio a tiempo para el día siguiente. ¡Sabemos que eso es importante para nuestros clientes!
Y la tercera razón, una que hasta ahora nadie ha adivinado: así como la mayoría de los clientes no quieren vuelos de ojos rojos, la gran mayoría de nuestros empleados tampoco. Agregar una operación significativa durante la noche interrumpiría en gran medida la calidad de la vida laboral de nuestros Empleados. Sí, programamos operaciones de fletamento en el medio de la noche, pero son una parte especial y extremadamente pequeña de nuestro negocio, ciertamente no una que podamos expandir drásticamente de manera rentable.
Entonces, nuestros Clientes no los quieren, nuestros Empleados no los quieren, serían perjudiciales para el rendimiento a tiempo … y estamos ocupados en el proceso de eliminar vuelos impopulares de nuestro horario, la gran mayoría de los cuales se van antes de las 0700 hora local o después de las 2000 local. ¿Puedes decir perder / perder / perder / perder?
Dicho esto, he aprendido en 30 años en esta “disposición” a nunca decir nunca. Sin embargo … por el momento … “¡Está ENCENDIDO!” no se aplica a redeyes en Southwest. De hecho, están apagados. Por ahora.
Espero que esto ayude. ¡Es hora de “¡Así que crees que puedes bailar!”
Otros empleados de Southwest han reconocido que es operacionalmente difícil programar los ojos. Richard West, el historiador corporativo de Southwest (¡título de trabajo real!) Conversó sobre esto con el blogger de viajes Brett Snyder a mediados de 2015 (¿Por qué Southwest Fly Redeyes? (Pregúntele a Cranky)).
Snyder preguntó sobre un rumor de que la regla de “no redistribuir” tiene algo que ver con los sistemas de software que no pueden manejar vuelos con diferentes fechas de salida y llegada y West dijo que no, que no es exactamente el problema, pero que no están equipados operativamente para manejar conexiones nocturnas o para programar que el equipo esté disponible entre varios días:
Es un poco de ambos en términos de cómo configuramos nuestro horario. En el aspecto técnico, no hay nada en nuestro sistema que nos impida operar un vuelo que abarque dos días hábiles, y con frecuencia operamos vuelos chárter y de mantenimiento en función de las necesidades operativas o de los clientes chárter. Hemos utilizado software en el lado de la programación avanzada que no se creó originalmente para acomodar itinerarios de ojos rojos, principalmente en la forma en que se manejan las conexiones. Hay un esfuerzo en marcha para que nuestro sistema de programación y todas las aplicaciones posteriores admitan la venta de vuelo de ojos rojos, pero por el momento no tenemos planes inmediatos para comenzar a ofrecer algo en este sentido en este momento.
Entonces, en resumen, en este momento no es parte de la cultura de la compañía. Podrían programar los ojos rojos, pero representaría un gran cambio en la forma en que planean la asignación de la tripulación y los aviones a los vuelos y un cambio cultural significativo.