Solo puedo hablar por los Estados Unidos, pero ahora es literalmente imposible. Las regulaciones requieren que tengas 1,500 horas de tiempo PIC (piloto al mando) para un puesto de primer oficial de nivel de entrada. Usted sale de la escuela de vuelo con una licencia comercial a las 250 horas. Puede trabajar para una aerolínea chárter a las 500 horas como SIC (segundo al mando). Lo hice, pero solo porque estaba en el lugar correcto en el momento correcto y había logrado dirigir una escuela de vuelo sin matar a nadie mientras el propietario estaba ausente durante 9 meses lidiando con el cáncer de su esposo (pequeña escuela de vuelo. Un avión , dos instructores, yo y el propietario) Falleció y como era su copiloto, ella necesitaba un piloto de reemplazo y fue más fácil capacitarme ya que era una entidad conocida y había demostrado que podía hacer las cosas cuando era necesitaba, ella me eligió para llenar un espacio hasta que alguien mejor apareciera. Rompí mi a ** y ella dejó de buscar a alguien mejor. El punto es Estaba en el lugar correcto. Eso no sucede a menudo. La mayoría de las operaciones chárter tienen requisitos mínimos más altos en los EE. UU. Que las aerolíneas. Usted también, (y lo digo como alguien que estaba furioso porque tuve que instruir para construir experiencia, ya que a menos que sea lo suyo (mucho respeto por esas personas) es un lastre) no tiene la experiencia para manejar esos tipos de aviones justo fuera de la escuela de vuelo. Digo esto porque experimenté mis propias limitaciones de primera mano. Incluso a las 500 horas realmente no perteneces a algo tan poderoso. Todavía estás aprendiendo a usar un pequeño Cessna como un guante, probando un jet probablemente te matará a ti y a todos a bordo. No digo que sea imposible, pero entiendo que, a diferencia de otras profesiones, en las nuestras, las licencias son solo el primer paso. Ahora tienes que aprender a usarlos.
¿Es difícil conseguir un trabajo de piloto de aerolínea después de la escuela de vuelo?
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Lamentablemente sí, es difícil. Las buenas calificaciones no son lo más importante, como ya se mencionó: construir tiempo y experiencia son las tareas más difíciles que enfrenta. La competencia de nuevos pilotos de alto nivel, a menudo fuera del servicio militar o años de instrucción de vuelo, hace que asegurar su primer trabajo sea competitivo.
El método más conocido de construcción del tiempo en el mundo civil es la instrucción de vuelo. Esto generalmente se logra trabajando con la misma escuela de vuelo de la que recibió su calificación. Estará a merced de la popularidad y el horario de sus escuelas de vuelo, el número de instructores y estudiantes, el clima local, el avión disponible, etc. Esto generalmente no es un proceso de 1 año, sino de varios años.
Otro factor que se busca en un candidato son los requisitos específicos de tiempo de vuelo: tiempo multimotor, tiempo nocturno, tiempo IFR verdadero (instrumento) y encendido. La contratación de operadores también buscará experiencia en un entorno estructurado, que la instrucción de vuelo puede proporcionar o no, pero probablemente no le guste lo que experimentaría con un operador / transportista.
Una vez que tenga suficiente tiempo y experiencia, comenzará a recibir una verdadera apariencia, probablemente por parte de operadores más pequeños / regionales. La competencia allí es muy dura, tal vez incluso más dura que tratar de ascender con un operador principal.
Aquellos que ingresan a las filas ocupacionales de los militares a menudo tienen todo lo mencionado anteriormente.
¡Mucha suerte para ti, no dejes de alcanzar tus objetivos!
Sí, lo es, porque los aviones buscan pilotos con experiencia, y la única forma de obtener experiencia es tener un trabajo como piloto. Un piloto recién llegado de la escuela de vuelo enfrenta una dura competencia de muchos otros en la misma situación. Por lo tanto, debe destacarse para convencer a la compañía de que tiene las cosas adecuadas para ser su futuro capitán. Sí, me escuchas bien: no están contratando copilotos, sino futuros capitanes.
Me tomó muchos años convertirme en piloto de una aerolínea, pero logré volar un par de cientos de horas al año como instructor mientras esperaba. Lo peor que le puede pasar es que no está manteniendo sus habilidades mientras busca el trabajo soñado. Un chequeo anual no es suficiente.
¿Deberías obtener una calificación de tipo? Quizás, pero primero debes investigar un poco. ¿Qué empresas contratan pilotos con su experiencia? ¿Qué tipos de aviones tienen? Cuando sea posible, visite su oficina a intervalos regulares para demostrar que está interesado en su compañía. A veces, el piloto jefe contrata a la persona que ve parada en la puerta.
Finalmente un consejo: recopile nombres e información de contacto de todas las personas que conozca. La aviación es un mundo pequeño, y nunca se sabe dónde se encontrará de nuevo.
Exactamente por la misma razón que los recién graduados universitarios tienen dificultades para encontrar trabajo.
No tienen experiencia Quizás tengas la vista demasiado alta.
Se puede ganar experiencia en la parte inferior de la escalera. Trate de ser más consciente de dónde se encuentra exactamente el fondo de la escalera.
¿Quizás pueda encontrar trabajo llevando a 2-3 personas para recorridos cortos de una ciudad o atracción en un Cessna 172 o similar …?
Otra cosa a tener en cuenta es que, sin importar cuál sea su campo elegido, todavía hay un elemento de suerte involucrado al “estar en el lugar correcto en el momento adecuado” para estar al tanto de una posible oportunidad de empleo.
Te sugiero que te involucres en la comunidad de vuelo local o donde sea que decidas ubicarte. Esto lo ayudará a “mantener su oído en el suelo”.
Puedo decirte una razón: no tienen experiencia y a menudo compiten contra quienes sí.
Aquí hay un ejemplo:
Un amigo mío es piloto de la Armada. Ella era una ex piloto de prueba y ha realizado varias giras en el extranjero … está compitiendo con su amigo. Literalmente tiene * años * de experiencia de vuelo en una variedad de aviones en diversas situaciones.
¿A quién contratarías? ¿Una mujer que tiene años de experiencia (y sobreviviendo a situaciones de riesgo en eso!) O un nuevo graduado con cero experiencia?
Pan comido.
Como con cualquier cosa, depende de tus calificaciones. Cuanto mayor sea el grado, mejor te ves. En el lado bueno, las aerolíneas están contratando. Puede comenzar con un viajero local para obtener las horas de asiento adecuadas, pero los recién graduados de la Escuela de Vuelo de Rocky Mountain College se mudaron a las grandes ligas bastante rápido.
Si vas a la universidad para tu entrenamiento de vuelo, consulta al consejero de colocación laboral para obtener las estadísticas. Pon tu currículum y sigue acumulando esas horas de vuelo. ¡Buena suerte!
Siempre ha sido difícil para los pilotos sin experiencia de vuelo conseguir trabajo, eso no es nuevo. Ir a la escuela de vuelo (especialmente para una licencia de piloto privado) no está cerca del nivel de experiencia necesario para un piloto comercial seguro que se espera que transporte pasajeros para el alquiler en todas las condiciones climáticas.
Depende mucho de qué escuela de vuelo y dónde quiere que esté su trabajo.
En algunos lugares es imposible, ya que legalmente no está permitido. Todavía puede tener un trabajo de vuelo, pero no en las aerolíneas.
En otros puede ser más fácil, pero nunca es particularmente fácil. La situación para los nuevos empleados está mejorando un poco ahora en todo el mundo, pero sigue siendo una lucha. A menos que venga de una escuela acreditada con afiliaciones de aerolíneas, su mejor opción es obtener su propia calificación de tipo, y aún así no está claro que pronto obtendrá un trabajo.
Depende de dónde estés mirando. En el Medio Oriente y el Este de Asia, toman a los pilotos de baja entrada como segundos oficiales. No lo encontrará en los EE. UU., Donde las reglas requieren que tenga 1500 horas.
Editar: desde que escribí esto hace unos seis meses, he terminado la escuela de vuelo y estoy buscando un trabajo en una aerolínea. Más bien creo que interpreté mal: mi respuesta significa más “posible” en lugar de Estados Unidos. Porque es difícil.
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