¿Qué hace que el Boeing 777 sea el tamaño más popular para viajes de larga distancia?

Answer 1

El jumbo jet de largo alcance ha ayudado a conectar ciudades en los extremos del globo, con vuelos de hasta 16 horas. Pero más impresionante es su historial de seguridad: a las aerolíneas les gusta el avión porque es capaz de volar distancias extremadamente largas gracias a dos motores gigantes. Cada motor es tan grande que una fila de al menos cinco asientos de autocares podría caber dentro de él. Al tener solo dos motores, el avión quema menos combustible que los jets de cuatro motores, como el Boeing 747, que esencialmente ha reemplazado.

El 777 ha disfrutado de uno de los registros más seguros de cualquier avión construido. El 777 es capaz de volar 7,250 millas sin parar. Sus dos motores Rolls-Royce Trent 875 tienen 74,600 libras de empuje, lo que permite que el avión navegue a Mach 0.84, o casi 640 mph.

El 777 fue el primer avión bimotor en ser certificado inmediatamente para volar sobre el océano a una distancia de 180 minutos desde cualquier aeropuerto de aterrizaje de emergencia. Los reguladores de seguridad del gobierno han determinado que podría volar durante casi tres horas en un solo motor en caso de emergencia. Dicha aprobación del gobierno ha permitido a las aerolíneas volar rutas como Nueva York a Hong Kong sin parar en el 777.

Además de su capacidad para volar largas distancias y contener una gran cantidad de pasajeros, a las aerolíneas les gusta el 777 porque pueden llenar su larga barriga con una gran cantidad de carga rentable. El avión pesa 316,800 libras vacío pero puede transportar otras 340,000 libras de pasajeros, equipaje, carga y combustible.

Todas estas características hacen del 777 el avión más confiable y rentable.

Paz

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Manteniéndome firme

Answer 2

Porque contiene la cantidad correcta de personas.

Un 77–300er completamente cargado puede contener ~ 350 personas. Esto es ideal para destinos de servicio limitado, ya que el 747 y el A380 son principalmente para centro a centro y transporte a destinos de alto tráfico.

El 777 es extremadamente eficiente, con motores de alto bypass (aproximadamente del mismo diámetro que el fuselaje 737), lo que le permite volar hasta 17.594 km.

gracias por el A2A

Answer 3

Hace algunos años, en 2002, cuando trabajaba en Air New Zealand, realicé un análisis para el Presidente de la Junta de Air New Zealand calculando los costos de combustible y los cargos de aterrizaje desde Auckland a LAX comparando el B773ER con su B744 existente.

No recuerdo las cifras precisas ahora, pero por aproximadamente la misma carga de pasajeros, el B773ER ofreció entre un 75 y un 80% menos de costos. Tampoco se basó en el consumo de combustible. se relacionaba con que el B777 tenía un peso de aterrizaje más bajo, que es la forma común de calcular las tarifas de aterrizaje. Las aerolíneas dependen de los costos, por lo que si puede obtener los mismos ingresos con costos más bajos, está ganando.

En ese momento, el B777–300ER todavía no estaba en producción, solo una variante propuesta, pero me sorprendió gratamente en 2007 cuando anunciaron un pedido para el tipo. Uno de los puntos interesantes que resultó es que el B773ER sube a una altitud de crucero económica mucho más rápido que el B747, por lo que hubo un ahorro inesperado allí.

Answer 4

Puede que no sea tanto el tamaño como el costo por pasajero por milla, para aviones capaces de volar a largas distancias. No hay nada de igual o mayor tamaño con el mismo costo o menor por pasajero, por lo que es una decisión bastante fácil.

Otros aviones capaces de realizar vuelos de larga distancia son el A340, que fue un desastre, en términos de costos, y el A380, que es un poco mejor, pero realmente no se acerca al 777–300ER en términos de costos, además requiere instalaciones de puerta dedicadas que no son disponible en todos los aeropuertos, lo que limita la flexibilidad.

Si llega un avión más grande capaz de realizar vuelos de muy largo alcance y un costo similar por pasajero por milla, al tiempo que puede adaptarse a las puertas de embarque regulares, entonces las aerolíneas pueden muy bien hacerlo; Las aerolíneas como Cathay Pacific llenan sus 777–300ER hasta el último asiento (72K 🙂) casi todos los días. Podrían hacerlo si hubiera algo un poco más grande con una imagen de costo similar. Es probable que esta sea otra variante 777 estirada, como la 777-10X que Boeing está considerando.

Answer 5

Creo que uno de los factores más atractivos para el 777 no es el tamaño, sino el rango. El Boeing 777–200LR es actualmente el avión de mayor alcance, y combinado con su alta eficiencia de combustible, el avión puede hacer rutas que ningún otro avión puede hacer.

En rutas más largas, a veces es un problema para las aerolíneas que vuelan rutas más vagas, ya que la demanda será menor, pero un tamaño más pequeño significa que las rutas pueden adaptarse mejor a la demanda. (Y las rutas más demandadas pueden tener más vuelos / día).

Un tamaño más pequeño también significa acceso a más aeropuertos donde el hardware o el equipo pueden no estar en su lugar para manejar aviones más grandes (uno de los principales problemas del A380).

Answer 6

El tamaño importa: los aviones más grandes vuelan más lejos y son más económicos debido a las leyes de escala ya. Construya la aeronave lo suficientemente grande como para que solo necesite dos motores, los más potentes, y tendrá el costo de milla de asiento más bajo posible. Esto es lo que hizo Boeing.

Answer 7

Con los motores bimotores grandes, el bien diseñado 777 es muy eficiente para operar por milla náutica por asiento de pasajero. Agregue que los 777 actuales pueden transportar 390 pasajeros a más de 7000 millas náuticas y que el 777-X que se entregará llevará a más de 400 pasajeros a más de 7,500 nm o 350 pasajeros a más de 8,000 nm lo convierte en un avión fantástico para pasajeros de punto a punto entrega en rutas de alta densidad.

De hecho, se espera que el 777-X reemplace tanto el 747–8 como el A380 actual como avión de pasajeros de largo alcance en rutas de alta densidad.